新車圖解：全新奧迪Q5 快來，就等你了！
發布時間：2017-03-01
全新一代奧迪Q5應該是今年巴黎車展上最重要的一款車。實際上不是應該，它就是最重要的那款車。前方的小伙伴抱怨奧迪的新聞發布會結束2個小時后，來自全球的汽車媒體們依然要耐心排很長時間隊才能湊到它身前拍幾張照片；而在數千公里外的中國，即將退休的現款奧迪Q5交出的業績，依然要另兩位同樣來自德國的對手們加在一起才能勉強跟得上。
管中窺豹可見一斑，而奧迪Q5的確是這個級別最成功也最賣座的車型。那么作為一款成功車型的繼任者，全新一代奧迪Q5如何繼往開來？或許在看到這臺車的那一刻，人們就可以發現答案。
全新Q5很像一臺縮小版的新Q7，對于于承上啟下的中型豪華SUV，氣質上接近家族“大哥”無疑是件沾光的事情。當然隨之一同獲得的是類似Q7那種扁平、寬大和充滿運動活力的外形觀感。車頭大量的橫向裝飾條與更寬、更厚實的六邊形“大嘴”勾勒出一幅不容混淆的樣貌。
它不像雷克薩斯NX那樣張牙舞爪，也不像奔馳GLC那樣笑不露齒，比起BMW X3顯得年輕好幾歲，總之是那種大家看過都容易說好，多看幾眼也不會嫌煩的那種Basic臉。
盡管奧迪在外形設計的細節上不遺余力的強調前衛和科技感，但在已經看過全新一代奧迪A4和Q7之后，再看全新Q5的感覺并不驚艷，畢竟最近幾年奧迪車的外形設計可預見性相當強，然而全新一代Q5至少沒辜負“燈廠”的招牌--全LED大燈很能打動人，屬于能讓人過目不忘，又不會跳出來嘩眾取寵的姿態，堪稱絕妙。
然而和新A4L一樣，全新一代Q5真正值得說道的不是內外設計，而是一些肉眼看不見摸不著的東西。比如在車身三圍尺寸全面提升的前提下，全新Q5比老款車至少甩掉了90公斤重量。風阻系數創下同級車的最佳記錄--Cd 0.30。盡管今天我只能站在它身邊欣賞和體驗，但根據多年試車的經驗可以告訴各位：當你坐在全新Q5方向盤后面的時候，一定能露出比駕駛老款車更甜蜜的微笑。
實際上在車里坐一小會兒就已經讓我對它好感叢生了：全新Q5的車廂氛圍和新一代奧迪A4L如出一轍--乍看之下和老款車差別不大，但仔細品味或者把玩，新鮮的東西就會隨著目光或手指所及之處爭先恐后的蹦出來。
比如空調面板的液晶顯示字體會隨著按下金屬控制按鈕而放大或縮小、對智能手機更友好的新一代MMI人機交互系統、“虛擬駕駛艙”全液晶儀表盤，每一處的升級都會讓你感嘆：這些看似沒變的東西居然能做得如此有趣和新鮮。是的，在這輛車上，奧迪集中精力把創新做到了骨子里，而不是表面上。
雖然三圍尺寸都有小幅增加，車內空間也夠寬敞，但我想全新一代Q5來到中國后還是有必要加長軸距，畢竟它還配備了多達30種顏色的氛圍燈，座椅按摩甚至是后排影音娛樂系統，豪華氛圍大大增強了，更寬敞的空間勢必能讓它更加討好中國日益龐大的中產階級們。
即便不加長，全新一代Q5的行李廂也老款增加了10公升，達到了550升-610升--這取決于后排座椅前后移動和靠背角度的的狀態，同時你也發現了，全新Q5的后排座椅有很強的調節靈活度，而且座椅靠背可以按照4:2:4分割放倒的。全部放倒之后行李廂容積最大能達到1550升。
動力方面，全新一代Q5首先發布的2.0TFSI和2.0TDI兩款四缸發動機，最新一代2.0TFSI發動機可以提供252馬力，并且綜合油耗只有6.8升/百公里。（別忘了剛才提到過整車減重90公斤和同級最低風阻的事）此外，更智能的quattro四輪驅動系統也降低了傳動損失--在不需要的時候，它會自動切斷與后軸的聯接變成一臺更高效的“前驅車”，而當你需要的時候，它也能自動變成四驅車。
心動了？奧迪宣布全新一代Q5將在2017年初開始交付，不過按照一貫規律，全新一代Q5引入國產肯定是更晚的事情了。當然國產新一代Q5也會充滿懸念：2.0TFSI發動機會有幾個動力版本？會推出1.4TFSI的版本嗎？會加長嗎？價格會變貴嗎？其實，我最關心的是：什么時候來？這次別再跟新一代A4那樣，讓我們眼巴巴等那么長時間了，好么？
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