五座/短軸"GS8"圖解 眾泰T600請注意！
發布時間：2017-04-20
既1個月前廣汽傳祺正式登陸北美車展，讓那幫老美看到了中國品牌的驚艷。
GS7的全球首發，更是被那些歪果仁喻為“中國版漢蘭達”。
而此次在2017上海車展重磅亮相的傳祺GS7，更可以看做是五座/短軸版“GS8”。
從剛剛公布的15.58萬-22.98萬元的預售價來看，相比同級競爭對手眾泰T600、哈弗H7真沒什么優勢。
而作為中型大5座銷冠的昂科威，現階段也擁有2.5萬元左右的優惠，入門車型價格僅在17萬+。
難道傳祺這是要玩死自己？
這個價格，GS7是不是太自信了？
GS8是賣的火，但GS7這預售價也太貴了！
首先，從GS7 15.58萬元的預售價入門門檻來看，僅與GS8 16.38萬元的起售價相差8000元。
對于花錢買這個價位自主車型的人，我認為更多還是會選擇多花8000元永久性的多買倆座。
其次，從最新月銷量來看，眾泰T600已經占據了自主中型SUV銷量冠軍。
7.98-14.98萬的售價區間，就算買頂配也比GS7的入門門檻低。
GS7究竟哪來的自信？
過于自信源自獨特優勢：
GS8的高關注和突破7000臺的月銷量，絕對與全新的家族設計有很大關系。
以GS8為例，相比同為自主品牌旗艦車型的哈佛H9和北汽BJ80擁有更高的原創度。
同時，新穎的造型也極具成熟男人的氣質。
像GS7/GS8這樣的車型，目標人群重心更偏向成熟穩重。
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?為什么不直接推出五座版GS8：
按照慣例來說，相比于重新推出一款車型，肯定是直接減掉倆座研發成本更低。
但對于自主品牌來說，能有一款高價旗艦車型熱銷已經很不容易了。
如果再為了推出5座車型，減座減配，拉低售價門檻，就又破壞了自己的旗艦產品價值。
我猜傳祺在設計GS8之初，就已經在計劃推出5座版的中型SUV。
既不會破壞旗艦本身的價值，同時還可以進一步細分產品市場。
就GS7和GS8的整體設計差異而言，更可以證明GS7的到來是必然的。
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“7”和“8”的差別小于1
其實不用我多說，相信您也已經從前面的幾張圖里看出GS7和GS8究竟有多像了。
如果要是GS7也采用的懸浮式車頂設計，那真就是很難以分辨了。
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?縮短80mm，空間能否力壓對手？
雖然GS7相比GS8車身長度和軸距縮短了80mm，但車身寬度和車身高度相同。
GS7長寬高分別為4730/1910/1770mm，軸距為2720mm。
GS8長寬高分別為?4810/1910/1770mm，軸距為2800mm。
?所以也就是為什么從車頭和車尾看GS7，絲毫感覺不出來與GS8的差別。
而對于軸距的縮短，究竟車內空間體驗如何呢？
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GS7的動力總成依然共享GS8車型上的4B20M1 2.0T發動機。
匹配6速手自一體變速器，并提供D動態、E節能、M手動和W雪地。
懸掛系統為前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛。
GS7的內飾設計就更是如同復制黏貼GS8一樣了，當然在之前的分析中也能明白GS7出現的原因。從內飾用料來看，還算實在，但也有可以進一步提升的空間。雖然還沒有拿到詳細的車型配置，但可以肯定GS7不會是GS8簡配版。
內飾的整體設計采用偏向駕駛員一側，看似簡單扭轉中控角度，卻可以在行車過程中增加行車安全性。而在GS8內飾配備的仿木紋裝飾板并沒有出現在今天的GS7展車上，取而代之的是仿碳纖維紋理裝飾面板。
10.1英寸中控屏集成了In-Joy系統，整體UI界面清晰。在快速左右滑動時，并未出現卡頓現象。用戶體驗感，值得肯定。?
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在換擋桿前方設置了一個可容納蘋果6P的儲物槽，同時在高配車型上還可實現無線充電功能。不過，雖然具備無線充電功能，但還是要到淘寶上購買相應的配件安裝在手機上才可使用。
從車內用料體驗來看，車門內和中控臺上方都使用了軟性材質包裹，但與肌膚接觸更為頻繁空調控制區兩側則均為硬塑料材質。我倒是認為不如再增加一些成本，索性全都做成軟性材質。畢竟GS7也算是家族旗艦車型的“五座版”。
在上一頁提到過GS7配備四種駕駛模式，同時在排擋桿后方還提供了多種路況選擇系統。?
此外，車內采用大量鋼琴烤漆元素裝飾，想必大家也看到了在這臺展車上收集了多少人的指紋。對于這種材質，仁者見仁，但確實打理起來非常繁瑣。
總結：
GS7無論是高度原創的設計還是內飾做工用料、科技配置，
用現在最流行的總結來說就是沒毛病。
但同時，GS7也面臨著市場的挑戰。
15萬+的預售價入門門檻，相比于競爭對手眾泰T600和哈弗H7來說有些任性。
如果最終上市時，起售價能在13萬左右，我相信GS7和GS8會給傳祺帶來更大訂單壓力。
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