名爵MG7外形設計解讀 MG黑標開山之作
發布時間：2022-08-21
何謂“雅痞”？這是人們看待時尚的態度，是在雅致中保留著沖動的本性，讓經典與時髦并肩前行，讓風度翩翩不失果敢無畏。它區別于精英做派的正式疏離，也不同于天涯浪子的不羈放縱，“雅”與“痞”的碰撞交融是揮灑飄逸，更是一種叛逆灑脫。而在經典與時尚的牽制間，匯聚著分毫不差的黃金分割，通過這條狹窄的縫隙，即可抵達“雅痞”精神的深邃洞底。
起源于英國的“雅痞”一詞，縱橫于彼時倫敦嶄新的審美浪潮之巔。就連英國作家托馬斯·卡萊爾，也是這一精神的弄潮兒。在“雅痞”思潮席卷歐洲、舶來東方以前，常年戴著墨鏡,梳著背頭的精神老頭——香奈兒藝術總監Karl Lagerfeld穿起了Hedi Slimane親自設計的高訂西裝，而此時他與時尚界老佛爺的稱號只差最后一步。
伴隨著東方視覺從無二變為多元，“雅痞”文化也正式來到了我們身旁，甚至早已在我們熟知的汽車文化圈中發芽生根。保時捷Panamera，締造了運動行政轎跑的細分市場，我們都愿稱之為“西裝暴徒”。以優雅為代名詞的賓利，同樣為一身華麗的燕尾服鐫刻上了GT勛章，歐陸GT Muliner則化身為華貴與運動的代名詞。
而今天我們要說的名爵MG7雖然在級別上無法比擬前者，但當我與它正式見面的那一刻，我確信這臺車吸引我的地方，就是那種優雅之下帶有沖動本性的“雅痞”精神，而在自主品牌崇尚大氣型格亦或是精研運動視覺的當下，這種將“雅”與“痞”水乳交融的獨特設計，足以讓人眼前一亮。
本次拍攝，是MG7面向媒體的首次亮相，相信所有同行在見到這臺車的第一時間，除了會對它的設計感到驚嘆，更會被它全新的黑色車標深深吸引。沒錯，MG7就是名爵黑標MG標識大旗下的開山之作，肩負著為品牌定調的重要使命。
運動型格拉滿的車輛，首先可以讓用戶獲得一種血脈噴張的視覺“張力”。為了達到這一目的，MG7則大量采用了仿生學設計，從呼嘯天地之間的獵豹身上洞察靈感，果敢無畏富有蓄勢待發的運動態勢。
中網格柵，應該是所有外形設計師“較真”的重點，恨不得在揮灑完車輛輪廓線條之后，就馬上趴在油泥模型之前，開始對格柵造型精雕細琢。而在當下，大部分傾向動感風格的設計者往往在中網設計上趨向兩種風格，一是利用深邃的格柵營造深邃、神秘的“緊張感”，比如福特Mustang。而另一種則是喜歡利用特殊的“秩序感”帶來陽光、積極的視覺愉悅，常用的手法有蜂窩狀形式或者參數化設計。
而MG7的設計者似乎開辟了一種新的方式，從獵豹鋒利的銳爪上汲取元素，在原本深邃的大嘴格柵上覆蓋了一層“豹爪”樣式的片狀單體，配合向下俯沖的艙蓋趨勢，營造出一種蓄勢待發的沖鋒姿態。
機艙蓋上的肋線設計深刻而明顯，這是烘托車輛肌肉感的常見形式，在大部分經典的性能車上，這樣的手法十分普遍。而在格柵與艙蓋之間，起到點睛作用的，則是MG7特有的數字獵瞳大燈。如果您十分熟悉貓科動物，一定不會對此感到陌生，在茂密的草原深處匍匐前行的狩獵者，在灼心烈日下熠熠生輝的瞳孔眼神就是這一造型。
兩側大燈之下，獵爪格柵的兩側，則是貨真價實的通風孔。這一次，MG7的設計者不光是要通過性能元素烘托氛圍，而是利用它們真實服務于剎車系統以及空氣動力。
其實，運動范的愛好者，更可以在MG7的車身側面獲得更多的滿足與樂趣。這首先應歸功于車輛的雪茄型車身設計，看到這樣的輪廓線條，您會產生怎樣的聯想呢？是賓利，還是捷豹亦或是阿斯頓·馬丁？
的確，這兩個品牌都是這一車身造型的忠實擁簇，就連奔馳AMG SL也同樣是這一經典設計的追隨者。如果以上這些正是您的第一想法，那應該恭喜您“資深車迷”的稱號當之無愧。而如果您想到的卻是那臺鮮為人知的MGB roadster，甚至是那臺被束之高閣的MGA coupe，那您對汽車的熱愛則應該到了深入骨髓的級別。
的確，誕生于半個世紀以前的MGB系列，絕對是雪茄式車身的鼻祖之一，而這一經典設計與當代元素的碰撞又將幻化出怎樣的火花呢？
來到MG7的車身側面，從左向右里來看，自車輛前唇開始整體趨勢果斷上揚，而這樣張弛有度的線條在過渡至前風窗末端以后果斷下沉，當這樣的線條走勢揮灑至后風窗以后便停止了開疆擴土般的進擊腳步，得到了暫時的緩和。
而如果我們從上向下看，極具視覺張力的設計風格絕對沒有戛然而止，而是通過從大燈側翼出發的鋒銳腰線獲得了繼續延伸。腰線貫穿至后門三分之二的位置之后，一分為二，一路向后舷窗微微上揚，而另一條則是由豹躍式的肩線將這種動勢繼續沿襲。
以“獵豹”為師，習之精華，深入骨髓。豹躍式的肩線，靜態時的蓄勢待發，卻演繹出了獵豹狂襲時后腿線條的運動肌理，這一細節則是讓MG7的沖鋒姿態得到了徹底提升。
車身側面這一段落型面從簡潔完整，向下過渡至落差分明、筋骨挺拔，其實可以由寬車肩與緊致曲面簡單概括。而這兩個特征，您又會想到誰呢？如果您覺得阿斯頓·馬丁的One-77相對而言都有些過度收斂，那下一個想法是不是聚焦在保時捷Panamera上了？
懸浮式車頂、雪茄型車身的組合，往往更容易塑造豪華雅致的車身風格，而在設計者的精心規劃下，反倒伴隨著進擊感強烈的輪廓、豹躍式的肩線以及鋒銳的腰線，融合成了張弛有度的模樣。而同樣應歸功于此，這也為車尾的優雅埋下了耐人尋味的伏筆。
MG7設計者塑造車輛尾部的用心程度絕不亞于前臉和車側，因而讓這臺車擁有了扣人心弦的后45度最美視角。
MG7的車尾不算太長，但通過一張一弛的設計元素締造出了難得的層次感。靜態時，外凸的上翹尾翼與粗線條的后杠夾雜著熏黑的MG標識與MG7的獨特勛章，而凝練視覺中心的則是那條略顯凹進同時連通兩側的貫穿式尾燈。
值得一提的是，MG7的貫穿式尾燈并非常見的一字型設計，而是在兩端呈現出電磁脈沖式的韻律感。《光環》中的星戰級武器，停留在黑色蒼穹的一道閃電，甚至是代表心臟跳躍的心電指示，無不帶有這種電磁脈沖式的線條段落感。回想一下，這些元素其實帶來的是一種源自于恐懼的刺激感，而這種能讓腎上腺素短暫提升的視覺信號，呈現出的往往卻是刺激、過癮的內心反饋。這種感受則是與激烈駕駛狀態下的身心閾值不斷重合，因而能夠營造出深刻而強烈的運動質感。
雙邊共四出的排氣，則是車尾另一個值得關注的重點。與進氣風道相同，這不是單純為了增強運動質感的虛張聲勢或者徒有其表，而是真實的四出排氣尾喉。趴在車尾仔細觀察，我可以清晰看到外側孔洞內處于關閉中的蝴蝶閥。在關鍵時刻，閥門大開，可形成更大負壓，增強動力；同樣，激進駕駛時，閥門瞬間開啟，可以在尾燈消失在塵埃后，仍可讓轟鳴聲響徹云霄。這一細節，或許預示著這臺車的動力表現大概率會帶來更多驚喜。
記得，竇文濤曾在《圓桌派》中提問姜文，你的鏡頭為何總是鐘情于“拍屁股”。或許是這一問題過于“土猛”，就連平時口無遮攔的姜文，都有些支支吾吾。而在竇文濤的反復糾纏下，姜文徹底解放了天性，胡嚕著腦袋蹦出幾個字“美啊，不可以么？”
當然可以！任何生物對尾段的觀察敏感度都很強，這源自于DNA演變過程中原始記憶，甚至當代文人為了含蓄的表達這一部位的性感，還開發出了“性張力”一詞。但我認為，單憑“性感”一詞不足以概括MG7的車尾視覺觀感，畢竟這是一種優雅裹挾著運動基因的造型樣式，而這種視覺沖擊力絕對耐人尋味倒是一點不假。
因為拍攝活動尚未開放試駕權限，所以車尾的點睛之筆其實很難烘托。看似飽滿優雅的上翹尾翼，卻不是它的終極形態。當車速達到了每小時百公里左右時，尾翼將采用與Panamera相似的三段式延伸方式快速展開，據悉可以為沖鋒狀態下的車輛提供40kg左右的下壓力。而在車速回落至每小時70公里左右時，尾翼將回歸低調形態，再次融入都市車流之中。
MG7官方定義為緊湊級轎車，其車身尺寸為4884/1889/1447mm，軸距長度為2778mm，可以對同屬緊湊級車型的競品產生一定壓力。實拍車型采用了十分優雅的輪圈造型，與之匹配的輪胎規格為245/40 R19，品牌來自米其林。
官方還為車輛帶來了一款高飽和度的翡翠色系主題，取名翡冷翠。這一色彩命名形式應該出自于徐志摩的詩篇《翡冷翠的一夜》。其實這一色系風格，也是眾多跑車和豪華車十分擅用的配色形式，比如AMG GT的魔焰綠以及懸掛立標的捷豹XJ的翡翠色。這一色系和MG7黑色的車頂，懸浮式設計的B柱、C柱配合度顯然更高、更和諧。只不過較為遺憾的是，提供拍攝的展車并不是我們期待的色彩形式。
除了外形解讀，官方還曝光了哪些信息？
當然，更為遺憾的是，由于本次是MG7的首次亮相，我們無法對車輛的內飾、動力系統以及其它細節進行拍攝匯總，僅獲得了部分信息資料以及官方渲染圖。
首先是“含金量”很高的無框式車門，這在20萬級別的同級陣營中，屬于比較少見的配置。拉開車門以后，得益于33英寸一體式顯示屏（由液晶儀表和中控屏組合而成）的配置部署，科技感即可拉滿，車機系統將搭載驍龍8155車規級芯片作為核心，同時提供目前同級唯一的AR-HUD功能。在科技性方面，車輛還將支持車內、手機APP兩種記憶泊車方式，并支持50m范圍內的垂直、側方以及斜列泊車形式。
用料材質方面，親膚位置將獲得大量軟性材質包裹，其中不乏Silk-Nappa、Dinamica等高端材質、中控臺水波紋壓印工藝。從目前資料來看，座艙質感應該呈現可喜的表現。
官方對MG7的動力表現擁有絕對的信心，它號稱搭載20萬級最強的2.0T渦輪增壓發動機，并配合上汽自主研發的9AT變速器。性能愛好者最為看重的AT變速器，最終在MG7上平穩著陸，我和您一樣十分期待它的表現。
動力數據，這臺2.0T的發動機將為車輛提供192kW和405N·m的峰值數據，采用前驅動力平臺，百公里加速時間為6.5秒比奧迪A7 45TFSI車型快了0.5秒。
車輛的WLTC油耗表現為百公里6.94L，這歸功于發動機VGT可變截面渦輪增壓技術的加持。同樣得益于此，發動機峰值性能的蒞臨時間將提前20%-30%。為了增強駕控質感，車輛還將搭載E-LSD電子限滑差速器以及智能可調電控懸架，對于彎道性能的提升都起到至關重要的作用。
MG家族引以為傲的X-mode模式，在MG7上有所繼承，如果您對于MG品牌十分熟悉，就應該知道這一模式對極限性能的榨取可以起到很大幫助。
推薦資訊
東南亞迎來新神車 豐田推出海拉克斯冠軍版
靜態體驗全新紅旗HS7 三排中大型SUV的攪局者
五菱繽果搶鮮體驗 大空間才能裝下都市生活更多繽紛多彩
凱迪拉克全新GT4實拍解析 先鋒個性轎跑SUV
比別克GL8更大更實用 實拍福特新款途睿歐