中谷明彥對比試駕 日系四款熱門中型SUV
發(fā)布時間：2023-07-18
無論是日本市場，還是在國際市場，SUV都是推動汽車發(fā)展的重要車型。從最早擅長越野的越野車型，到如今出現(xiàn)了轎跑式的跨界車型，SUV的品類已經(jīng)變得非常豐富了。而近些年，還出現(xiàn)了更注重環(huán)保的PHEV和HEV甚至是純電的動力形式。這次我們集齊了四款在日本市場最受關(guān)注的中型SUV，來對比它們的設(shè)計(jì)、實(shí)用性以及駕駛感等。
此次對比的車型分別為：豐田RAV4 PHEV、三菱歐藍(lán)德PHEV、使用柴油發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)CX-5XD以及使用純?nèi)加桶l(fā)動機(jī)的斯巴魯傲虎。
其實(shí)今天對比的這四款車型的車身尺寸甚至載客量都不相同，在市場的競爭關(guān)系盡管不是那么直接，但每款車型卻都是很有代表的車型。
雖然這四款車型都是SUV，但并不全都是四輪驅(qū)動的四驅(qū)車型。而對于這類SUV車型而言少了四驅(qū)系統(tǒng)，會導(dǎo)致在崎嶇道路上的性能性能下降，所以四驅(qū)系統(tǒng)對于這類SUV車型還是非常重要的。
大部分采用前置前驅(qū)的兩驅(qū)SUV都是采用低成本方案的車型，只有具備四驅(qū)能力的SUV，才能被真正定義為多功能車型。為此，我們不僅會呈現(xiàn)這四款車型在市區(qū)公路、高速等普通道路上的行駛性能，也會對比非鋪裝路面的表現(xiàn)。
RAV4是豐田汽車在中型SUV市場最出色的產(chǎn)品，這次的PHEV車型搭載了一塊容量為18.1kWh的鋰電池組，可以支撐RAV4 PHEV進(jìn)行95公里的純電里程。電機(jī)的最大輸出功率可達(dá)182馬力，峰值扭矩也可輸出270N·m。后輪同時具備一個可以輸出54馬力/121N·m的驅(qū)動電機(jī)，以此來形成四驅(qū)系統(tǒng)。
除去電機(jī)外，RAV4 PHEV還有一臺熱效率高達(dá)41%的2.5L直列4缸發(fā)動機(jī)。即使在混動模式下，它的百公里油耗也僅需4.5L左右。有了電機(jī)與燃油發(fā)動機(jī)的共同發(fā)力，即便RAV4 PHEV具有1900公斤的整備質(zhì)量，它也能提供足夠輕巧的動力感受。
RAV4的軸距為2690mm，是此次對比的四款車型中最小的。但它卻依舊可以提供足夠?qū)挸ǖ暮笈磐炔靠臻g，由此可見TNGA架構(gòu)帶來的實(shí)用性優(yōu)勢。
RAV4的最小離地間隙為195mm，也是四款車型中最低的，這或許是為了日常使用中更方便的上下車而考慮的。油箱容積僅為55升盡管偏小但由于燃油經(jīng)濟(jì)性比較突出，也支持純電續(xù)航里程，所以這款車型的最長續(xù)航能超過1300公里。
出色的操控性是這款RAV4 PHEV的特點(diǎn)，在過彎時具有很高的車身動態(tài)循跡性，穩(wěn)定性與安全感也是令人印象深刻的。另外，在運(yùn)動模式下，整體動力的響應(yīng)很積極，是一款具備高安全、低油耗的運(yùn)動型SUV。
這臺車的后備廂空間和NVH噪音控制等方面盡管不太讓人滿意，但在性能、價(jià)格和實(shí)用性方面都可以獲得很高的滿意度，是一款很出色的豐田車型。
三菱歐藍(lán)德 PHEV
在插電式混動SUV中，三菱歐藍(lán)德一直走在的世界的前列，特別是在歐洲市場，這款車型獲得了很高的評價(jià)，因此在市場份額上也具有很高的占比。
在動力布局上，歐藍(lán)德具有更強(qiáng)的后置電機(jī)，因此它可以帶來更運(yùn)動的駕駛體驗(yàn)。在前置電機(jī)上，可以輸出115馬力，后輪也可以輸出136馬力。僅看后置電機(jī)的馬力，是豐田RAV4的兩倍多。
雖然RAV4是基于前輪和后輪的四驅(qū)動力系統(tǒng)，但歐藍(lán)德的驅(qū)動形式會更加偏向后驅(qū)。其中很主要的原因是三菱獨(dú)創(chuàng)的S-AWC控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)會使后輪的扭矩分配控制更加有效，避免車輛在快速轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。
作為一臺PHEV車型，歐藍(lán)德的鋰電池容量為20kWh，可以支撐83公里的純電續(xù)航里程。在高速工況下，動力則主要由2.4升直列4缸發(fā)動機(jī)提供，前后電機(jī)提供輔助動力，幫助車輛在需要動力時提供更充沛的動力。
三菱歐藍(lán)德的最小離地間隙為200mm，最大爬坡角度為45度，從它的豪華外表來看，很難想象這款車有這么強(qiáng)的通過性。
后排座椅不僅可以調(diào)節(jié)角度，還具備座椅加熱、空調(diào)出風(fēng)口甚至是車窗遮陽簾，這樣的后排配置絕對可以稱得上滿分作品了。另外，這款車具備第三排座椅，但空間非常狹小，成年人在第三排乘坐是非常難受的。
馬自達(dá)CX-5 4WD柴油
自2012年推出第一代車型以來，馬自達(dá)CX-5就是中型SUV市場的領(lǐng)跑者。特別是配備了柴油發(fā)動機(jī)的車型，在燃油成本上具有很強(qiáng)的優(yōu)勢，所以即使在電動車型如火如荼的今天，這款車型也依舊能受到很多用戶的支持。
2.2升直列四缸創(chuàng)馳藍(lán)天柴油發(fā)動機(jī)，可以輸出200馬力的最大功率，最大扭矩450N·m在2000rpm即可爆發(fā)。變速箱為6AT，但為了提高效率，這臺使用在柴油版車型的6AT擴(kuò)大了鎖止區(qū)域。在時速100km/h巡航時，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速僅為1900rpm，高速巡航階段的燃油經(jīng)濟(jì)性非常出色。
此外，這款車型也配備了GVC扭矩矢量控制系統(tǒng)，并且還是更高階的版本。得益于該系統(tǒng)的應(yīng)用，馬自達(dá)CX-5的行駛穩(wěn)定性有了大幅提升，但也損失了一些駕駛樂趣。CX-5的油箱容積不算大，僅有58升，但它卻可以提供962公里的續(xù)航里程，百公里油耗僅需6L左右，由此可見它的燃油效率有多么好。
在后排表現(xiàn)上，CX-5的座椅舒適度比較突出，并且座椅靠背可以支持分別放倒，即便是后備廂放著滑雪板，也可以同時乘坐四名乘客。1845mm的寬度在今天對比的四款車型中是最小的，但結(jié)合5.5米的轉(zhuǎn)向半徑，靈活性卻是這些車中最出色的。380萬日元的起售價(jià)，相比同級的其它車型，也有明顯優(yōu)勢。
斯巴魯傲虎
斯巴魯品牌一直都有狂熱的粉絲支持，獨(dú)特的機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是其中原因之一。此次試駕的斯巴魯傲虎也使用了這種獨(dú)特的機(jī)械結(jié)構(gòu)。
斯巴魯傲虎最大的特點(diǎn)就是采用了四輪驅(qū)動AWD的動力總成布局方案，縱置安裝的水平對置4缸發(fā)動機(jī)，充分利用了其左右對稱的低重心特性。也正是因?yàn)檫@一特點(diǎn)，所以斯巴魯車型具有很鮮明的行駛特點(diǎn)。
1.8升的渦輪增壓發(fā)動機(jī)可以輸出177馬力，峰值扭矩為300N·m，在1600rpm時就可以爆發(fā)峰值扭矩，以提高動力性能。但在上坡路段時，這臺發(fā)動機(jī)的動力輸出還是相對吃力，其中有部分原因是因?yàn)榕c這臺發(fā)動機(jī)匹配的變速箱為CVT變速箱，讓整體動力輸出不夠順暢。
傲虎的軸距為2745mm，是此次四款車型中最大的，因此后排的腿部空間也最寬敞。同時得益于輕柔的懸架行程調(diào)校，在舒適性表現(xiàn)上也令人滿意。
在最小轉(zhuǎn)向半徑上，傲虎也是5.5m，與今天的其它車型處在同一水平。此外，油箱的容積為63升，續(xù)航里程819公里，百公里油耗7.69L。值得一提的是，傲虎的最小離地間隙是今天對比的車型中最大的，達(dá)到了213mm。
AWD與水平對置發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)，以及高可靠性的表現(xiàn)，所以這款車型在北美市場、澳大利亞甚至日本山區(qū)都有很高的評價(jià)與市場表現(xiàn)。
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