豪華SUV三劍客 XC60、X3、Q5L對比評測
發布時間：2018-09-10
雖然國內的SUV市場競爭異常激烈，但到了豪華SUV這個領域，供消費者選擇的余地其實并不太多，因為這些豪華品牌其實一只手都能數得過來。而在豪華SUV這個領域的購買方面，因為價格區間相對略高一些，所以消費者往往對于車輛的要求會更加全面。沃爾沃XC60、寶馬X3、奧迪Q5L，這三款正是目前國內剛剛進行換代的全新車型，也是目前最熱門的三款豪華SUV。那么這哥仨究竟誰更全面，接下來我們揭開謎底。
沃爾沃全新XC60(以下簡稱XC60)于去年年底登陸我國市場，而全新的寶馬X3(以下簡稱X3)以及奧迪Q5L(以下簡稱Q5L)則是上個月剛剛上市，三者都是目前豪華SUV領域的最新力作。在售價方面，2019款的XC60售價區間為36.99-60.99萬元，X3售價區間為39.98-58.58萬元，Q5L的售價區間則為39.28-51.70萬元。通過售價我們可以看出，XC60的起售價格相對更實惠一些，而在全系頂配的定價方面，雖然XC60較高，但該價格為插電混動的T8車型，要知道這臺車的最大馬力足足有407Ps，比同級別搭載3.0T發動機的AMG GLC 43車型馬力都要大得多。
第一印象最為重要，首先看顏值。三款車都有各自的特色。XC60的設計語言擁有濃厚的北歐風情，極簡理念簡約而不簡單，整車的線條充滿力量感，其車輪非常的靠近車輛四角，所以會有非常轎車化的動感視覺效果，這在SUV里是非常少見的設計理念。而沒有經過后期加長的設計則讓它更加原汁原味，沒有破壞設計師原有的設計理念。
X3也擁有豪華和運動兩種不同的外觀取向，供消費者選擇的余地更大。M套件版的X3在前臉部分有更加先入為主的運動感，也擁有三個車中最張揚和夸張的設計。但是如果你不是那種飛揚跋扈的性格，我看BMW可能不太適合你。
Q5L的外觀設計比較中庸，而這主要是因為其跟海外市場同步時間太慢導致的。全新的奧迪Q5在大概兩年多以前就登陸德國了，而在中國市場卻遲遲不見上市。所以剛剛上市的Q5L就經歷了剛上市就未老先衰的慘痛體驗。而且它是這個級別中唯一一個加長的車型，筆者對于加長破壞車身原有設計美感這件事一直持保留意見。
現場的三款車型均采用了LED光源，并且前后燈均為LED光源（Q5L低配為氙氣大燈），都是目前最主流的配置。與此同時，這臺XC60配備了矩陣大燈，功能包括自適應頭燈，頭燈可以隨汽車轉向， 向任一方向轉角30o。輪胎方面，XC60占了優勢，它使用了倍耐力旗下的頂級性能型號P-ZERO，這對于抓地力有極大的幫助。而在懸掛方面，也同樣是XC60較為領先，它不僅采用前雙叉臂獨立懸掛，空氣懸架+ 4C自適應底盤（T5車型選配）更是雙劍合璧，滿足用戶在不同路況下的不同駕駛需求。
三輛車中，XC60和Q5L的內飾風格比較的相似，都屬于追求簡約風格的設計手法。而在細節方面，XC60則體現出了更多的品牌辨識度，例如水晶切割般的旋鈕以及按鍵，加上無處不在瑞典國旗標識，讓它的內飾更富個性。而Q5L則更多的是簡單的排列，強調包豪斯式的體驗。X3的內飾設計則比較凸顯個性和豪華感。在選材用料方面，三者同為豪華品牌，所以無論是觸感還是視覺效果都非常不錯。
基本的配置這次就不多說了，自動空調、自動大燈、自動雨刷、電折疊后視鏡，座椅加熱，這些都是豪華品牌車型不可或缺的配置。現如今的車型，主動安全以及輔助駕駛才是體現豪華品牌價值最值得關注的配置，因為在一些舒適性配置上，大家基本都在同一水平線了。而在這個方面，誰輸誰贏就非常明顯了，XC60從T5車型就開始標配了輔助駕駛功能，不用后期選裝，而Q5L和X3則都是需要選裝的。主動安全配置同樣如此，也是XC60比對手更加完備。
XC60同級唯一標配Pilot Assist自動駕駛輔助系統（T5車型起），可以實現0-130公里/小時內自動駕駛功能，幫助駕駛者輕松實現日常通勤，而且無需跟車，就可以實現沿著清晰車道標識行駛和轉向。雖然類似的駕駛輔助功能，在更高配的Q5L和X3上也會出現，但相比之下卻并沒有XC60那樣智能。
空間對比這個環節的對比勝負就很好判斷了，因為同級別里，Q5L是唯一一個加長過軸距的車型，而實際體驗也的確如此，Q5L的后排縱向空間的確非常的充裕。而X3和XC60則打了個平手，二者在后排空間的表現上面基本一致，能夠滿足多人出行需求。而在對于后排的照顧方面，三輛車均提供了后排獨立溫區的空調，但論細致程度還是XC60獲勝。因為它不僅提供了后排座椅加熱，而且后排還是雙溫區控制，并且風量還可獨立調節。
此外，由于傳動軸的存在，四驅車型后排中央往往會有凸起，但Q5L的凸起相對其它車型更高，讓舒適性下降不少。而在這方面，全新XC60和寶馬X3在設計時進行了更多人性化考量，讓后排中央乘客的坐姿更加從容，提升了乘坐空間的實用性和舒適度。
XC60車內儲物空間展示：
X3車內儲物空間展示：
Q5L車內儲物空間展示：
麋鹿測試環節挑戰的是車輛最最重要的緊急變線的安定性，對于車輛在遇險時的緊急避讓有著極為重要的意義。先說軸距加長的Q5L，由于軸距變長，它的操控響應度有所降低，并且能夠明顯感受出車尾不安定的感受。X3的懸掛最為緊致，指向和反饋也非常精準。XC60由于裝備了空氣懸掛，雖然在舒適性上占優，但麋鹿測試的感受會給駕駛員一種側傾較大的感覺，但其實實際測試中，XC60的極限最高，通過麋鹿測試的速度也很快，這也得益于它所配備的P-ZERO輪胎。
繞樁測試時，依舊是X3的側向支撐和轉向反饋最為直接，Q5L拖沓的現象比較嚴重，而XC60的表象則比較中性，既沒有表現得非常賊，但繞樁的極限和速度也并不低，非常的均衡。
在越野體現時，Q5L最先敗下陣來，由于軸距太長，所以在過駝峰環節時就直接拖了底，quattro ultra適時四驅的綜合表現一般，鎖止速度較慢。X3的離地間隙非常不錯，對于路面的包容度較高，而且xDrive的鎖止速度比Q5L快一些。越野中最重要的其實就是輪胎的接地率，因為無論是電子限滑還是機械差速鎖，都是對接地率的一種補償，有了足夠的接地率，脫困能力自然得到了提升，XC60的空氣懸掛無疑是三車中懸掛行程最長，離地間隙最高可以達到249mm，有著先天的優勢，并且XC60的四驅反應是三車中最快的，無論是分配速度還是鎖止速度，都能讓車輛以極快的速度脫困。
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編輯點評：縱觀三輛車，XC60的表現是三車中最為全面的。首先在配置方面，它的Pilot Assist自動駕駛輔助功能是X3和Q5L那些低配車主十分嫉妒的，因為它從T5車型開始就已經標配了。出色的寶華韋健音效則勝過了哈曼卡頓以及B&O。X3的外觀是三車中最動感張揚的，但內飾就略顯老氣了一些。Q5L的后期加長則讓它的后排空間最為出色。而在動態性能方面，XC60擁有較大的領先優勢，它的麋鹿測試通過速度最高。X3則擁有較好的駕駛參與感，而Q5L則因為加長的軸距使得車輛的平衡被打破。越野方面，XC60同級唯一的空氣懸掛則顯示出的傲人的離地間隙和通過性，它的電子限滑速度反應也非常之快。
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