實拍北京現代-庫斯途 新一輪MPV戰役中的“險勝者”
發布時間：2021-09-18
何謂險勝?就是實力相當的一隊人馬，在相同的賽道中奔跑，雖然贏得不太輕松，但足以讓對手輸得咬牙切齒。險勝者就像百年可口之于逆襲而上的百事，又像開在麥當勞旁邊的肯德基，而在新一輪MPV戰役中最有可能成為險勝者的，就是這輛北京現代的庫斯途。
在國內SUV市場火爆之后，更多廠商無疑將MPV領域當作了自己新的橋頭堡。這片曾經被GL8引領的市場，如今變成了“軍閥混戰”，那么初期戰況如何呢?首先，無論是GL8、GL6，還是奧德賽等老牌勁旅暫時按兵不動，全新產品尚未到達戰場;嘉華起售價飆到了28.89萬基本可以率先出局;賽那有奧德賽墊底，級別高了價格肯定也不會太便宜。就這一形式，庫斯途雖然尺寸比它們小了一圈，但預售價頂配不到22萬元，單憑這一點就已經具有了讓榮威iMAX8和傳祺M8膽寒的震懾力。這么一看，庫斯途既有北京現代的品牌加持，又占據了便宜量又足的性價比優勢，光憑只一點就奠定了一個可喜的開端。
那拋開品牌與價格，產品力方面，能否支持著庫斯途繼續領跑至終點呢?我們繼續往下看。
外形：SUV般的前臉配合不大不小的身材
曾經，MPV有兩副較為“標準化”的面孔。一種像GL8，帶有濃重的商務風范，看慣了機場停車場樓中由GL8匯聚而成的車海，或許在周末帶著家人一同出游時，會打心底里抗拒這類車型。另一種更加貼近傳統的大VAN，生產力至上時期衍生出的產物，在外形方面也總是讓人提不起興趣。
不過現在的MPV產品，在設計方面已經有了比較可觀的變化。就比如今天的庫斯途，它沿用了感性運動設計理念，如果您對北京現代最新一代的造型設計十分滿意。那庫斯途，尤其是它的前臉樣式您也一定不會感到失望。
厚重的格柵設計，依舊采用了參數化設計靈感，并將兩側大燈融為一體，增強了視覺寬度。中網左右兩側的鱗片，由LED日間行車燈所代替，這樣的設計十分巧妙。
既然庫斯途的外形設計已經讓人放心了，那另一個MPV的重要指標——尺寸，它的表現如何呢?
庫斯途雖然定位于中大型MPV，但卻是同級產品中的小身材。好處自然是便于操控，駕駛起來和開一輛大號尺寸的SUV區別不大，不會有任何尾大不掉的問題。不過，雖然它的車內駕乘空間沒有問題，但相比GL8等同級大身材車型，空間舒適度還是有些局促的。
庫斯途相比車身超過5米、軸距大于3.08米的GL8，小了不是一星半點，但比奧德賽和艾力紳這樣的標準中型MPV還是痛快很多的。這又得說回它的價格，以奧德賽的價格買下比它大的車身，從賬面來看絕對是值得的。
車輛的后排位置采用了雙拉門的結構，而這臺LUX版車型左后方的車門必須手動開啟，右后方的車門支持電控開啟。另外，在配置方面，庫斯途全系都沒有提供后排隱私玻璃，但第二和第三排均提供了車內遮陽簾作為彌補倒也不錯。
滑門軌道沒有采用當前流行的隱藏式滑軌樣式，這一點比較遺憾，不過這一點應該是與第三排舷窗的造型弧度以及加油口位置做出了取舍。另外車門外拉手的設計，喜歡的人應該會覺得它是車側的點睛之筆，不喜歡的人或許會覺得有些用力過猛。
庫斯途除了它的車頭很像SUV，車尾也迎合了這份設計美感。最具看點的則是它貫穿式的尾燈，中間的部分并非由飾條裝腔作勢，而是可被真實點亮的LED貫穿式燈帶，點亮之后的效果更是好看。
庫斯途除了入門版GLS，均提供了18英寸輪圈，輪圈造型十分硬朗很有設計感。四條輪胎規格均為225/55 R18，品牌為錦湖。
外觀造型無疑是庫斯途能夠打動人心的亮點之一，它首先脫離了商用化氣息，對于家庭用戶而言更加具有親和力;其次，駕駛這臺庫斯途應該更像是開著一臺稍大尺寸的SUV，偏小一號的尺寸換來的是更容易適應的操控感。
內飾：科技配置很到位 空間表現下面細說
那么這臺預售價頂配不到22萬的MPV，車內又是什么樣子呢?首先可以肯定的是，結合這一價位庫斯途的用料材質還是非常不錯的，雖然不好拿自主品牌產品的衡量標準去比，但最起碼功能性方面它還真沒有落下太多。
整體內飾給人的第一眼就是大大方方，沒有什么設計過度的地方，而舒適性方面也沒有什么照顧不到的地方。庫斯途提供了一黑、一白兩種配色方案，雖然還沒見過黑色版本的內飾，但我覺得實拍車型的白色內飾溫馨感很足，如果讓我選，白色內飾應該沒跑。
而我最喜歡的是這條淺色木質裝飾條，讓淺色的內飾不再顯得單調，而且這一裝飾條從方向盤左后方位置貫穿至中控臺的最右側，也在一定程度上增強了內飾橫向視覺寬度。
方向盤由皮質材料進行包裹，雖然內部填充厚重感不足，但關鍵部位的人體工程學設計還是很到位的。左右兩側多功能按鍵，可控制多媒體、液晶儀表以及部分駕駛輔助功能。
縱置的中控液晶屏是這幾年北京現代新一代車型的標志，車機系統也在諸多功能性方面得到了百度小程序的第三方加持，眾多手機中常用的APP在車機系統中也得到了高度融合。
我認為，車機系統的功能的完善，是能達到駕駛者上車之后可以讓手機退居二線。如果用這一標準衡量整套車機系統，那么庫斯途幾乎挑不出太多問題。
MPV的更多亮點自然出自于它的空間以及相關的舒適性表現。如果您對GL8的座椅舒適度感到滿意，那么這臺庫斯途更是不會令人失望。皮質材料包裹下的座椅，內部填充柔軟度十分到位。
而且左右兩個座椅均帶有寬大的側翼，能夠給人充足的支撐感。副駕駛靠背側面還帶有老板按鍵，讓第二排VIP坐席的使用體驗更加出色。
雖然庫斯途屬于中大型MPV行列中的小身材，但得益于“短前懸、長軸距”的設計理念，還是可以為車內尤其是第二排位置帶來不錯的空間體驗。第二排座椅不僅能夠實現前后、靠背角度、腿托等方面的調節，還可實現橫向調節，可以讓后排乘客親密無間，也能為第三排乘客上下車帶來不小的方便。
號稱第二排“零壓”座椅的庫斯途，自然在舒適性方面有它自信的道理。前后雙排四座的多擋加熱和通風功能，配置屬實不低。獨特的“躺平”模式是當代年輕人最喜歡的乘坐姿態。我們還能通過中控屏車機系統，為乘客調節這一坐姿。無論您是工作中的專職司機還是家庭中的駕駛員，這一小小的功能或許能夠幫助您獲得一份不錯的獎勵。
但需承認的是，即使采用了“短前懸、長軸距”的設計理念，但如果在空間方面與更大一號的GL8等XL碼車型硬碰硬，庫斯途還是有些吃虧的。
身高1.85米的體驗者進行空間體驗時，保持第一排正常駕駛、第二排舒適乘坐的前提下，乘坐于第三排位置以后，頭部剩余空間為三指，腿部剩余空間為兩指。
縱置一排，能夠裝下三個身材壯碩的成年人一點問題也沒有，只不過后排乘客的舒適程度難以保障。但這對于家庭用戶而言似乎問題不大，第一排留給小兩口，第二排留給老人，第三排小朋友乘坐剛剛好。
儲物空間方面，車內擁有30處大小空間，雖然在拍攝過程中，很多隱藏下的儲物空間我都沒有挖掘出來，但還是會時常感嘆設計者在空間利用率方面的精妙。
得益于電子按鍵式的換擋機構以及電子手剎系統的運用，節約下來的結構空間全部劃分給了中控臺底部的下沉空間。副駕駛前方位置，不僅有尺寸寬大的手套箱，上部位置也進一步拓展了該位置的儲物能力。更加值得一提的是，手套箱上沿位置還加入了一個小掛鉤，旅行過程中打包的飲食也終于不用抱在懷里了。
后排位置，前排座椅后方均提供了小桌板，后排出風口下方也配有儲物格，讓充電中的手機不必托在手中。
后備廂常規狀態下的空間表現足以放置多個登機箱，而如果在搬家和購物過程中，覺得空間還不過癮。可以采取將后排座椅靠背按照比例放倒的方式進行拓展，這下夠用了吧。
地臺高度表現方面，第一排與第二排高度相當，在40厘米左右，實在可不算矮。它比奧德賽高出了大概10厘米，比更大尺寸的榮威iMAX8也高出了一點點。并且由于車高限制，因此拽住側面的拉手上車是最為穩妥的方式。
后備廂地臺距離地面在75厘米左右，同時由于后備廂開口尺寸較大，搬運較大尺寸物品時可以比較省力。
對于一臺合資品牌主打舒適性和家用的MPV，庫斯途的內飾材料本來沒有太多的亮點和槽點，但如果再聯想起頂配預售價不到22萬元的價格，哎，這優點還是蠻多的嘛……空間方面，它的尺寸雖然屬于中大型MPV中的XS身材，但好在通過短前懸、長軸距的設計理念，為車內空間發揮了不小的加持作用。雖不像GL8那么痛快，但滿足一家三代共同出行難度也不大。
動力：提供兩種動力可選 全系標配8速手自一體變速器
在動力方面，庫斯途提供了兩種動力可選，GLS和LUX版本配備了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率125kW，峰值扭矩253N·m。
而Premium版本的LUX和TOP車型，則標配了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率173.6kW，峰值扭矩為353N·m。
庫斯途全系采用了8速手自一體變速器作為傳動機構，并且采用了前置前驅的驅動形式，這對于一臺需要以空間作為賣點的MPV而言一點也不奇怪。畢竟傳統大VAN的后驅結構空間占用率太高了。
懸架方面，它采用了前麥弗遜獨立/后拖曳臂非獨立的組合形式，畢竟它不像GL8和嘉華那樣擁有同級XL號的身姿，采用與奧德賽、艾力紳相同的拖曳臂式懸架肯定更加合適。
總得來說，在新一輪的MPV爭奪戰中，無論哪個環節，庫斯途都沒有十足的把握戰勝對方，但也正是處處險勝的特點，讓它的競爭對手們滿懷羨慕。相比同一時期重回國人視線的賽那和嘉華，它的尺寸不夠，但頂配不過22萬元的預售價，的確真香;相比自主品牌，它配置常規，但合資品牌的號召力是難以磨滅的。左手品牌力，右手性價比，您可以將它看作是錯位競爭，也可以看作是降維打擊。
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