集德系工業美學大成 奧迪Q3轎跑一顧傾人
發布時間：2020-05-27
或許是因為最早一批進入中國人視線里德系車型就是大眾的桑塔納，所以在中國消費者的眼中，德系車型素來有著堅固皮實的特性，而這也讓德系車型在消費者眼中的固有印象成為了“線條沉重、形象呆板”的風格。作為德系車的代表品牌，奧迪給人們留下的固有印象大多也是豪邁大氣的王者風范，作為Q系列的旗艦車型奧迪Q7就是這樣的形象，它給人的感覺就像是《天龍八部》的喬峰；但武俠不僅僅有喬峰這樣豪情萬丈的人物，也有風流倜儻、颯爽英姿的段譽，而今天的主角奧迪Q3轎跑就是這樣一個車型。
前45°方向是我們看一輛車好看與否最關鍵的角度，通常對于一輛SUV車型來說，我們更愿意用“霸氣”、“帥”這樣的字眼去形容。而面對今天的奧迪Q3轎跑，我愿意用“美”去描述它，這種美并不是陰柔之美，更像是一個隱居山林的俠客所流露出的瀟灑。
無論是在萬里晴空的光照之下，還是在霓虹璀璨的光影之中，奧迪Q3轎跑將它的美學設計融入到周圍的環境之中。我相信奧迪Q3轎跑的車主一定是那些個性十足，不拘泥于束縛的一類人，所以它既可以在白天行走于市井之中而不失自己的調性，又能在夜晚穿梭于各色時尚街區而大放異彩。
作為Q系列的最新成員，奧迪Q3轎跑也自然采用了家族化的前臉設計。但這并沒有讓它淪為套娃的一員，八邊形的黑色蜂窩狀進氣格柵，以及保險杠兩側的多邊形幾何元素設計，都讓它更具俠客氣質的美感。
作為“燈廠”的奧迪，在這臺“美學擔當”車型上當然少不了在大燈方面下工夫了。錐形的前大燈造型十分個性，同時向內延伸，與日間行車燈融為一體。此外，奧迪Q3轎跑搭載了同級唯一智能矩陣式LED大燈，可在轉彎、交叉路與彎曲路段依據前方道路情況實現光束自適應調節。
車身側面才是這臺轎跑SUV的設計精華所在，這也是我最喜歡的地方。奧迪品牌亞裔女性外觀設計師Seulah Park賦予了它“獨特的跑格和侵略性”，掀背造型的車頂線在通過B柱后加速下滑，在車尾處與后側圍空氣導流槽融合，營造肌肉力量感的同時又不失整車的優雅。
奧迪Q3轎跑的長寬高分別為4518mm、1843mm和1573mm，比奧迪Q3外觀長23mm，車頂高度降低43mm，這就使得奧迪Q3轎跑的視覺焦點更低，也讓它看起來比例更加協調同時也更緊湊，具備更加激進、蓄勢待發的跑車姿態。
奧迪Q3轎跑的肌肉感源自于凸出的輪眉和粗獷的前后翼子板空氣導流槽，奧迪通過工藝上克服沖壓技術的極限，實現了前翼子板及后側圍空氣導流槽的完美銳度。 這種大角度的折痕使得前后輪拱處形成了非常完美的飽和度，使得新車的肌肉感油然而生。
奧迪Q3轎跑提供了18英寸/19英寸兩種尺寸鋁合金輪輞，并且含有7種不同對比色/純色供選擇。在車身顏色方面，共提供了11種外部車身顏色，同時還新增了環礁藍配色。值得一體的是，奧迪Q3轎跑標配S-line外觀套件，全系提供黑光包選裝。
尾燈是奧迪Q3轎跑設計最性感的所在，微微上翹的“臀部”讓它擁有一種向前俯沖的勢態。后側圍導流槽在尾部與尾門略微上翹的鴨尾式折線造型相接，與加長的擾流板共同塑造了性感跳動的尾部特征。
尾燈的設計與前大燈組相呼應，帶有十足的奧迪特色，點亮后的效果讓人一眼就能認出，它來自奧迪。簡單的三個元素，就讓尾燈具備了深邃的感覺，這也就是奧迪才能如此得心應手。
內飾部分依舊是我們熟悉的奧迪味道，雖然受制于空間布局等因素沒有采用經典的三聯屏設計，但同級唯一虛擬座艙，以及全系標配先進的奧迪MMI人機交互系統足以讓科技感從任何一個角落里撲向你。
奧迪Q3轎跑全系標配環境氛圍燈，環境氛圍燈光包增強版可提供30色燈光選擇。在夜晚的映襯下，無論是浪漫的紫色還是動感的黃色，奧迪Q3轎跑都能與之相映成趣，在氛圍燈的照射下，門板和中控臺看起來更有漂浮質感。
這臺頂配車型配備了10.1英寸的信息娛樂觸控屏和12.3英寸MMI虛擬座艙數字儀表盤，兩塊屏幕的成像效果都非常棒，顯示素質極高。以駕駛者為中心的環抱式駕駛體驗，不僅提高了操作便攜度，更是帶來同級別獨有的優越感以及更好的駕駛代入感。
頂配車型搭載了360度智能全息影像，配備四個高清攝像頭的360度智能全息影像，可以無死角成像，讓駕駛者輕松擁有上帝視角。
奧迪Q3轎跑采用丹麥高級音響品牌B&O的音響系統，15個揚聲器，其中6個產生虛擬3D聲音，總功率達到680W。得益于奧迪與埃爾蘭根弗勞恩霍夫研究所合作開發的算法與附加揚聲器，可將聲波截相拉高至頭部高度位置，使乘員艙內音域更豐滿。
中控臺下方保留了部分實體按鍵，在這個集中按鍵區都是一些較為常用的功能：駕駛模式選擇、ESC開關、發動機自動啟停、自動泊車以及陡坡緩降等功能。相比于集成在中控屏的設計，這種實體按鍵更方便在駕駛過程中進行操作。
在充電接口方面，前排分別提供了一個type A與一個type C接口，在提供充電的同時還可以支持蘋果和安卓兩種系統的手機，并可以在MMI顯示屏上操作Carplay或CarLife。后排提供了兩個type C接口，基本可以滿足一車人的充電需求。
在豪華感的營造上，內飾用料尤為重要。在儀表臺的材料選用上，奧迪不再滿足只是一味的使用軟性材料而已，對于這樣一款主打美學設計的運動車型，木紋與鍍鉻顯然是格格不入的。所以奧迪不拘一格的使用了Alcantara進行包覆，同時還形成了良好的儀表臺功能區劃分。
奧迪Q3轎跑全系標配帶有“S”浮雕徽標的運動座椅，并采用對比色條及對比色縫線裝飾。可選擇九種座椅顏色搭配。座椅材質標配Perlnappa和Alcantara組合，選配Milano和Alcantara組合，并采用打孔設計。Alcantara材質分布在座墊和靠背兩側，增加摩擦系數。
奧迪Q3轎跑提供4款車型，其中35TFSI車型搭載EA211 1.4TFSI燃油直噴渦輪增壓發動機，最大功率110kW，最大扭矩250N·m；40TFSI和45TFSI發動機搭載第三代EA888 2.0TFSI燃油直噴渦輪增壓發動機，最大功率分別是137kW和162kW，最大扭矩分別是320N·m和350N·m，帶獨立水套的氣缸蓋集成式排氣歧管，不僅實現了全轉速范圍混合氣不加濃工況，降低了高轉速、大負載的爆震傾向，實現高扭矩的持續輸出，還配合旋轉閥節溫器模塊，實現冬季快速暖車。
這臺2.0T的高功發動機在駕駛過程中是會給你很多驚喜的感受的，對于奧迪Q3轎跑這種體型的車，這臺發動機所賦予它的加速能力是毋容置疑的。在舒適模式下，發動機就可以提供強大的低扭，擁有不俗的加速能力；而當你切換到運動模式下，發動機會積極降檔來完成你的加速需求，即便是在7擋的高速駕駛中，當你深踩油門時，發動機是直接降至4擋進行加速。
7速濕式雙離合變速器和發動機配合工作地非常默契，換擋平順到你在舒適模式下很難感受到換擋的動作。即便是在超車急加速的過程中，也幾乎感受不到任何的遲滯。同時這臺變速箱的邏輯也非常聰明，無論是在舒適模式還是在運動模式，它都能積極地拉低轉速，節省燃油。
奧迪Q3轎跑整體的懸架感受是屬于那種偏硬的，這也是在意料之中的，畢竟這是一臺運動型SUV。所以它給予了車身不錯的支撐能力，在高速轉彎時能很好的抑制車身的側傾。同時對于路感的過濾也做到了很不錯的水平。
總的來說這臺奧迪Q3轎跑的駕駛感受更像是一臺奧迪的緊湊級轎車，它在舒適模式低速時的轉向手感非常輕盈，駕駛起來非常舒適，但這種輕盈一樣有著非常精準的指向性。而隨著車速的提升，或者將駕駛模式改為運動模式，此次轉向的回饋力度也會逐漸提升，帶給你更加緊湊的駕駛質感。
總結：還記得我第一天去取這輛試駕車時，雖然素未謀面，但是在偌大的停車場中我一眼就認出了它。奧迪Q3轎跑的大溜背造型所構建出的德系工業美學給人留下的印象是深刻的，它是一臺SUV，但同時它又有著其他SUV不具備的俠之美感和與生俱來的豪華氣質。而此時此刻我真得為奧迪Q3轎跑吶喊一句“顏值之選”，稱它為同級別的“最美SUV”我覺得也不為過，即便是奔馳、寶馬目前也拿不出什么來和奧迪Q3轎跑抗衡。這就是奧迪Q3轎跑的非凡，明明有實力，而又偏要靠顏值取勝！
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