搭載雙電機混動系統 榮威eRX5靜態實拍
發布時間：2017-03-02
榮威RX5作為一臺自主緊湊級SUV，上市不久便突破了2萬的月銷量。其原創化設計的外形與獨特的互聯網多媒體系統吸引了不少消費者的目光。現在，榮威eRX5的量產版車型也已經悄悄的出場，下面就一起來看看編輯是怎么評價這臺搭載了混動系統的車型呢？
車身配色除了珠光白、寶石紅、索爾藍、伯爵黑可選以外，還有新能源車型專屬的銀葉金色，此次我們實拍的頂配車型正是采用了這種顏色。
雖然和榮威RX5一樣，榮威eRX5也采用了18英寸的多輻輪圈，但由于兩車定位不同，設計師還是采用了差異化的設計。
其CPU采用了德州儀器提供的DRA745高速處理器，響應速度很快。同時這套系統的運存為2G，存儲量為32GB，足以滿足車主一般的影音娛樂需求。對于這套與阿里巴巴共同合作的娛樂系統，我們之前已經有極為詳盡的攻略，歡迎點擊下方的傳送門進行更深的了解。
請各位讀者注意，以下較為極端的測試行為是經過工程師允許后，由專業人員在車內完成。這種行為對測試人員與車輛有一定的損傷，甚至有火災的隱患，小編在此鄭重提示，請勿在家模仿。
此時我們依舊保持門窗和空調關閉，開啟獨立空氣凈化器并開始計時。
以上的小測驗雖然簡單，但兩只香煙同時在密閉車內引燃，著實是對空氣凈化器的不小考驗。7分鐘左右便將PM2.5降到22也說明了這套空氣凈化器的能力
動力總成方面，榮威eRX5采用了一套電動機為主、內燃機為輔的結構。其0-100km/h加速時間可達7.8秒。
eRX5采用雙電機驅動，TM 電機作為主驅動電機，最大功率達到 58kW(76Ps)，峰值扭矩318N·m；與內燃機串聯的ISG電機最大功率30kW(41Ps)，峰值扭矩150N·m。內燃機采用1.5 TGI 缸內直噴發動機，缸體采用全鋁，最大功率124kW(169Ps)/5600rpm，峰值扭矩 250N·m/1700-4400rpm 。綜合輸出最大可達704N·m的峰值扭矩，并且提供混動和純電模式可選。
在第二套串聯模式下，榮威eRX5更像是一臺增程式電動車，驅動模式的切換直接由電腦控制，在純電行駛狀態下并不會完全將電量用盡，而是剩余20%，一方面能起到保護電池的作用。另一方面，由于中國路況多變，在遇到需要加速超車的情況時，電池可以迅速介入，與發動機一起全力工作。這套系統也使得eRX5純電模式下續航里程為60km，最大綜合續航里程可達650km，而百公里的最低油耗僅為1.6L。
中國由于自身發展的原因，錯過了早年工業化的時代，導致在汽車領域弱于歐美國家。但隨著新能源車型的持續發展，國內的技術也在進步，甚至于提出了“彎道超車”的口號。但純電動車受限于電池的技術限制，續航里程一直是個瓶頸，一些急功近利的純電動車反而并沒有太好的表現。
事實上，綜合了傳統能源與電能的混合動力車型更符合當下消費人群對于代步工具的需求，而如同榮威eRX5這樣結合了混動技術與互聯網思維的產品，已經走在了新能源車型的前列，我們也期待其上市后能有著優良的市場反饋。
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