將運動做到極致 保時捷Taycan Turbo S
發布時間：2019-11-11
回顧保時捷的發展史，也是一部汽車電氣化技術的進化史。其靈魂人物——費迪南德·保時捷先生作為20世紀最偉大的汽車設計師，早在青年時期便沉迷于“電”帶來的無限可能。1900年，年僅25歲的費迪南德·保時捷先生成功打造了第一臺沒有變速器的汽車，由前輪輪轂電機驅動，這一驅動理念至今仍應用于有軌電車、無軌電車、電動踏板車和電動自行車上。隨后，費迪南德·保時捷先生又推出了全球第一款全混動汽車，搭載首套串聯式混合動力系統，這與當今的混動技術異曲同工，一經亮相便舉世矚目。
目前，已發布車型版本為全新Taycan Turbo S、全新Taycan Turbo，以及全新Taycan 4S。明年年末，Taycan首款衍生車型Taycan Cross Turismo也將問世。全新Taycan Turbo S和Taycan Turbo預計將于2020年上半年來到中國。
Taycan名稱意為英姿颯爽的年輕駿馬，靈感源自1952年啟用的保時捷盾牌標志中心那匹跳躍的駿馬。同時，“Taycan”源自東方語言，寓意首款純電動跑車，承載了保時捷的品牌靈魂。從外觀能看出Taycan的整體造型和保時捷Panamera有些相似，但它其實是一款從零打造的全新車型。車身采用了大量的Mission E概念車設計元素，兩側的翼子板高高聳起，配合著俯沖向下的前備廂蓋，讓它看起來更有攻擊性。
保時捷Taycan Turbo S的全LED大燈采用了矩陣式設計，夜晚光照能力更強的同時能耗相比氙氣式設計也更低，特有的四點式日間行車燈比其他保時捷車型更寬、更平的視覺效果。Taycan Turbo S車型的輪圈采用白邊設計醒目的黃色卡鉗帶有“PORSCHE”的字樣，輪胎方面，采用了固特異品牌EAGLE F1輪胎，前輪圈的規格為265/35 R21,后輪圈的規格型號為305/30 R21。
車身側面呈現向車尾下行的溜背式造型，即保時捷設計師所謂的“飛線”，并且極具雕塑感。
aycan的車身尺寸長/寬/高分別為4963×1966×1378mm，軸距為2900mm。此外，為了得到更加出色的空氣動力學表現，Taycan Turbo S將門把手與車門板設計成平面樣式。
保時捷最新家族式的貫穿式尾燈不出預料的出現在Taycan Turbo S上，在保時捷尾標的下方有著“Taycan Turbo S”的身份標識。而尾部最亮眼的地方，來自于拍照下方的碳纖維飾板的配備上。一直以來，保時捷給我最深的印象除了中置水平對置發動機之外，就是整車的空氣動力學設計了。而Taycan車型同樣不辱家風，全新 Taycan 的風阻系數達到0.22，要知道這樣的參數依然非常出色。
全新Taycan的內飾融合了品牌經典的設計元素，Taycan的內飾第一眼看起來相當有科技感。它繼承了保時捷911和保時捷Mission E車型風格于一體的設計，整體人機交互系統采用四屏聯動式設計，并純粹以駕駛者為中心。
三幅式多功能運動方向盤采用平底處理，Taycan的方向盤有兩種配置可選，包括基本型和選裝的GT運動型多功能方向盤。此外，在駕駛模式上，新車提供了“Range”（長續航）、“Normal”（標準）、“Sport”（運動）和“Sport Plus”（運動增強）以及“Individual”（個性化）模式，以根據需要對系統進行個性化設置。
中央的10.9英寸信息娛樂系統顯示屏和選裝乘客側顯示屏組合成一個整體的黑色面板外觀玻璃帶。傳統的三聯儀表盤設計，能給駕駛者提供最有效的行駛信息。操作起來無論是屏幕的靈敏度還是流暢度都表現的相當不錯。
Taycan的前橋和后橋各布置了一臺永磁同步電機，之所以采用永磁同步電機，是因為永磁同步電機在轉子上安裝永磁體制造永久磁場，可以達到更緊湊的設計以更高功率密度，從而節省組件空間和重量。Taycan僅需5分多鐘便可充滿續航里程100公里所需要的電量。Taycan的前后橋分別配備一臺永磁同步電機。
搭載Performance Battery鋰離子蓄電池并憑借超增壓功率和起步控制系統，其最大輸出功率為390 kW（530 PS）從靜止加速至100 km/h僅需4秒，從靜止加速至200 km/h僅需13.3秒。搭載Performance Battery Plus鋰離子蓄電池并在超增壓功率和起步控制系統情況下，其最大輸出功率為420 kW（571 PS），從靜止加速至100 km/h同樣為4秒，從靜止加速至200 km/h僅需12.9秒。Taycan是首款搭載800V系統的純電動量產車，鋰離子動力電池的總容量約為90kWh，電池可供應續航500公里的電量。
全蓄電池安裝在車身底部中央，顯著降低了重心。電池的集成為車身設計奠定了必要基礎。Taycan的安全結構中包括車身底部蓄電池的鋁制外殼，該外殼被設計成一個承重部件，通過28顆螺栓固定在車身上。
出乎意料的細節
由于Taycan的能量回收功率高達265 kW，因此90%的日常制動僅由電機完成，不會使用車輪制動器。為此，保時捷有史以來第一次為制動片規定了定期更換時間間隔：必須每6年更換一次。
得益于800 V技術，高壓電纜使用的銅減少了大約4 kg。高電壓使得達到相同功率所需的電流更低。因此，電纜直徑可以更小。
自2019年7月1日起，歐洲的新電動車必須安裝車輛聲音警示系統（AVAS）。當車速介于0–20 km/h范圍內時和倒車時，必須自動發出警告聲。警告音量必須至少為56 dB（A），并且在20 km/h時不得超過75 dB（A）。
計算剩余里程時會考慮許多參數，包括之前的耗電情況。如果蓄電池充滿電，則會將過去600 km的使用情況代入計算。而如果蓄電池電量幾乎為空， 則僅使用過去10 km的使用情況。
選裝夜視系統熱成像紅外攝像頭可以探測300米內人或動物（一頭鹿的大小）的距離。系統可對相關熱源進行分類，還能區分是動物還是發動機尚有余溫的靜止的摩托車。系統在建筑密集區域會停用，以避免發出錯誤警報，例如人行道上被牽著的狗。
Taycan的名稱源自東方語言，意味英姿颯爽的年輕駿馬，這與保時捷盾徽的含義不謀而合：1953年，保時捷在其盾徽上加入了一匹馬。
總結：隨著新能源汽車市場的到來，大部分車企開始研究新能源汽車。年輕人不僅僅喜歡更加激進運動的車身造型也更加喜歡性能車所帶來的駕駛感受，Taycan Turbo S將運動做到了極致，只不過價格也是一般年輕消費者的一個大問題。所以如果你想擁有一輛能給你帶來不一樣感受的新能源汽車，從現在開始努力吧！
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