上汽MAXUS V90或將成為輕客界新網紅
發布時間：2020-12-10
2020年是十分坎坷的一年，對于汽車市場整體來說也不是很友好，但或許對于上汽大通來說，還并不算太糟。除了月銷量創下歷史新高外，上汽大通在海外市場的表現也是頻頻報喜，完善的產品矩陣讓上汽大通在國內外市場都有著不錯的表現。
輕客或許并不是普通消費者平常會去關注的領域，我們平時常見的可能就是全順的快遞車。不過隨著電商等行業的發展，市場對于輕客的需求呈現著穩步增長的勢頭，越來越多的好產品也開始涌現出來，就比如今天我們要體驗的上汽大通MAXUS V90。
近幾年上汽MAXUS在設計方面仿佛是開了掛，全新的家族設計語言在每款新車上的運用都十分成功，在V90上自然也不例外。全新的八邊形進氣格柵搭配辨識度極高的全LED大燈，并附帶自動感應、伴我回家等諸多便捷功能，照明效果和體驗不輸給主流的SUV車型。
我們以試駕的短軸車型為比較，上汽MAXUS V90在尺寸方面要比同級主流競品新世代全順更具優勢，長寬高方面便以5180×2062×2350mm的數據全面力壓新世代全順4965×2000×2161mm的數據；軸距方面，上汽MAXUS V90更是以2350mm遠遠超出新世代全順的2161mm。
由于是輕客車型，所以V90只有副駕駛一側的后排可以開啟，并采用了側滑門的設計，開口還是非常大的，便于進出車輛和搬取貨物。
試駕車為2020款2.0T AMT運杰版，采用前驅短軸中頂6座的布局，全系都標配了215/75 R16的鋁合金輪圈，并且采用前通風盤后盤式的剎車系統，當然官方也提供了五種輪轂的可定制化選擇，全面滿足消費者的外觀需求。
車尾的豎狀尾燈辨識度很高，超大的尺寸也提升了車尾的質感。值得一提的是，得益于流線型的車身設計，整車也達到了0.335這樣一個很低的風阻系數，全面領先于競品車型。再加上外擴翼子板凸顯出的立體感和力量感，使得這款車在外觀設計上也是格外突出。
上汽MAXUS V90的內飾設計和外觀一樣十分精致，甚至和家用的MPV車型不相上下。整車采用了10.1英寸大尺寸懸浮中控觸摸屏，搭配4.2英寸液晶組合儀表，其中中控大屏顯示分辨率達到了1280*720dpi，并且支持娛樂，信息，導航等常用的基礎功能。
上汽MAXUS V90采用了三幅設計的多功能方向盤，握感與家用SUV沒什么差別，多功能按鍵也非常齊全，支持語音控制、多媒體控制和手動上下調節，通過儀表盤中央的液晶屏幕可以查看大多數常用功能信息，使用十分便捷。
中控臺有著異常豐富的儲物格和儲物槽，便于長途運輸時擺放必須的食物、水、高速卡、過路費等物品，拿取也是十分的便捷。
配置方面，上汽MAXUS V90也是向主流的MPV車型看齊。整車搭載了前后駐車雷達、倒車影像、自動空調、實時胎壓等豐富配置，美中不足的是屏幕反光比較嚴重，不過后期自己加裝一個磨砂膜就可以搞定了。
作為一款輕客車型，上汽大通MAXUS V90搭載了同級細分市場內唯一的最新一代智能網聯系統——蜘蛛智聯，并首創開發了“發動機智能”在線服務，通過這項功能可實現關鍵零件預診斷、發出故障預警、提供檢修方法、快速鎖定問題等多項功能。此外，該系統還具備環境感知功能，可根據環境變化推送提示，時刻提醒著駕駛者車輛狀態。
前排座椅提供了8項手動調節功能，織物的材料簡單舒適，前排的三個座椅均支持獨立的靠背調節。至于前排空間表現，即便是180cm以上的身高也基本沒有什么課擔憂的。
后排座椅的靠背不能調節，但好在坐姿比較自然。我們實拍的運杰版可在6座和7座兩種座椅數量之間進行選擇，無論哪種選擇都完全符合目前國內7-9座非營運小微型客車六年免檢的新規定，而必要的時候可將靠背放倒，底座也是便于拆解，方便整體存放和運送貨物。
后備箱采用對開門設計，打開后便是巨大的貨艙空間了，較低的地臺也可方便進出和搬運貨物。有了尺寸上的差距，上汽MAXUS V90在裝貨空間上自然也是有著明顯的優勢，對比競品，上汽MAXUS V90以8.8m3的數據高于新世代全順的6.3m3
上汽MAXUS V90運杰版搭載了全新的2.0T高性能柴油機“上汽π”，在可變進氣渦流閥、分離式冷卻等八項國際領先技術支持下，在NVH方面有著突出的表現；參數方面，整車可提供最大功率148馬力/3500rpm，峰值扭矩375N·m/1500-2400rpm，比全順的2.2T發動機有著更佳的表現。
與“上汽π”發動機相匹配的6速AMT機械式自動變速箱操作起來很簡單，同時檔把的角度、握感和掛擋的順暢度都值得肯定，即便是輕客新手開也很容易上手。V90運杰版也配備了智能啟停、EPS等先進科技配備，且具備三種駕駛模式，百公里綜合油耗可低至7.6L左右。
駕駛輕客車型其實和普通車型差距并不大，油門踏板的行程適中，起步的力度也很柔和，發動機在1500rpm后會有明顯的介入。制動踏板的力度與油門踏板匹配的還不錯，看起來也幾乎沒有難度，即便是平時只開小車的女生也能輕松駕馭。
AMT變速箱相比AT變速箱的換擋感覺還是比較明顯，畢竟作為一個兼顧載物的車型，日常轉速會控制在2000rpm左右，兼顧燃油經濟性。滿載時多數可能需要手動進行換擋來獲取更合適的動力輸出時機，以便進行超車等動作。
NVH方面，上汽MAXUS V90做的確實很不錯，無論是啟動還是行駛時，都一改輕客車型給人的吵鬧印象。即便是在高轉速狀態下，也要比全順等同級別車型的噪音更小。配合6安全氣囊、博世9.3ESP和FCW前碰撞預警、LDW車道偏離預警、LCA變道輔助和BSD盲區監測等多項安全配置，不僅開車的人舒心，坐車的人更安心。
我們試駕的上汽MAXUS V90運杰版為前驅車型，前懸掛為轎車和SUV等車型上常見的麥弗遜式獨立懸架，后懸架則為客貨車常用的鋼板彈簧式非獨立懸架，整體表現兼顧了舒適和載物的需求，但前排的乘坐舒適度還是很明顯要優于后排的。
總結：上汽MAXUS V90作為品牌的全新輕客產品，在價格上與競品不相上下，但無論是設計、空間、配置還是動力，都表現出了更為領先的主流水準，甚至某些方面與乘用車表現旗鼓相當。在皮卡車型逐漸高端化的今天，輕客車型也開始向MPV的精細化標準發展，再輔以誘惑的價格，對于消費者也更具有吸引力。
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