新平臺/新設計/新動力 寶馬新一代X1家族詳解
發布時間：2022-06-06
在6月1日這天，國內車迷絕對會開心的像個孩子一樣，因為從早到晚海內外有一票換代或全新車型完成首發，特別是在海外發布的三款豪華品牌換代車型更是重中之重，它們都已經在國內持續熱銷，包括新一代X1、新一代RX、新一代GLC。今兒咱們就著重聊聊寶馬新一代X1，因為它售價更親民，關注它的消費者更多。
作為寶馬品牌最便宜的SUV車型，初代X1誕生于2009年，并于2015年經歷換代，兩代車型在全球市場銷量已超190萬輛。如今新一代X1，也是其第三代車型正式推出，不僅得到全面升級，同時還擁有燃油、插電混動、純電的家族矩陣。新一代X1將在今年第四季度在歐洲上市，而國產車型八成會在明年推出。
聊之前，我們先簡單看一下目前國內市場主流豪華品牌入門SUV的銷量情況，寶馬X1穩居第一，這也得益于更全面的綜合素質，比如造型、車身尺寸等。而此次新一代X1在此基礎上再次完成全面升級，到底有多香，您接著往下看。
新一代X1采用了寶馬為入門級車型精心準備的FAAR平臺，你可以把它簡單理解為現有UKL平臺的升級版，主要在輕量化、模塊化和電氣構架上有所改進，不僅支持汽、柴油動力和新的油電混動系統，同時也兼容純電驅動，另外在駕駛輔助、車機互聯等方面也提供了更多的拓展性。
全新升級的平臺賦予了新一代X1全新的設計語言。我始終認為，X1算是同級別產品中最有SUV樣兒的車型，因為它沒有一味的追去動感、時尚而過度的“城市化”，相反，略帶硬朗的風格反而讓它更有味道。
我們看新一代X1明顯比老款車型又“硬”了一些，尺寸更大的“雙腎”格柵讓車頭更加高聳，充滿力量感。值得一提的是，純電版的iX1雖然采用了封閉式格柵，但其內部依然保留了縱向的鍍鉻飾條，營造了視覺統一。
新車沒有急于對大燈造型進行大刀闊斧的改進，而是與新款3系保持同步，雙“C”型的內部構造也足夠搶眼。該車還將配備自適應LED大燈，支持隨動轉向、防眩目矩陣遠光燈、高速公路光束模式等，當車速超過70公里/小時，遠關燈便會根據路況自動調整照射范圍，另外還有迎賓模式這種暖心細節。
較短的前后懸和良好的配重比讓新一代X1側面造型非依舊穩健，并采用大量空氣動力學設計，比如主動開閉進氣格柵、半隱藏的門把手、優化的外后視鏡殼、車頂擾流板等，使其風阻系數被控制在0.26Cd。你可以從前翼子板處的充電口識別插電混動版車型，也可以從諸多藍色飾條裝飾中認出純電的iX1。
相較于上一代車型，全新X1的車身尺寸得到全面提升，車長增加53mm，達到4500mm，車寬增加24mm，達到1845mm，車高增加44mm，達到1642mm，軸距增加22mm，達到2692mm。不僅如此，新車前軸的輪距增加31mm，達到1592mm，后軸的輪距增至1593mm，進一步增強了車輛的操控性和靈活性。屆時國產換代車型還將在此基礎上對軸距進一步加長。
新一代X1的尾部造型更強調立體感，“凹凸有致”的鈑金折線營造了層次分明的視覺效果，同時與前大燈造型相呼應的“L”型尾燈最為搶眼。
新一代X1還將提供X Line套裝和M運動套裝可選，前者雙腎格柵、側面飾條、前后包圍細節、門檻條等處采用亮銀鍍鉻，并配備18英寸專屬輪圈等裝飾；后者則更強調運動，包括采用黑色涂裝的中網和部分車身覆蓋件、更夸張的前包圍兩側散熱口、M專屬輪圈、熏黑尾燈組、后包圍亮黑色涂裝、尾部擴散器等。
車身和底盤部件的輕量化設計有效的提升了車輛操控性，比如鋁制發動機蓋等，多種材質的組合不僅減輕了車重，同時還提升了車身剛性和碰撞安全性。
來到車內，新車的進化比外觀還要徹底，最直觀的就是10.25英寸全液晶儀表盤和10.7英寸中控液晶屏的雙連屏組合，這也是寶馬家族最新內飾設計的精髓。
值得一提的是，新一代X1內飾通過不同材料的運用有效的提升了豪華感，比如車門內飾板，不僅造型輕巧，還使用了雙色皮質和鍍鉻裝飾，同時揚聲器也采用做工細膩的金屬外罩。
新車采用了全新設計的方向盤，精致感和兩側功能按鍵的實用性有所提升，同時M運動套裝車型配備M運動方向盤并帶有換擋撥片，不但可以實現極快速的手動換擋，還可以啟用名為“Sport Boost”的功能。駕駛員拉動左側換擋撥片至少一秒鐘，便可以激活該功能，之后車輛將被調整到最為激進的駕駛模式。
新車內置的BMW iDrive 8操作系統也足夠強大，它在界面顯示、操作便利性、功能性等方面進一步提升。UI設計延續了寶馬大膽的圖形顯示，再搭配豐富的光影效果，營造出色的科技感，而全新的語音識別系統不僅具有多功能支持、多語意識別功能，甚至還可以從攝像頭中識別駕駛員的肢體語言，從而判斷駕駛員此時的狀態與需求，當然你還能和寶馬iDrive中的語音助理進行閑聊。功能拓展方面，屆時國產版本預計也會支持微信車載版、騰訊小場景等應用。
全新的拔桿式電子換擋機構不僅提升了科技感，還讓原擋把區域進化為上下分層造型，上層為功能區，下層為儲物區，其中儲物區的使用型很高，設有兩個杯架、兩個充電接口和手機無線充電槽。
新車對于車內座椅也進行重新設計，特別是坐墊和肩部區域的改進，以提升乘坐舒適性，根據車款不同還會配備運動座椅，同時座椅材質和配色也會有所不同。
后排則提供三個全尺寸座椅，其舒適程度將明顯優于老款車型，同時三個座椅均支持單獨的靠背角度調節，而燃油版車型還支持第二排座椅前后移動，移動距離達13厘米。
后排座椅支持按比例放倒，燃油版車型后備廂常規容積為540L，最大拓展容積為1600L，插電混動版和純電動版車型后備廂常規容積為490L，最大拓展容積為1495L。值得一提的是，新一代X1還可選裝拖車牽引鉤以具備牽引功能，通過按鈕即可實現拖車鉤的電動操作，最大允許負載為2000公斤，純電版為1200公斤。
新一代X1對于提升NVH靜謐性也做出了努力，包括優化整車空氣動力學、使用靜音輪胎、改善發動機機艙傳來的振動和啟停系統帶來的震動等，同時插電式混動版和純電版對于電機噪音的抑制也進行改進。
插電混動版和純電版將增加寶馬特有的行駛模擬音效。聲源來自BMW IconicSounds Electric，這也是BMW集團與兩次獲得奧斯卡獎的電影配樂作曲家Hans Zimmer合作開發的。新車可通過駕駛模式切換來獲取不同的音效。其它配置方面，包括雙區自動空調、座椅加熱、方向盤加熱、導航系統、哈曼卡頓音響、車內氛圍燈、全景天窗等都會出現在該車中。
新一代車型將提供汽/柴油、插電混動、純電多種能源車型供用戶選擇，同時也會根據市場不同進行分別都放，其中汽油版車型搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為177kW、最大扭矩為400N·m，與之匹配的是7擋雙離合變速器，并配備四輪驅動系統。
再來看插電混動版的動力總成，xDrive25e搭載了最大功率為100kW的發動機和最大功率為80kW的電動機，系統最大輸出功率為180kW；xDrive30e則搭載了最大功率110kW的發動機和最大功率130kW的電動機，系統最大功率為240kW。
插電混動版的電池容量為14.2kWh，純電續航可達88公里。充電方面，新車將充電功率從現款的3.7kW提升至7.4kW，電量耗盡至充滿時間為2.5小時，使用傳統的家用電源插座時，可在8小時內為車輛充滿電。
純電的iX1公布了xDrive30車型數據，它采用雙電機四驅，系統綜合最大功率為230kW、最大扭矩為494N·m，百公里加速時間為5.7秒。動力電池的可用容量為64.7kWh，系統能量密度為152Wh/kg，在WLTP循環中的綜合電力消耗為18.4-17.3kWh/100公里，擁有413公里-438公里的續航能力。
充電方面，iX1 xDrive30提供單相交流和三相交流充電，其中單相交流充電功率為11kW，6.5小時即可將電池充滿；三相交流充電功率為22kW，充電時間為3小時45分鐘。直流充電方面，新車支持最高130kW的充電功率，10-80%的充電時間只需要29分鐘。充電十分鐘即可提升續航120公里。
新一代X1的懸架系統幾乎所有部件都經過了重新設計，并且首次提供可選的自適應M懸架，可將行駛高度降低15mm。
寫到最后：看了半天新一代X1海外發布的“熱鬧”，最后再聊兩句咱們國產換代的事兒，以目前華晨寶馬出新的速度，明年肯定會來，不過可能會排在新款3系后面；內外造型設計方面不會有太大出入，配置將進行本土化調整；加長應該是板上釘釘的，空間直逼X3了；汽油版預計還會推出小排量車型以降低門檻，純電的iX1肯定會引入，插電混動還是未知數；售價區間預計與現款車型不會有太大出入，再結合現有優惠行情，三十萬內拿一輛內外嘎新的寶馬X1還是挺香的。
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