頂配不到10萬(wàn)元的榮威i5 GT 原廠(chǎng)即改裝 拉滿(mǎn)運(yùn)動(dòng)感
發(fā)布時(shí)間：2021-09-03
十年前，自主品牌憑借“便宜量又足”的特點(diǎn)，在入門(mén)級(jí)市場(chǎng)中占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，對(duì)于消費(fèi)者而言，用更少的錢(qián)享受有車(chē)生活是一件值得“慶幸”的是。十年后的今天，自主品牌產(chǎn)品的實(shí)力早已今非昔比，產(chǎn)品實(shí)力的不斷精進(jìn)，讓用戶(hù)擁有了更多選擇的權(quán)利，更是一件值得“慶祝”的事。
在今年，百家爭(zhēng)鳴的成都車(chē)展上，上汽榮威帶來(lái)了一臺(tái)頂配不到10萬(wàn)元的性能家轎，反倒勾起了我濃厚的興趣。在科技和新能源領(lǐng)域不斷進(jìn)步的自主品牌，能否銘記初心?多年前，“小車(chē)精品化”的道路是否仍在堅(jiān)持?說(shuō)白了，這臺(tái)不到10萬(wàn)的緊湊級(jí)三廂車(chē)，是延續(xù)了“便宜量又足”的特點(diǎn)，還是專(zhuān)門(mén)為了拉低準(zhǔn)入市場(chǎng)的“面子貨”?如果您對(duì)這個(gè)問(wèn)題同樣興趣正濃，那就請(qǐng)您跟隨我的鏡頭一起來(lái)看吧!
外觀：10萬(wàn)以下也談運(yùn)動(dòng)情節(jié) 原廠(chǎng)設(shè)計(jì)品味不低
80后和90后的車(chē)迷朋友應(yīng)該記憶猶新，曾經(jīng)一談起家轎二字，“務(wù)實(shí)”和“夠用”這兩個(gè)形容詞總會(huì)出現(xiàn)在彼時(shí)的評(píng)測(cè)文章內(nèi)。無(wú)論您是否曾對(duì)這兩個(gè)詞表示過(guò)質(zhì)疑，今天的榮威i5 GT都早已超脫了這兩個(gè)詞的修飾范圍。
首先，在外形方面，這臺(tái)車(chē)打破了“常規(guī)”。如果“務(wù)實(shí)”和“成熟”可以用來(lái)形容曾經(jīng)的i5車(chē)系，那么作為該系列的生力軍，i5 GT帶來(lái)的則是真心實(shí)意的“運(yùn)動(dòng)感”。
馬丁紅色的全新車(chē)漆，遠(yuǎn)比i5時(shí)期的赤焰紅更加活潑和艷麗，它雖然少了幾分濃烈，但多了一些與眾不同。追求個(gè)性的年輕用戶(hù)，如果只是在“獨(dú)特”的道路上互相追逐，這種紅與橙融合而出的色彩，至少截止于今日，可是并不多見(jiàn)的。
碩大的連體式中網(wǎng)，尺寸比i5大了不少，龍鱗格柵由參數(shù)化設(shè)計(jì)打造，與雷克薩斯、現(xiàn)代等品牌旗下車(chē)型的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)異曲同工。當(dāng)然，這也并非一家之長(zhǎng)，這種由計(jì)算機(jī)與數(shù)學(xué)聯(lián)合定義的設(shè)計(jì)，也被應(yīng)用于鳥(niǎo)巢等之名建筑之上。
榮威i5 GT的三款車(chē)型均采用了LED作為大燈光源，底部獠牙黑化元素的頂端是車(chē)輛前方的霧燈。黑色的前鏟也與中網(wǎng)格柵融為一體，為的是營(yíng)造更加深邃的視覺(jué)感。
車(chē)身側(cè)面，擁有這臺(tái)運(yùn)動(dòng)范兒濃重的三廂轎車(chē)，最為舒緩的線(xiàn)條勾勒。而打破這份寧?kù)o的，則是連接前后尾燈，橫跨車(chē)身的鋒銳線(xiàn)條。如果從上至下地觀察車(chē)側(cè)，熏黑的輪圈則將運(yùn)動(dòng)氛圍再次引爆。
與之匹配的輪胎來(lái)自于米其林Primacy 4系列，規(guī)格為205/50 R17。單條輪胎價(jià)格為700多元，無(wú)論是行駛穩(wěn)定性還是靜音性都比普通i5上的固鉑C7更加友好。
為了迎合黑色元素帶來(lái)的運(yùn)動(dòng)感，外后視鏡的背部也采用了熏黑式處理。同樣的，我們也能在車(chē)尾見(jiàn)到熏黑的燈罩以及下部黑色的擴(kuò)散器。雙邊共兩出的尾排隱藏與車(chē)輛的底部，而在后保險(xiǎn)杠上取而代之的，則是兩個(gè)很像通風(fēng)孔造型的裝飾件。
10萬(wàn)元以下的車(chē)型，一部分目標(biāo)人群就是那些剛剛參加工作的年輕人，而這臺(tái)榮威i5 GT最得人心的地方，也正是將年輕用戶(hù)群喜愛(ài)的運(yùn)動(dòng)化造型原廠(chǎng)給齊。不過(guò)可以承認(rèn)的是，設(shè)計(jì)者們對(duì)于運(yùn)動(dòng)化的審美還是不低的，這樣一副“出廠(chǎng)即改裝”的外觀，可比汽配城的改裝套餐靠譜得多。
內(nèi)飾：用料材質(zhì)符合預(yù)期 車(chē)機(jī)系統(tǒng)體驗(yàn)不錯(cuò)
拉開(kāi)榮威i5 GT的車(chē)門(mén)，進(jìn)入座艙之后最令人驚喜的，是那條圍繞中控臺(tái)展開(kāi)的熒光綠線(xiàn)條，這是榮威其它車(chē)型也在采用的裝飾形式，為深色的內(nèi)飾增添了一些活力。
內(nèi)飾采用了硬質(zhì)塑料與皮質(zhì)材料相結(jié)合的材質(zhì)規(guī)格，沒(méi)有太多超乎預(yù)期的細(xì)節(jié)。和大多數(shù)同級(jí)車(chē)型一樣，它也正在利用皮質(zhì)材料逐步取代搪塑工藝，讓觸及質(zhì)感更加突出。
方向盤(pán)雖然沒(méi)有采用時(shí)下流行的平底式造型，但采用了皮質(zhì)材料進(jìn)行包裹，同時(shí)在關(guān)鍵部位還進(jìn)行了打孔處理，增強(qiáng)了握持手感。方向盤(pán)的按鍵區(qū)域與同品牌下的其它車(chē)型基本相同，一邊控制液晶儀表，另一部分控制多媒體系統(tǒng)。
儀表臺(tái)采用了虛擬燈光儀表+液晶屏的處理方式，鸚鵡螺的燈光顯示很有新意。熏黑的表底配合7英寸液晶屏的黑色主題，給人一種全數(shù)字儀表的既視感。這也是同級(jí)車(chē)型慣用的修飾手法之一。
10.25英寸的中控屏與液晶儀表一樣采用了沉浸式的全貼合工藝，一方面是為了增強(qiáng)整體感，另一個(gè)好處是可以降低反光。車(chē)機(jī)內(nèi)置的還是那套好評(píng)度頗高的維納斯智能系統(tǒng)，除了諸多互聯(lián)基因，全雙工語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)90秒不間斷的人機(jī)交流。一聲“你好，斑馬”喚醒語(yǔ)音助手，可實(shí)現(xiàn)500余項(xiàng)功能控制。
實(shí)拍的i5 GT光速版車(chē)型，還內(nèi)置了行車(chē)記錄儀，免于了購(gòu)買(mǎi)后再安裝的成本和麻煩。除了這項(xiàng)功能可以為行車(chē)保駕護(hù)航，達(dá)到L2級(jí)別的駕駛輔助功能也能在一定程度上提升駕駛安全性。
榮威i5 GT相比i5新增了交通擁堵輔助和集成式巡航輔助系統(tǒng)，從而完善了全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的“走、停”功能，讓功能模塊可以全能性輸出。但需注意的是，以上這些只是駕駛輔助功能，而非自動(dòng)駕駛功能，只能在一定程度上提升駕駛安全性，駕駛者還是需要將方向盤(pán)緊握手中，時(shí)刻注意道路行車(chē)，才是安全第一條。
在舒適性方面，榮威i5 GT還在座椅柔軟度上頗下功夫。它的側(cè)翼厚度達(dá)到105mm，坐墊與靠背均得到了20mm海綿滲透層的繼續(xù)加持，在靜態(tài)體驗(yàn)過(guò)程中舒適度已不輸日產(chǎn)軒逸的“沙發(fā)”座椅了。
這臺(tái)車(chē)0.23平米的車(chē)頂單天窗看似比較普通，但i5 GT系列三款車(chē)型全部標(biāo)配的特點(diǎn)，相比部分同級(jí)產(chǎn)品僅提供車(chē)頂透光玻璃的配置還是厚道一些的。
360全景影像功能為高配版獨(dú)有，軌跡延遲和鏡頭畸變控制得比較不錯(cuò)，我們不僅可以通過(guò)觸控屏幕，切換2D和3D視圖，系統(tǒng)提供的行車(chē)輔助線(xiàn)，也可以在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的同時(shí)改變角度。
我們沒(méi)有在榮威i5 GT的車(chē)內(nèi)看到太多的驚喜，但現(xiàn)有配置的功能性已經(jīng)達(dá)到了較高的完善度，用料材質(zhì)的應(yīng)用也算較為得當(dāng)。總的來(lái)講，它給人的感覺(jué)可以用“扎實(shí)”二字來(lái)形容。
空間不算緊繃 動(dòng)力輸出才是高潮
榮威i5 GT的車(chē)身尺寸為4615/1818/1489mm，軸距為2680mm。它的尺寸屬于緊湊級(jí)轎車(chē)的應(yīng)有水平，那么它的車(chē)內(nèi)駕乘空間表現(xiàn)又將如何呢?
參與體驗(yàn)的姚老師，身高175cm，坐于前排并保持正常駕駛姿態(tài)，頭部剩余空間可保持一拳以上，不會(huì)感到過(guò)渡擁擠。
保持前排位置不動(dòng)，姚老師來(lái)到后排位置，頭部同樣可保持一拳以上的剩余空間，腿部距離前排可得到兩拳的剩余，縱向空間也沒(méi)有問(wèn)題。
車(chē)內(nèi)除了常規(guī)的儲(chǔ)物空間，得益于電子擋桿和電子手剎的運(yùn)用，控制臺(tái)底部節(jié)約出來(lái)的多余結(jié)構(gòu)空間，成為了又一處實(shí)用的儲(chǔ)物格，可以放置手包、紙巾盒等物品。
后備廂的常規(guī)容積為512L，如果在搬家或者購(gòu)物過(guò)程中，想要繼續(xù)拓展儲(chǔ)物性能，可以將后排座椅整體放倒。
榮威i5 GT作為i5家族的衍生車(chē)型，“GT”雖不能說(shuō)是當(dāng)之無(wú)愧，但內(nèi)涵絕對(duì)是有的。它換裝了上汽藍(lán)芯系列的1.5T直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率127kW，并可在1750-4000rpm區(qū)間內(nèi)輸出275N·m的峰值扭矩。相比普通版i5的1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，賬面最高數(shù)據(jù)分別提升了39kW和53N·m，同時(shí)擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)峰值數(shù)據(jù)也比吉利和長(zhǎng)安旗下的同級(jí)車(chē)型略高一些。
它繼承了藍(lán)芯系列機(jī)型350Bar高壓燃油噴射、深度M循環(huán)以及高響應(yīng)電控渦輪增壓器的特點(diǎn)，而更加吸引我的是在1500rpm時(shí)即可輸出扭矩峰值90%的性能指標(biāo)。
它搭載的MEGATechDM21 7速濕式雙離合變速器則更具內(nèi)涵。它采用了潤(rùn)滑、冷卻、加壓三腔獨(dú)立的蜂巢技術(shù)，三個(gè)艙室互相協(xié)作但又互不干涉。大眾的DQ380穩(wěn)定性被人詬病頗多，其實(shí)正是吃了三大系統(tǒng)共處一室卻互相掣肘的虧。
懸架方面，榮威i5 GT采用了同級(jí)車(chē)型上常見(jiàn)的前麥弗遜/后扭力梁形式的組合形式。但不同的是，后懸掛U形半獨(dú)立梁采用了打孔結(jié)構(gòu)，不僅能讓扭轉(zhuǎn)力分?jǐn)偟酶泳鶆颍彩禽p量化的表現(xiàn)之一，算是對(duì)運(yùn)動(dòng)化的又一貢獻(xiàn)。
榮威i5 GT的運(yùn)動(dòng)化并非只停留在表面功夫，換裝這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)以后，才算是由內(nèi)而外的性能升級(jí)。在后來(lái)的實(shí)測(cè)中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為車(chē)輛積攢了躋身7秒鐘俱樂(lè)部的加速實(shí)力，讓10萬(wàn)元以下車(chē)型也擁有了品嘗“性能”味道的權(quán)利。為了體驗(yàn)它的綜合性能，我們還讓這臺(tái)榮威i5 GT出現(xiàn)在了上海天馬賽車(chē)場(chǎng)內(nèi)。這臺(tái)車(chē)進(jìn)擊賽道的場(chǎng)景，會(huì)在后面的文章中為您展開(kāi)來(lái)講，還請(qǐng)您持續(xù)關(guān)注我們的報(bào)道。
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