久热青青_把少妇弄高潮了www_少妇和子乱视频_久日av_亚洲一二三区在线观看_青草久草

  打開“中型車”的車型庫，隨便一劃拉就有十幾款車，而且這些車馬路上還都能見到。而我一直覺得中級車?yán)镒钭屓耸煜さ倪€是日系三強(qiáng)——本田雅閣、豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟，縱使現(xiàn)在有邁騰、帕薩特這樣強(qiáng)勁的對手，有SUV和新能源車型的左右夾擊，但日系三強(qiáng)還是有著不容忽視的主流感，在左右著你的20萬購車候選。難得把雅閣和凱美瑞的檔期對上了，沒有車多的不是，我們又找來一輛天籟，三個老朋友就這么又聚在一起了。

● 外觀——兩新一老，結(jié)果分明

三位主角的特點(diǎn)還用多說嗎？可能你此時正在上班路上，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)腦袋望一望，你的四周應(yīng)該就有它們的身影，也可能是，你剛叫好滴滴專車，一會兒來接你的就是它們的某一輛。雅閣和凱美瑞都是剛完成換代，正在以最新的姿態(tài)去中型車市場打拼，處于生命末期的天籟看似占不著什么便宜，其實倒也沒那么夸張，很多東西還是有的比，老也有老的好，而且還便宜——雅閣和凱美瑞現(xiàn)在都要訂車才行，而天籟有著大概3.5萬左右的市場優(yōu)惠。

日產(chǎn)的全新Altima（也就是美版天籟）已經(jīng)亮相，與雅閣、凱美瑞一樣，它的進(jìn)化路數(shù)也是更年輕更運(yùn)動，但目前還沒有國產(chǎn)消息，所以還是得過些日子才能補(bǔ)上來，到時候三輛車就真的是巔峰狀態(tài)硬碰硬了。

三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車款達(dá)到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運(yùn)動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩(wěn)的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優(yōu)勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質(zhì)還是挺有人緣的。

凱美瑞的輪圈和輪胎尺寸都是最大的，視覺上最有高級感；雅閣的17英寸輪圈樣式非常運(yùn)動，在一定程度上緩解了輪圈不夠大的壓力；天籟的輪圈雖然不大，但與它的自身氣質(zhì)很搭，如果換成更大的效果不一定會更好。

作為2018年的新車型，雅閣和凱美瑞的高配車型都有全景天窗，不過我們這次拿到的凱美瑞是輛運(yùn)動版，得豪華版才有全景天窗。這三輛車的外觀就先不多聊了，我們往期的單車測試類文章里都有詳盡解讀，產(chǎn)品庫也有大量圖片供你參閱。

● 內(nèi)飾——雅閣凱美瑞各有千秋

跟外觀比起來，雅閣的中控臺設(shè)計有些保守，布局、細(xì)節(jié)都沒什么特點(diǎn)，蓋上車標(biāo)可能都看不出來是這是本田，不過這內(nèi)飾的實際效果并不差，氛圍、質(zhì)感都沒什么問題。

凱美瑞的內(nèi)飾設(shè)計感是三車中最好的，豐富的線條帶來更多層次感，甚至有點(diǎn)雷克薩斯的意思了，整個內(nèi)飾氛圍已經(jīng)比上代強(qiáng)了不少，但用料和做工還是不要想太多，它并沒有越級的表現(xiàn)。

天籟就沒什么可說的了，這代車型堅持了這么多年，看著不煩就是成功，這套內(nèi)飾確實也有著不錯的親和力，黑內(nèi)飾不顯，淺色內(nèi)飾的其實特別溫馨。

在方向盤、儀表和中控多媒體這些細(xì)分區(qū)域，三車表現(xiàn)的優(yōu)劣順序都是一樣的：雅閣最好，凱美瑞次之，天籟墊底。另外要提的是，三輛車的多媒體系統(tǒng)都不支持CarPlay，這點(diǎn)確實不能讓人滿意。

到了中型車這個檔，座椅的好壞就是個值得好好說說的事兒了：

雅閣的座椅是三車中最軟乎的，而且前后排沒有明顯區(qū)別，它的后排的坐墊長度讓人很滿意，再配上大扶手，只論座椅的舒適性，雅閣是最好的；

凱美瑞的座椅是三車中相對最硬的，但其實也就是中等硬度，它的優(yōu)勢是座椅的形態(tài)，前后排的貼合度都很棒；

天籟的座椅有著“大沙發(fā)”的美譽(yù)，實際體驗中，除了能感覺到填充比較厚實之外，并沒有其他的過人之處。它的后排比前排明顯要軟，算是一個優(yōu)點(diǎn)，但前后排座椅尺寸都不占優(yōu)，貼合度也不好。

● 差異化配置——新車當(dāng)然比老車好

在一些差異化的配置上，雅閣和凱美瑞都有著一些比對手強(qiáng)的地方，比如雅閣的前門采用雙層玻璃，凱美瑞的四個車窗都是一鍵升降，它們的后排都有USB接口等等，這些東西在日常使用中還是很難忽略的，新?lián)Q代自然有新有道理。

● 乘坐空間：差別非常細(xì)微

三輛車的乘坐空間基本一樣，差別非常細(xì)微，雅閣和凱美瑞各有優(yōu)勢：雅閣的后排腿部空間最大，凱美瑞的后排頭部空間最大。

● 儲物空間：雅閣更豐富

三車在儲物空間方面沒有明顯的差距，在這一環(huán)節(jié)我們也發(fā)現(xiàn)了三輛車非常多的共性。但既然放在一起比，就要有高低之分，在權(quán)衡三輛車的共有表現(xiàn)之后，誰出彩的部分越多，誰就是第一。因此這個環(huán)節(jié)表現(xiàn)最好的是雅閣，它的門板儲物格容積優(yōu)勢明顯，前排扶手箱也是最大的。

● 后備廂：雅閣最大，凱美瑞最好用

來看后備廂，天籟的容積最小，后排座椅也不能放倒，這個表現(xiàn)自然還是墊底。雅閣的容易最大，達(dá)到了573L，常規(guī)進(jìn)深很可觀，但就是后排只能整體放倒，差了點(diǎn)意思。凱美瑞的容積不如雅閣，但內(nèi)部最規(guī)整，而且它的后排能夠4/6放倒，綜合表現(xiàn)最好。

● 動力總成各不同

動力方面，雅閣搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，凱美瑞、天籟使用的是2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)。在參數(shù)方面，雅閣勝在扭矩，而功率則是凱美瑞最強(qiáng)，天籟由于上市時間較早，各項數(shù)值相比另外兩個新選手并沒有優(yōu)勢。關(guān)于變速箱，雅閣和天籟使用的是CVT，凱美瑞換代后由6AT升級到8AT。

作為三車中唯一實用渦輪發(fā)動機(jī)的一臺，雅閣的動力表現(xiàn)倒也完全呈現(xiàn)出渦輪發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)，配合上CVT變速箱，這臺車在低轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)明顯不如另外兩臺車給力，大油門加速時，動力也是分段輸出，只有等轉(zhuǎn)速上來之后才會讓你覺得“喔，這臺車終于有勁兒了！”，雖說它的加速是最快的，不過我還是希望它的動力能再強(qiáng)點(diǎn)，雅閣總是差著一點(diǎn)爆發(fā)的感覺，即便轉(zhuǎn)速打到最高，它仿佛還是憋著一股勁兒沒使出來似的，不夠痛快。

雅閣的方向盤最粗壯，轉(zhuǎn)向力度比另外兩臺車要沉，會給人那種緊繃繃的感覺，在你微微轉(zhuǎn)動方向盤的時候，車頭也能給出敏捷的反應(yīng)。初次上手雅閣，你一定會覺得這是一臺運(yùn)動中型車，當(dāng)然三車?yán)镒畹偷淖艘约白顗褜嵉姆较虮P握感也進(jìn)一步強(qiáng)化了這種感覺，然而當(dāng)你想快速過個彎或者連續(xù)并線的時候，會覺得車身還是有些笨拙，靈巧程度并不及凱美瑞，這樣的反差出現(xiàn)在雅閣上，我覺得并不合適。

它的懸架阻尼也是三臺車中最硬的，給人感覺很沉穩(wěn)，但論舒適性雅閣不及凱美瑞和天籟。當(dāng)然往前推兩代，雅閣也是三臺車中最運(yùn)動的，不過這次換代，雅閣的變化格外明顯。

如果給雅閣貼標(biāo)簽的話，那它一定是又快又有運(yùn)動感又省油（稍后有油耗成績），這個標(biāo)簽是符合年輕消費(fèi)者胃口的。如果您對雅閣有意，我強(qiáng)烈建議試駕時一定要多開一會兒，仔細(xì)體味體味雅閣的變化，以及運(yùn)動感和運(yùn)動的關(guān)系，再確定一下到底是不是喜歡這種風(fēng)格。

在日系合資品牌中，凱美瑞率先使用了8AT（不涉及8擋雙離合），這也是我個人認(rèn)為它最吸引人的一項升級。日常平穩(wěn)行駛，它與發(fā)動機(jī)的配合很出色，首先凱美瑞的動力輸出是三車中最線性的，這本身就易于控制，隨著油門開度的不同，變速箱也會將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在合理區(qū)間內(nèi)，巡航行駛的轉(zhuǎn)速也是三車中最低的，除了抵擋位換擋時偶發(fā)的頓挫，你基本挑不出什么毛病。激烈駕駛，它的降擋表現(xiàn)及換擋速度和寶馬的8AT還是有差距，不過這無傷大雅，你開的只是一臺凱美瑞而已。

相比于上代車型，凱美瑞也有更沉、更靈敏的轉(zhuǎn)向，底盤表現(xiàn)也更扎實沉穩(wěn)，單論這種沉重感，在同級別日系甚至德系中型車中也是少見的，同時它也變運(yùn)動了一些。凱美瑞的運(yùn)動感來得細(xì)膩和線性，并不像雅閣那樣生猛直接，兩車各有風(fēng)味，但綜合來看，我認(rèn)為豐田對底盤調(diào)校的火候拿捏得更為出色，同樣都有了運(yùn)動的感覺，可凱美瑞的舒適性卻沒落下，其底盤的厚重感是三車當(dāng)中最強(qiáng)的。應(yīng)該說，這是凱美瑞在行駛質(zhì)感上的一次全面升級，雖然有變化，但你也能清晰地感知到，你開的就是一輛豐田車，一輛不錯的豐田車。

凱美瑞的標(biāo)簽應(yīng)該屬于均衡，它照顧到了絕大多數(shù)的消費(fèi)者，無論你在意舒適還是喜歡運(yùn)動，凱美瑞的調(diào)校都能顧及。不過有同事也反應(yīng)它的油門偏沉（三車中最沉），開著不輕松，但我覺得并不礙事。我倒是覺得你最該在意的是它外觀內(nèi)飾風(fēng)格的變化，中年大叔們不知是否還能接受。

天籟的動力調(diào)校還是日系車幾年前的感覺，初段油門很靈敏全段響應(yīng)都非?？?，從體感上能彌補(bǔ)一些動力上的不足，并且一定程度也給了你它很快的錯覺，當(dāng)然這一切會隨著油門的繼續(xù)深入而煙消云散。在我們眼里，這種調(diào)校并不太適合日常駕駛，好在你可以通過打開ECO模式來將這個缺點(diǎn)完美彌補(bǔ)，油門初段經(jīng)弱化后，動力輸出會變線性，開起來也是愜意多了。

“整”、“散”是我們描述懸架表現(xiàn)的常用詞，相比于另外兩者，天籟的底盤確實是有點(diǎn)散，通過減速帶的時候會有一些輕微的多余晃動，但這一切只是通過對比得出的結(jié)論。單開天籟，它的最大特點(diǎn)還是舒服，而且是那種讓人放松的舒服，這種感覺也是雅閣一直沒能做到的。

給天籟打標(biāo)簽，我想它是居家、舒適、好開，它擁有三車最輕盈的轉(zhuǎn)向和最柔和的底盤，坐上車會讓你立刻放輕松，很像是家的延伸，舉家出行開著天籟那是非常愜意。再結(jié)合一下現(xiàn)在天籟的市場優(yōu)惠，它依舊值得購買。需要提醒一下，新天籟（Altima）在海外已經(jīng)發(fā)布了，雖然還不知它開起來是什么樣子，至少外觀內(nèi)飾風(fēng)格也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，如果你喜歡現(xiàn)款的傳統(tǒng)舒適風(fēng)格，趕緊購買，且行且珍惜吧。

◆ 0-100km/h加速測試——雅閣最快

加速測試特別有意思，三輛車你追我趕的非常有戲劇性。天籟的起步爆發(fā)最為出色，三輛車同時起步，它最先沖出去，不過待到三臺車都攀升到高轉(zhuǎn)速區(qū)間，就到了雅閣的發(fā)力時刻，起步最慢的它陸續(xù)超越了凱美瑞、天籟，最終成績最快，拿得第一。

剩下的就是凱美瑞和天籟的競逐了，從0-100km/h的實測成績來看，天籟更快，不過凱美瑞的功率優(yōu)勢在后期才顯現(xiàn)出來，從曲線圖上可以看到它與天籟的差距在逐漸縮小，并且中途加速的成績已經(jīng)將劣勢扭轉(zhuǎn)了回來，奪得第二名。

◆ 油耗測試——雅閣最省

三車的油耗都是在各自最經(jīng)濟(jì)的模式下測得，最后的成績拉開了梯度，雅閣明顯勝出，表現(xiàn)非常搶眼；凱美瑞其次，不過對于2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)來說也是個很棒的成績；天籟吃虧在沒有啟停系統(tǒng)，在擁堵及等紅燈的情況下都會比另外兩車更耗油，它雖然有ECO模式，但開啟之后體感上只是弱化了油門初段的動力響應(yīng)，不足以彌補(bǔ)和另外兩車的差距。按照汽車之家給出的中型車的推薦油耗是10L/100km，三臺車都低于這個數(shù)值，也是在我們意料之中的。

看一下三車動力總成部分的成績，加速環(huán)節(jié)雅閣第一當(dāng)之無愧，在變速箱上則是凱美瑞和天籟占優(yōu)，它們的降擋反應(yīng)和齒比范圍都要優(yōu)于雅閣，拿了更高的分?jǐn)?shù)，而油耗方面，雅閣又扳回一局，凱美瑞其次，并且因配備啟停功能在環(huán)保技術(shù)上也有得分?？纯偡郑砰w、凱美瑞并列第一，天籟位列其后。

◆ 100-0km/h制動測試——凱美瑞最好

三臺車的成績都是合格水平，雅閣和凱美瑞極為接近，天籟的剎車距離更長，比另外兩車多出兩米以上。

◆ 繞樁測試——結(jié)果出人意料

意外吧？繞完樁我也是這個感覺。日常開最軟乎的天籟在繞樁時是三臺車最好控制的，你的動作都能得到車輛的及時反饋，并且走線和預(yù)期的偏差很小。側(cè)傾雖然有，但不影響控制。

凱美瑞的底盤整體感很好，繞樁時它和天籟都有亮點(diǎn)，天籟勝在響應(yīng)和聽話，凱美瑞勝在運(yùn)動感。它的方向盤力度更重，懸架側(cè)傾也更小，并且在速度過快時車尾程滑動趨勢，而天籟是沒有這種現(xiàn)象的。單從駕駛難度上來講，它要比天籟高一些，當(dāng)然這一切是基于ESC全關(guān)的基礎(chǔ)上的。

雅閣繞樁表現(xiàn)是三臺車最差的，主要在于它的轉(zhuǎn)向響應(yīng)慢，并且整體呈推頭趨勢。運(yùn)動哪兒去了？我也不知道?？傊诶@每個樁時，轉(zhuǎn)向時機(jī)必須要打出提前量，即便如此，雅閣離你的預(yù)期路線還是越來越遠(yuǎn)，前輪扛不住慣性，無法將車身拽回來，這點(diǎn)也是讓人挺惱的。

在這個項目上如果要給個排名，我想給天籟第一，凱美瑞第二，雅閣第三，這是因為考慮到駕駛難度低對于絕大多數(shù)消費(fèi)者也是很重要的因素。當(dāng)然如果你一定要從樂趣出發(fā)，讓天籟和凱美瑞換個位置，我也是沒什么意見的。

◆ 懸架舒性測試——雅閣前排好，天籟后排好

以駕駛者的身份去體驗的話，雅閣的前排舒適性是最好的。在經(jīng)過減速帶時，能感覺到它的前懸架比后懸架軟，也能體會到懸架的一些質(zhì)感，但后輪在經(jīng)過顛簸時明顯不如前輪從容。凱美瑞的懸架也有一定質(zhì)感，但它比雅閣更有韌勁兒，而且前后懸架表現(xiàn)是均衡那種，所以單論前排的舒適性還是略遜于雅閣。天籟的主要問題是有些散，缺乏質(zhì)感，盡管化解振動的效果并不差，但感受上不如前兩者。

后排的乘坐舒適性天籟有著比較明顯的優(yōu)勢，厚實的座椅填充起到很大作用，雖然懸架本身的感受并不出彩，相比另外兩款會有些單薄的感覺，但從舒適性的角度來看確實是最好的。凱美瑞后排的乘坐感受介于天籟和雅閣之間，后排座椅同樣有著不錯的貼合度只是不夠軟，懸架的厚重感是三款車中最好的，后排的舒適性排名中間。雅閣在通過減速帶時車身的擺動以及車內(nèi)的沖擊感是比較明顯的，所以后排乘坐時舒適性不如另外兩臺車。

◆ 噪音測試——差距不明顯

天籟的怠速靜音性是三臺車中最好的，不過行駛時的噪音則是凱美瑞全線勝出，不過平心而論，三臺車的差距可以說是微乎其微，聽覺上也是基本一致的，無需過于在意這個成績。這里想說的是凱美瑞的8AT，把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速限制得很低，挺不賴，是個利器。

聊一下操控行駛部分的分?jǐn)?shù)，可以看到凱美瑞在很多環(huán)節(jié)都拿到了最高分，其中轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性方面需要說一下，雅閣與凱美瑞分差較大的原因在于它只有初段準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向幅度變大后與初段的感覺截然不同，天籟的準(zhǔn)確性最差不多說，但在轉(zhuǎn)向特征上它卻呈中性，可控性最好，相比起來凱美瑞呈過度，雅閣呈不足，因此分?jǐn)?shù)反不如天籟高。在乘坐舒適性上，凱美瑞、天籟更好毋庸置疑，最后說一下噪音感受，雅閣分?jǐn)?shù)最低在于它加速時發(fā)動機(jī)聲音最大，當(dāng)然你喜歡因此帶來的運(yùn)動感，就不要太在意這方面了。這部分綜合得分，凱美瑞勝出，雅閣和天籟分?jǐn)?shù)非常接近。

● 全文總結(jié)：

雅閣：跑得快，油耗少，日常城市開會給你帶來三車中最強(qiáng)的運(yùn)動感，這對于年輕消費(fèi)者來說還是非常有吸引力的。另外它的空間很大，對比同價位的凱美瑞也有配置優(yōu)勢，日常代步依舊是個好選擇。

但從我的角度，我不喜歡它在激烈駕駛時的表現(xiàn)，與日常開有較大的反差，并且1.5T+CVT的組合總覺得不夠過癮，非常希望2.0T+10AT車型能夠引進(jìn)。

凱美瑞：換代后的行駛表現(xiàn)有了大幅升級，底盤質(zhì)感不錯，舒適性和操控性都有升級，8AT的表現(xiàn)符合定位，并且油耗表現(xiàn)也還不錯，它與天籟都是讓人喜歡開的車。

要說缺點(diǎn)，它的價格是三臺車中偏高的，像剛才所說，如果要獲得更好的配置，你得多花錢。對于這款22.28萬元的2.5S 鋒尚版來說，它的7英寸中控屏有些掉檔次，并且運(yùn)動化的外觀內(nèi)飾可能不會讓太多消費(fèi)者接受。綜合來看，我倒是覺得低配混動車型很值得考慮，售價23.98萬元。

天籟：雖然是三輛車?yán)镒罾系囊惠v，但它帶來的舒適感還是另外兩臺車不具備的，駕駛起來非常輕松愜意，并且現(xiàn)款車型優(yōu)惠很大，依舊值得購買。

它最大的缺點(diǎn)就是老了，外觀內(nèi)飾設(shè)計相比另外兩車都有些過時，并且缺少很多新潮的配置，油耗也是最高的。當(dāng)然，相比起誘人的折扣來說，這也并不算什么。

從分?jǐn)?shù)來看，換代后的凱美瑞拿了第一，但這不能說明一切，2018年的雅閣、凱美瑞、天籟各自擁有了不同的性格，從你的需求和偏好來選擇更為合適。（文/圖 汽車之家 孔晨星 于晗 攝影 孔晨星 張可 李坤 于晗 視頻 張超）