年輕代SUV橫評 BX5 VS 逍客 VS 柯珞克
發布時間：2018-08-01
引言：縱觀緊湊型SUV市場，各家都在發布不同的車型去面對更細分化的市場。斯柯達的緊湊型SUV有柯珞克、柯米克，日產有逍客和奇駿，寶沃有BX5,BX6。今天我們就從中挑選出三臺車進行橫評，看看他們都會有怎樣的表現。
柯珞克延續了波希米亞水晶切割的設計風格，很多年輕人都覺得斯柯達這個品牌的設計偏老氣，也是因為它整體菱角分明的造型更像上個時代的車，不過柯珞克也在盡量的年輕化，前臉更大的進氣格柵和更有設計感的頭燈單拿出來看還是很新穎、很年輕的。
寶沃BX5作為第二款國產的寶沃車型，它整體更加年輕，更加運動，它不光獲得了德國紅點設計大獎，還繼承了很多BX7的設計元素，像大尺寸的LOGO，極具家族風格的前進氣格柵，以及鷹式肩線都得以保留，并且從整車的組裝工藝可以看出，不光設計傳承了下來，BX5也擁有像BX7一樣優秀的做工。
以前在視覺設計上，日系車并不如歐洲車，2013年日產在北美亮相的Resonance概念車引出了現在日產全新設計語言Emotional Geometry，就像是一次設計的大躍進，讓日產的車型從那個成熟居家的風格變成了現在年輕又激進的模樣。 但新款逍客目前也只是外觀年輕了。
在尺寸方面，除了軸距外BX5的三維是三款車中最大的。除了讓BX5看上去更大氣外，也讓它可以擁有更大尺寸的車內空間。
柯珞克在自家品牌里比較的話，可以說非常年輕，非常運動，非常潮。但這是因為斯柯達整體的設計風格都偏穩重，柯珞克的三幅方向盤和運動座椅單拿出來都是可以說很符合年輕人的胃口，但它的中控布局和出風口的設計還是有些過于成熟穩重了。
大家都知道寶沃品牌最大的賣點就是品質，它的品質來自于對細節的打磨，像按鈕的回饋力度，旋鈕的阻尼力度都經過反復的調校。同時內飾做工考究，不同材質的組裝紋絲合縫，軟包觸感柔和，鍍鉻和木質飾板很有檔次感。除此之外，寶沃還搭載B-Link智能互聯系統，該系統提供豐富的TSP服務可以滿足你每一個用車場景，包括出行前、駕駛中還是到達目的地等，無時無刻的都在關注你身邊的車況，為你提供最新的信息。
日產的全新設計語言更多在外觀上得以實現，逍客在內飾方面的變化不如外觀來的那么大，整體設計不算年輕運動，還是之前居家的風格，日系車在內飾設計上始終把人機工程學，人與車的交互放在首位，在視覺和整體營造的氛圍方面并不如歐洲車，不得不說逍客的儲物空間和科技配置都很實用，但對年輕人來說，擁有高顏值的內飾才更有吸引力。
柯珞克定位年輕運動，并且這次它座椅的設計可真的夠運動，菱形的縫線讓皮質包裹的座椅看上去更高級。比較遺憾的是，后排沒有可放下的中央扶手。
BX5的座椅同樣皮質包裹，但與菱形鋒線不同的是，它看上去更簡約，同時BX5座椅的舒適性要好于柯珞克。
日產一直擁有非常優秀的乘坐舒適性，逍客也不例外，三款車中坐墊最軟，乘坐舒適性最佳。但座椅除了提供乘坐舒適性外，支撐和包裹也非常重要，這一點逍客表現的就不如另外兩臺了。
乘坐空間方面，體驗編輯的身高是170cm，軸距最長的柯珞克在縱向空間方面表現較好，但它的第二排頭部空間就不那么理想了，擁有最大三維外觀尺寸的BX5，綜合表現最優。
柯珞克并沒有配備前后排杯架，但前后排門板分別可以裝下四瓶和三瓶水，中央扶手可以裝下四瓶水，手套箱可以裝下三瓶水。
BX5的儲物空間最均衡，前后排門板可以分別放下三瓶和四瓶水，前后排杯架可以分別放下兩瓶水，中央扶手箱和手套箱分別放下一瓶和三瓶水。
儲物空間方面，逍客的門板有單獨的儲水位，但也僅僅可以放下一瓶水，前排杯架和中央扶手分別可以放下兩瓶水，手套箱可以放下驚人的五瓶水，后排儲物表現中規中矩，左右門板各一瓶，后排杯架兩瓶。
本次測試的三臺車搭配了不同的動力總成，它們也分別表現出不同的性格。2.0L自然吸氣搭配CVT的逍客是非常理想的城市通勤工具，但欠缺樂趣。1.4T搭配7DSG的柯珞克開上去像高爾夫一樣運動，1.4T搭配6AT的BX5表現最均衡，它把舒適和運動拿捏的恰到好處。
三臺車發動機雖然不同，但都可以輸出最大功率110kW。兩臺渦輪增壓發動機輸出最大扭矩250N·m，自然吸氣發動機最大輸出200N·m。
柯珞克搭載的是一臺高功率版的1.4TSI發動機，配合7速干式雙離合變速箱，這套動力總成被應用在大眾奧迪斯柯達的很多車型上。要知道柯珞克的自重只有1.38噸，所以它的表現就像高爾夫一樣。7速雙離合變速箱升降擋非常積極，用蘿卜去形容柯珞克和逍客的加速感受，柯珞克就像是脆蘿卜，隨踩隨有，加速感受也非常直接，而逍客就像熟老了的胡蘿卜，特別的哏，感覺咬的動但咬不爛。
每個年輕人對追求速度與激情，BX5真的很好的滿足了年輕人，相比柯珞克BX5擁有更平順的加速感受以及更柔和的換擋體驗。操控方面BX5的電子助力轉向低速輕盈，高速沉穩，回饋力度適中，開著BX5有一種開轎車的感覺。 相比逍客的舒適和柯珞克的運動，BX5更像是一個折中的選擇，但這并不代表BX5中庸，反而覺得它恰到好處，既能保證日常行駛不累，想激烈駕駛一下又能提供足夠的激情。
日產的外觀設計跟之前有較大的變化，但開起來還是很居家，偏舒適，顯得有些無趣。CVT的變速箱非常平順，搭配上偏軟的懸掛調校以及輕盈的轉向，不得不說，逍客作為一臺城市通勤的交通工具還是非常合格的，但如果你想從逍客上找到一些駕駛方面的激情就很難了，深踩下油門踏板，車不會立即響應，而是先拉高轉速然后車輛再慢慢加速，整個加速過程非常線性。油門不光不跟腳，加速感受也談不上快。
編輯總結：
逍客外觀改變很大，但內飾和駕駛感受還是日產之前的樣子，MQB平臺的柯珞克很運動，但扭力梁后懸掛的設計，讓它在舒適性方面表現不太好，BX5可以說是三款車中無論外觀內飾，還是駕乘感受都最有品質感，同時它既有逍客的舒適又有柯珞克的運動，它很好地找到了舒適和運動的平衡點，并拿捏的恰到好處。另外，BX5引以為標桿的探歌如今也殺入這個級別的市場，純正的德味調校，雙色時尚動感外觀設計，強勁的動力，會和BX5擦出怎樣的火花呢？未來有機會編輯也會親自為大家體驗這款車。
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