主攻高端緊湊級 別克威朗20T領先型實拍
發布時間：2017-03-03
在國內，緊湊級三廂車市場無疑是競爭最為激烈的，這一級別車型不僅購買需求極大，同時也是眾品牌投入產品最多的。曾經的緊湊級已經由單一車型演變成由入門到中端再到高端的細分化格局。我們今天實拍的威朗便是主打高端緊湊級車型的產品。
別克威朗是一款定位于高端緊湊級的產品，盡管它啟用了全新的中文名稱，但事實上它是老款英朗的換代車型，而廠商方面則希望用這款車來占領緊湊級的高端細分區間，所以它比全新英朗更高端些。威朗的外形確實如它的名字一樣威嚴、俊朗。雖然仍是家用車，但穩重的思路很明顯，大燈，中網的樣子都透著家族風格的設計元素。
即便是最低配的20T車型，LED日間行車燈和自動大燈功能也是標配功能。只不過想要氙氣光源的話，就只能去買頂配車了。不過原車這個遠近光一體的聚光透鏡是個頗具使用價值的配置。常規的霧燈處只是用黑色的塑料裝飾來填充，旁邊還有一條動感的鍍鉻裝飾。前大燈的照明能力已經可以滿足霧天行駛的需求，所以沒有這個配置倒也無可厚非。
威朗的側身腰線依舊采用雙腰線設計，超過4米7的車身長度也讓這款車的側面看起來十分舒展，穩重里還帶著一絲動感。除了全系最頂配車型使用的是225/45 R17規格輪胎外，其余車型采用的是205/55 R16規格，實拍車型使用的則是馬牌的CC5花紋輪胎，主打靜音和舒適性能。
遙控鑰匙為全系標配，但想要無鑰匙進入/啟動功能的話仍然是只有頂配和次頂配兩款車型才能提供。雙色后視鏡外殼帶有LED轉向燈，倒車鏡片則采用雙曲面設計，再加之橫向寬度足夠大，使駕駛員能獲得很不錯的視野。
車尾總體上升的幅度比較高，拉高了視覺中心。飽滿厚重的線條看上去很厚實，很圓潤。受制于車尾整體設計，后備箱蓋的下沿離地高度很大，裝卸物品時會有些影響。底部的雙排氣口設計很精致，而且兩個都是真的。
尾燈造型頗具家族風格，我們已經不止一次在別克的新車上見過類似的設計。另外它并非是全LED光源，有點兒小遺憾。
威朗的內飾風格走的是別克品牌一貫的高端豪華路線，中控臺的整體性非常強，看上去非常舒服。方向盤的握感很不錯，雖然只有頂配才具備真皮包裹，但塑料材質的質感也并不差，而且全系支持四向手動調節和多媒體按鍵。
儀表盤的造型比較清爽，雙炮筒的風格也讓威朗具備一定的運動感，中間的彩色液晶屏可顯示的內容很豐富，并且具有較高的分辨率也使得畫面的細膩感很強。中控臺上的大尺寸彩屏看上去同樣很舒服，操作界面也與此前的全新英朗頗為相似。只不過導航系統仍然是20T頂配車型的專利，好在倒車影像功能除了20T最低配之外，另外三款都是提供的。
自動空調只有20T的頂配和次高配車型才提供，其余車型一概是手動控制，這對于主打高端緊湊級的威朗來說太寒酸了，哪怕下放到20T全系也能說得過去。操作按鍵倒是很大，用起來很順手。中控臺的最底部則是AUX/USB等擴展接口。另外車輛的運動模式選擇，發動機啟停和車身穩定程序的開關也都在此，便于操作。
座椅的舒適程度以及整體做工不用再多說，別克品牌的表現向來令人滿意，但實拍的20T領先型卻沒有中高配車型上的真皮加熱座椅，并且駕駛座高度調節和前排座椅電動調節這些統統需要選裝。后排座椅明顯趨向于雙人乘坐，中間的人只能受點兒委屈了。并且威朗只給這個位置提供了三點式安全帶，頭枕則為缺席。
后排空調出風口和電子手剎為所有自動擋版本的標配，兩款手動擋只有羨慕的份兒。雖然我們前面說到威朗的后備箱開口有些高，但無論是縱向還是橫向的開口都足夠大，內部空間也十分平整，460L容積應付家用沒問題。后備箱底部則為T115/70 R16的小尺寸備胎和常用工具，整體布局很規整，物品之間的碼放井然有序。
威朗全系搭載的是1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓發動機，搭配的分別是6速手動/6速自動和7速雙離合器變速箱，懸掛系統則是前麥弗遜獨立懸架，后扭力梁+瓦特連桿非獨立懸架，整體調校偏向于舒適，符合家用車定位。
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