誰才是純電動SUV的王者 ID.6 CROZZ對比MODEL Y、ES6
發布時間：2021-09-01
它就是前不久剛剛上市的一汽-大眾ID.6 CROZZ，官方目前共推出了5款車型，售價區間23.98萬-33.48萬元，提供兩種電池容量，續航里程最大可達565km。要知道同價位的MODEL Y的續航里程為525km。而跟蔚來ES6只有420km的成績相比，更是碾壓級的存在。
同樣在尺寸方面，ID.6 CROZZ也要優于對方，其長寬高達到 4891/1848/1679mm，軸距達 2965mm；而蔚來 ES6 雖然尺寸上接近ID.6 CROZZ達到了4850mm*1965mm*1758mm，軸距 2900mm，但只提供有5座布局。相比之下ID.6 CROZZ則可提供6座/7座。
比如同樣跟蔚來的主銷車型相比，ID.6 CROZZ提供有更多豪華且使用的功能配置，包括AR-HUD帶增強現實功能的抬頭顯示、座椅按摩、全速域的ACC自適應巡航以及方向盤加熱等配置。
同樣跟MODEL Y相比更是碾壓級的存在，ID.6 CROZZ全系標配矩陣式前大燈，并配備 AFS 大燈隨動轉向，還配備數字液晶儀表、共30色可調的內飾氛圍燈、觸控式多功能方向盤、三區/帶負離子凈化空調、全景天窗、電動遮陽簾、前排座椅按摩等，這些都是MODEL Y不具備的。此外，特斯拉自詡標榜的駕駛輔助功能也不及ID.6 CROZZ豐富實用，比如AR-HUD增強顯示抬顯、 360°全景泊車影像、MKE 疲勞監測系統、RTA 后側橫向來車預警、MKB 多次碰撞預，防系統等輔助駕駛科技這些MODEL Y同樣均未配備 。
具體來看，ID.6 CROZZ帶有IQ.LIGHT矩陣式LED大燈，支持轉向輔助照明和車速、雨量感應動態調節等功能。此外，當你拿鑰匙接近車輛時，大燈還會自動點亮，并同樣會呈現出動態光影效果，十分炫酷。
同樣尾燈的視覺效果也直接拉滿，采用時下流行的貫穿式尾燈布局，并且內部層次感分明，和前大燈一樣，點亮時同樣也具有動態效果。
在輪圈方面，ID.6 CROZZ采用了21英寸雙色鋁合金輪圈，具體規格235/45 R21，匹配一套固特異的御乘系列輪胎，具有低滾阻主打靜音舒適，特別適合電動車的產品特性。而蔚來ES6最大僅能提供20英寸輪圈，并且還只是頂配兩款車型上配備，大部分主流熱銷車型則僅提供19英寸輪圈。MODEL Y也是如此，大部分車型均采用19英寸輪圈，只有頂配才提供21寸輪圈，不過售價高達37.79萬元了。
車身側面，ID.6 CROZZ呈現出十分撩人的姿態，雙色的車身設計提升了整車的時尚感，同時車頂采用較為平直的過渡，即有效減低風阻系數，也保證了一定后排頭部空間。要知道更低的風阻系數對于純電動車的續航提升是有很大作用的。
相比之下，MODEL Y雖然擁有更大角度的溜背造型，在視覺上營造出更具動感的身姿，但為此卻極大犧牲了后排乘客的頭部空間。
在實際續航表現上，根據第三方媒體機構的測試數據顯示，ID.6 CROZZ 長續航 PRO 版未滿電狀態下（初始里程 480km） ，在高速和城市道路不同車況下實測表現在472km-490km 之間，與儀表顯示的續航里程基本相當。
而在測試蔚來ES6 性能版（NEDC里程 610km）時，實測真實續航里程只有437km 左右，接近 NEDC 里程的 72%。同樣在對MODEL Y的測試中也出現了不同程度的未達到儀表顯示的實際續航表現。
或許這跟ID.6 CROZZ 根據中國的路況和使用場景設計有關，電機在中低速的能耗表現更好，實際續航進一步提升。
而在充電布局上，一汽-大眾也幾乎做到了全面覆蓋，雖然蔚來提供的“可充可換”的解決方案，目前已建立有248+蔚來超充站和370+蔚來換電站，但跟一汽-大眾的充電樁布局相比就顯得小巫見大巫了。
具體來看，一汽-大眾通過“家庭充電+公共充電+應急充電”的三重方案全面覆蓋用戶的各種充使用場景。其中，家庭充電，一汽-大眾可免費提供上門安裝充電墻盒服務。公共充電方面，一汽-大眾通過與國家電網、特來電、星星充電等企業合作，實現了超過 22 萬根主流公樁資源（2021 年年底將超過 25 萬根），覆蓋全國 300+城市。
此外，一汽-大眾構建有自家專屬的CAMS快充樁布局，在全國 69 個城市成功上線 373 座超充站。并計劃于 2021 年底建設 6000+充電終端，飽和覆蓋北京、上海、成都、深圳等 8 個電動車核心城市，實現主城區 5 公里內必有 1 個充電站。而在未來規劃中，到 2025 年，開邁斯計劃擴增充電終端數量 至 17000 個，配備 120 kW 至 180 kW，乃至超過 300 kW 的超級充電樁，并將覆蓋中國大部分城市。
最后一汽-大眾還準備了應急充電方案，通過超級 APP 提供一鍵加電服務，根據用戶需求可以委托第三方上門充電或者上門取送車充電，在全國 195 個城市可 7*24 小時隨時滿足用戶應急充電需求。
為了提高電池的安全性，一汽-大眾對ID.6 CROZZ電池包進行了197項安全測試，包括沖擊試驗、振動試驗、浸水試驗、高溫高壓水噴射等，國標僅有18項測試，遠超國標179項，充分體現了一汽-大眾對電池安全的嚴苛態度。
相比之下，像特斯拉和蔚來這造車新勢力車企，為了加快量產上市，是很難有時間去做這么全面的安全測試，即使是測試項目也只是滿足國標最基本的要求。
而在被動安全性上，一汽-大眾則更有發言權，ID.6 CROZZ的整體車身框架采用了超高強度熱成型鋼板，并針對電池包周圍也做了特殊處理，確保電池艙在碰撞事故中不會變形，嚴格執行新的C-NCAP 2021五星及“中保研”C-IASI Good 標準。
同樣在主動安全方面，ID.6 CROZZ還擁有大眾獨有的IQ.Drive 智能輔助系統，達到了L2+級自動駕駛，支持0-160km/h的“全速域”輔助駕駛，具體提供有Travel Assist 駕駛輔助系統、ACC 3.0 高級自適應巡航系統、Lane Assist 車道保持系統、Traffic Jam Assist 堵車輔助系統以及Road Sign Recognition 交通標志識別系統等。
此外，一汽-大眾還為ID.6 CROZZ提供了全方位的防碰撞系統，包括有Front Assist 前部預碰撞安全系統、Pre-crash 預碰撞乘員保護系統、Side Assist 側面變道輔助、Rear Traffic Alert 后側來車預警功能、MKB 多次碰撞預防系統、以及疲勞監測等主動安全配置，真可謂是從方方面面為用戶提供了細心周到的服務。
在當今全球電動化的浪潮下，傳統車企巨頭們紛紛開始轉型擁抱新能源汽車，一汽-大眾在成立30周年之際，在2021 年正式開啟了自己電動元年，繼今年3月首款智能純電產品ID.4 CROZZ開始交付之后，定位更高端的——大尺寸高端智能純電SUV ID.6 CROZZ也在7月份正式上市。這些布局和規劃彰顯了一汽-大眾加速向電動化、數字化轉型的戰略決心，同時也展現了一汽-大眾不斷自我革新的信念。
雖然相比特斯拉和蔚來為代表的大多數造車新勢力，一汽-大眾在進軍國內市場的步伐相對較晚，但有道是好飯不怕晚，憑借一汽-大眾始終堅持嚴格的德國造車理念，每款產品在上市前都要經過嚴格的標準測試，從而為每一個大眾用戶負責。
而隨著像一汽-大眾ID.6 CROZZ這樣高品質的純電動產品的出現，相信在未來的新能源市場中大眾ID.系列的用戶群體將越來越多。而我們也有理由相信大眾在傳統動力能取得那么輝煌的成就，在新能源市場上同樣未來可期。
推薦資訊
水野和敏的殘酷對比！翼豹大戰卡羅拉
京城全場景智駕之旅 極狐阿爾法S先行版對比特斯拉Model 3誰更像老司機？
來勢洶洶的騰勢N8，能對理想L8產生威脅嗎
中谷明彥對比試駕 日系四款熱門中型SUV
誰說豐田就與智能無關？新RAV4榮放顛覆你的印象