電動車能用幾年？舊電動車耐久測試啟動
發布時間：2018-06-13
新能源車現在真的是越來越火，我同事前些天就新能源車到底是不是真的環保這個話題，狠狠的把新能源車批判了一遍，你別說，還真的是有理有據。
按道理，打完鞭子了，我這篇是不是應該屬于“糖豆”文章了。如果你要這么認為，那可真的是打擾了。
那我們要做什么？我們做的又和之前的那些評測有什么區別？
好問題！就喜歡這樣一針見血的你！下面就跟我一起劃重點！
No.1舊
對！你沒有聽錯，新能源本來就是一個相對比較新的領域，再加上近兩年又火的不要不要的，所以大家都爭先恐后的去測試一輛又一輛的新車型。
但請不要忽略一個很重要的問題，相對而言，車是一個非常低頻的物品，不像是別的東西，我甚至可以每天換。相信對于大多數人來說，一輛車是要開上幾年的，那么新車好就代表用過一段時間之后它還是那么優秀么？這就是我們這次測舊車的原因！
No.2非常規
相信常規的評測大家都看的夠不夠的了，像什么外觀設計介紹、內飾配置解析、空間舒適體驗和駕駛感受詳談等等等等，這些平時最常見的評測模式，我們這篇文章通通都沒有。
我們這次要做的只有兩件事：
第一就是測大家最關心的點，如續航里程、電池壽命等等。
第二就是收集數據，讓我們的體系更加完善。
No.3可持續
現在什么都講究可持續，因為只有堅持了才有意義，評測也是一樣的！我們并不是一次單一的測試，而是要建立一個客觀的、完善的、權威的電動車評測體系，那么怎么做到這三點呢？最好的方式就是用大數據說話，相信用越來越多的數據支撐起來的觀點才是最可靠的。
“演職人員”表
上汽榮威ERX5
這款車我們真的努力去找舊車了，但無奈這車推出的時間不長，所以普遍都不是很老舊，所以我們盡量找了一臺8700+公里的2017款ERX5 EV400，也算是ERX5里相對“資歷”比較老的了。
華泰XEV260
為什么找這款車，因為這款車實在是太少了，稀有程度堪比大熊貓。既然想要全面，那么選擇一款非主流還是非常重要的，由于這款車也屬于比較新的車型，所以我們找來的也是2017款的車型，大概使用了1年左右。
比亞迪e5 EV300
如果說上面的華泰XEV260是電動車圈里的稀缺資源，那這款比亞迪e5絕對是個“大俗貨”了，因為在大街上的保有量非常的高，為什么？相信看過下面的內容你會明白的。因為量大且比較早推出，所以我們找到了一輛2016款的比亞迪e5。
上面這三款就是上半場的選手了，為什么這三款車放在了一起，因為比較貴，統一以補貼前售價為準，全系均在20萬元以上，這在自主品牌里算是相當貴的了。
江淮iEV4/iEV5
剛剛介紹完上半場那些身價昂貴的選手們，下面出場的就是比較接地氣了，首先就是江淮雙雄iEV4和iEV5了，這兩款車在街上的出鏡頻率還是非常高的，尤其是用它上下班代步，還是非常合適的。我們找來了同為2015款的iEV4和iEV5，作為便宜陣營的代表，看看它們在使用了將近3年之后，還行不行吧。
北汽EU260
最后一位就是北汽EU260，其實它在自主品牌新能源里也算是貴的了，但為什么放在了下半場呢，因為它和前三個車相比，還是稍微便宜了一點點。這臺北汽EU260是2016年的車，到現在已經跑了一萬多公里了，作為“本土品牌”，它的表現我還是很期待的。
怎么耍
相信你要是耐心的看完了前面這些內容，對今天我們要干誰和要干的事情都應該有了一個大概的了解，接下來就是一個很嚴肅的問題了，怎么干？
因為新能源車受客觀影響還是很大的，比如氣溫、車輛載重和路況等等，都會對新能源車產生不小的影響，所以這次我們采用相同時間、相同路線、空調溫度一致且同為一人在車內的模式進行測試，目的只有一個，那就是盡可能的把客觀因素統一。
Ps.其實我們是想要跑滿150公里的，但不測不知道，這些電動車之間的里程表存在巨大的差量，再加上如果想要跑滿150公里的話，那兩臺江淮雙雄可能真的要趴在路上了。
車主有話說
也是很奇葩了
| 是否有快/慢充電口 | ||
|---|---|---|
| 車型 | 快充口 | 慢充口 |
| 榮威ERX5 EV400 | 有 | 有 |
| 華泰XEV 260 | 有 | 有 |
| 比亞迪e5 EV300 | 有 | 有 |
| 北汽EU 260 | 有 | 有 |
| 江淮iEV5 | 有 | 有 |
| 江淮iEV4 | 有 | 有 |
上汽榮威ERX5算的上市新能源領域的后起之秀了，因為它上市的比較晚。這款定位在緊湊級SUV的榮威RX5純電版本在2017年6月份才正式上市，至今剛剛滿一年，也就是說資格最老的ERX5車主，也才僅僅擁有它一年的時間。
上汽榮威ERX5除了EV400這個純電版本外，還有三款插電式插電式混動車型，但這次我們先不提及，因為這次的評測范圍只局限在純電車型中。上汽榮威ERX5 EV400（以下簡稱榮威ERX5）這款車的起售價為27.18萬元，頂配車型售價在29.68萬元。對于一款自主品牌的新能源車型而言，這個售價其實是比較高的了。
采用上汽自主研發三元鋰電池
榮威ERX5搭載了一臺最大輸出功率可以達到85kW的電動機，這臺電動機可以輸出的最大扭矩為255Nm。其實從賬面上看，榮威ERX5的數據與同級別競品相比，并沒有什么很大的優勢，只是勉勉強強還說的過去的水平。但對于一款主戰場在城市的純電動SUV來說，動力絕對不是首要的，續航才是關鍵。
提到了續航，那就要聊聊車身重量和電池了，畢竟在現階段，這兩方面因素是影響車輛續航里程的重要因素。榮威ERX5工信部給出的純電續航里程為320km，這個標定值在自主品牌陣營中，尤其是對于一款緊湊級的SUV來說，已經非常不錯了。這樣的成績和榮威ERX5的自重有著很大的關系，我們都知道，如果想要跑的更遠，就要儲存更多的電，換句話說就是要有一塊更大的電池，然而電池是非常沉的，所以減重是電動車必須要面對的。
榮威ERX5的整備質量1710kg，相比較汽油版的RX5只是沉了30kg，對于一款續航里程能夠達到300多公里的純電動SUV來說，這是非常不可思議的了，那么為什么它能這么輕呢？那就要說到它所配備的電池組了。榮威ERX5所配備的電池組是目前國際上比較主流的三元鋰電池，值得注意的是，這套電池系統是由上汽捷能汽車技術有限公司完全自主研發而來，這套電池組的容量達到了48.3kWh，而重量則僅為356kg。
這套由上汽自主研發的電池組通過了美國UL2580安全認證，并且上汽官方承諾8年或20萬公里衰減不超過30%。這套電池系統官方給出的充電時間為直流快速充電可以在40分鐘充滿電池總容量的80%。交流慢充可以在7小時充滿整個電池組。
給電池降降溫
這里我們要著重的說一下榮威ERX5是如何給電池降溫的，因為這也是消費者比較關心的問題之一。在通常情況下，很多電動車是通過水冷來給電池組降溫的。然而，榮威ERX5這次則采用了風冷系統，那么風冷又有什么優勢呢？其中最重要也是最明顯的優勢就是，風冷可以在降低重量的同時，節省出更多可以用來放置電池的空間。
但與此同時問題也隨之產生了，那就是風冷的冷卻效果往往不如水冷，尤其是在激烈駕駛的情況下，對于電池組溫度的控制往往不如水冷。相關工程師介紹稱，隨著技術的不斷成熟，目前ERX5的電池殼體整體采用導熱性較好的鋁合金材質，并且內部加入了導熱設計，可以有助于由電池組殼體來幫助散熱。并且目前這套電池組足以在-20℃的環境下正常啟動。
車輛具體情況如何？
由于榮威ERX5本來就是一款相對比較新的車型，上市至今也就一年左右的時間。我們拿到的這臺就是在上市之初購買的，截止到目前總里程數為8732km，屬于相對比較正常的使用情況。
這輛榮威ERX5的車主是一位電動車的忠實愛好者，為什么這么說呢？因為據了解她除了這輛榮威ERX5之外，還有一輛特斯拉。這輛ERX5基本上充當著這位車主的上下班代步車，供每天通勤使用，基本上一周充電一次就夠了，所以充電的頻率也不是很高。
榮威ERX5配備了交流慢充和直流快充兩個充電口，這兩個充電口都在車頭logo的下方，很好找。
標定與實測
榮威ERX5工信部給出的續航里程為320km，充滿電后里程表中顯示的續航里程為313km，與工信部給出的標定值基本相同。測試過程中，ERX5顯示的總行駛里程為128.5km，是本次參加測試的所有車輛中顯示總里程數最少的。（由此可見還是比較厚道的）
測試結束后，儀表中顯示的剩余續航里程為185km，128.5+185=313.5，行車電腦的顯示里程還是很準確的。經過實際的測試，這兩車齡為1年，行駛里程超過8000公里的ERX5電池的壽命還是處于一個巔峰值的，基本上沒有什么耗損。
充電速度杠杠的
最后就是充電速度了，通過我們進行的半小時充電測試，榮威ERX5的30分鐘充電總量為13.76kWh，由于這個點亮是國家電網的直流充電樁顯示的，所以我們認定它是客觀準確的，結合剛剛我們提到的，榮威ERX5的電池總容量為48.3kWh，所以我們可以得出，直流充電30分鐘差不多可以充滿電池的1/3左右。
貴果然有貴的道理
榮威ERX5的各方面表現在這次測試中還是很突出的，基本上沒有什么短板，可能一定要找一個劣勢的話，那就是貴了。這款車的售價區間在27.18萬-29.68萬元，就算是加上各種各樣的補貼，最終的補貼后售價還是會突破20萬元大關，想象一下，20萬元左右的選擇還是非常多的。所以千言萬語匯成一句話：車是好車，就是貴了點。
華泰xEV260是華泰新能源在2017年4月份正式投放的第二款新能源車型，事實上這款車是在華泰汽車旗下新圣達菲車型打造而來的，對整體視覺設計也沒有進行過太大改動。所以說這款車的車主情況和前面的榮威eRX5的情況比較像，這款車第一批車主到現在也就剛剛擁有它一年時間。而要說賣點，這款車剛剛上上市的時候，可是市面上唯一的緊湊型純電動SUV，不過說實話，即便是今天也很難再路面上見到它的身影，至少在北京是這樣的。
由于是基于華泰新圣達菲打造而來，所以華泰新能源xEV260基本保持了新圣達菲的造型設計，但在前進氣格柵、前大燈燈眉處、LED日間行車燈頂部、車頂、輪圈蓋以及側裙上方等部位均融入了藍色設計，所以熟悉這款車的人一眼就能看出它與汽油版車型的區別。車身尺寸方面， xEV260的長寬高分別為4426/1862/1683mm，軸距為2640mm，新車整備質量達到1764kg。
和自家的iEV230相同，xEV260的電動機配備的同樣是液冷永磁同步電機，但由于電池組電量達到49.9kWh，其綜合最大續航里程達到了266km。由于續航里程超過250km，因此該車上市后的新能源（國家）補貼也將上升至5.5萬元，而它的官方指導價格為24.58萬~25.88萬元。除去國家補貼及北京地區補貼后，裸車的價格售13.98-16.28萬元。說實話也不算便宜。
冷夜永磁同步電機+三元鋰電子電池
xEV260搭載了一臺冷夜永磁同步電機，最大功率達到了80kW，峰值扭矩220Nm，所以說對于一臺1.7噸種的SUV來說，動力表現也僅僅是夠用。它的電池容量達到了49.9kWh，通常來說，續航能力在250km以上的純電動車就很有必要帶有快充接口了。然后就在我們給xEV260準備充電的時候，尷尬的事情發生了。
莫名其妙的快充口位置：
xEV260的慢充口在車輛的左后翼子板位置，也就是最常見的位置，而它的快充口被放在了“發動機”艙里，快充的時候需要一直保持機蓋是打開狀態才行。這么蠢的設計真是沒辦法不讓人吐槽，難道說開這款車如果沒有私人車庫，充電時還得站在旁邊看著不成？所以當五款車同時充電的時候，其他四個人都去喝水上廁所的時候，xEV260的車主也只能坐在車里看著我們的背影漸行漸遠。好消息是據說華泰的工程師表示他們已經意識到了這個問題，準備進行重新設計了。但我依然不明白，當初設計快充口的時候他們是怎么想的。
車況相對較新：
這臺xEV260的總里程只有不到3000km，看得出來車主平時是很少開它的，相比這次測試的其它幾輛車，它的車況是更接近新車的。車主表示自己并不是電動車的愛好者，相比之下，他更喜歡家里的那臺保時捷Macan。這么一想，也難怪這車買了小一年才開了3000公里。
標定與實測：
工信部給出的xEV260的續航里程是266km。我們測試全程共行駛了133.1km，這款車并沒有續航里程電腦顯示，從出發前87%的剩余電量到測試后剩下45%的剩余電量來算，87-45=42。也就是說在共計133.1km的行駛過程中消耗了xEV260 42%的電量，這么算下來它的總續航里程可以達到316.9km。比標定的266km多出了50km。由于這款車使用年限低，總里程數也比較少，電池應該是正處于巔峰狀態。
充電速度中等水平：
華泰xEV260的充電速度并不算快，在五輛車中處于中等位置，比起比亞迪半小時超過20kWh的性能來說，它用相同的時間只獲得了10.18kWh的電量。相比于榮威eRX5的13.76kWh以及北汽EU260的15.98kWh還是要遜色一些的。
有進步空間：
體驗一天下來，我們一致認為華泰xEV260在設計上針對電動汽車特性的優化較少，提升空間還很大。尤其是在充電便利性這個項目上，首先它的充電速度不算快，最主要的還是快充時不能離開車，確實讓人頭疼。但是它作為一名新能源領域的新生，憑借266km的綜合工況續航里程和不錯的駕乘感受，已經足以躋身優等新生的行列了，畢竟目前這個級別的純電動SUV競爭還不算激烈。
比亞迪e5 300脫胎于比亞迪速銳車型，采用比亞迪自己研發的磷酸鐵鋰電池，工信部綜合工況續航達到了305km以上，在享受國家4.4萬元和地方2.2萬元雙重補貼（根據2017年政策，以北京地區為例）的情況下，補貼后售價區間為12.99-14.99萬元，是比亞迪旗下售價最低的純電動車型。
比起其它幾款車型，比亞迪e5算是比較老的車型了，不過由于比亞迪在電動車市場已經打拼了很多年，三電技術經驗都有足夠的累積，所以在新能源車領域擁有非常之高的認可度。另外比亞迪還提供了電芯終身保修的政策，可以說給不少對電動車電池技術不太放心的人一定的信心，這次測試的e5是老款的300車型，它使用的并不是最新的三元鋰電池，而是磷酸鐵鋰電池，這款車目前是處于停產在售的狀態。
老款車型使用磷酸鐵鋰電池
比亞迪e5 300支持國標快充和慢充，以及家用220V電壓充電。快充和慢充插口都位于車頭部分，算是一個貼心的設計，充電時不用為了尋找合適的充電插口來回調整車輛位置。充電時間上，使用快充樁可在1.5小時將電池充滿。使用7kW慢充樁7個小時可充滿電。
動力方面，比亞迪e5 300搭載了一臺最大功率為218Ps（160kW），最大扭矩為310N·m的電動機，數據上來看，比亞迪e5 300擁有最為強勁的動力。在實際駕駛中動力的表現也令人滿意。
車輛具體使用情況
這兩比亞迪e5的車主有是在兩年前購入這臺車的，截至目前總里程達到了3.1萬公里，相比這次測試的其它幾款車算是里程數最高的，車主表示當初選擇這臺車主要是考慮到確實搖不上汽油車指標，而為家中添置一臺汽車純屬剛需。而當時的選擇也不算多，比亞迪在口碑方面有明顯優勢，所以選擇了e5。使用兩年下來，對車臺車的整體表現還是非常滿意的。
標定與實測
關于續航能力，官方數據給出的是305公里，并宣稱從電池耗盡到充滿電在一個半小時之內。而我們實測的結果幾乎跟官方給出的數據是完全相同的。
在實測過程中，充滿電出發前將里程表清零，電腦顯示此時的續航里程為305公里。比較有意思的是，車主表示其實e5在充滿電后的續航里程顯示其實一直是305公里，有點歡樂表的感覺。不過從實測表現來看，這個數字還算準確。
測試共行駛了135.6公里，結束測試時表顯續航里程為162公里，將這兩個數字相加結果為297.6公里，和開始的305公里相差不大，如果測試中關閉空調，那么跑出這個數字并不是難事。
最快的充電速度
比亞迪e5擁有本次測試的六款車中最快的充電速度。在相同的充電設備（e充電）下，比亞迪e5耗時半小時充入20.16kWh的電量，幾乎是江淮iEV4的四倍，即便是排名第二的北汽EU260，在同樣的時間內和它也相差了接近5kWh。
新款更值得期待
比亞迪在今年推出了新款e5 450，比起這次測試的300車型，新車換裝了三元鋰電池，能量密度提升至最高140.97Wh/kg，大幅提高續航里程。其中，這三款續航里程超過400公里的純電動車中，e5 450是價格最親民的，補貼后售12.99-13.99萬元。動力方面，新車用的是比亞迪自主研發的永磁同步電機，其最大功率為160kW，峰值扭矩為310N·m，綜合工況續航里程提升至400公里，在60公里等速狀態下，續航里程可達到480公里。
相比于其它對手，iEV系列主打性價比，因此是續航里程短的小型車，iEV4和iEV5的續航里程均不到200公里。所以按理來說，iEV的對手應該是全球最暢銷的北汽EC系列，因為落地價均在6萬左右，且經濟實用，是占牌或上班代步的利器。
也正是因為便宜，性價比高，所以iEV相對普及，雖然iEV5已經停產，但其充足的保有量，讓iEV的二手車也格外搶手。另外比較有意思的是，雖然iEV5的顏值更高，但目前在售的僅有iEV4，這事兒有點讓人摸不到頭腦。
續航里程其實沒那么糟
雖然車主吐槽說iEV衰減嚴重，但其實電動車在冬天使用暖風會減少近一半的里程，而原本iEV系列的里程也就170公里，衰減一半確實沒法出行。我們實測了近136公里，iEV5消耗了72%的電量，而這輛iEV5已經使用近3年，因此標定的170公里，也不是沒有可能的。
充電是真心慢
按理來說，短續航里程的電動車會額外強化充電功能，比如半小時能補充0-80%之類的特殊屬性。但iEV似乎忘了這點，不光續航里程短，充電速度也是格外驚人，使用快充的情況，iEV半小僅能補充5-6度電，相當于40公里的續航里程，充電速度確實慢。
iEV的優勢在于早期
為什么iEV有如此龐大的用戶群體？因為車系出的早！在國家推行新能源汽車政策的時候，大家都只想買輛便宜的車，先占個新能源的號，持牌觀發展勢頭。但現在不同了，落地6萬左右有很多的選擇，iEV除了電池衰減表現尚可，在品控、駕駛、充電等方面都處于劣勢，所以想占牌的朋友，不如看看全球銷量第一的電動車——北汽EC系列。
北汽是我最有好感的新能源品牌，雖然車內質感不如榮威RX5，駕駛感受不如吉利EV，但就是在電池方面有絕對優勢。一是充電快，半小就能補充16度電，相當于100公里的續航里程。二是續航里程保真，本次試駕車的里程在1萬多公里，但滿電續航里程仍顯示有259公里。所以就電動車中最重要的“電”而言，北汽新能源是最靠譜的。
EU系列的限制模式
在EU260之前，我們曾兩次測EU400，最令人印象深刻的是續航里程。雖然EU400標定綜合續航里程是360公里，但在進入“限制模式”前，實測它足足跑了395公里。北汽EU的限制模式是指在電量極低的時候，車載電腦會控制動力輸出，保證車輛仍有20公里左右的續航里程，用于尋找充電樁。
用車一年 續航里程未見衰減
EU系列，可以說是北汽新能源的先鋒車型，因此才會有如此可靠的續航里程。但作為電動車，電池隨著年月的衰減是不可避免的，不過我們這輛測試車，行駛了1萬多公里，用車1年左右的時間，續航里程未見衰減。其實電池衰減主要原因是充電次數，隨著次數的增多才會有明顯衰減，所以用車習慣對于續航里程的保持至關重要。
EU的優勢 正逐漸消失
剛才說過，EU系列的優勢在于充電和續航，但這次橫評中的比亞迪e5 300，實測快充半小時可補進20度電量，而EU260僅為15度。更可怕的是，e5 300如果使用快充1.5小時，可實現充滿，要知道自主品牌電動車最難的是充滿，大多數車型到了90%后，電量補充速度就會大幅度降低，所以就電池技術而言，EU的優勢正在逐漸消失。
拼電有難度 不如補補短板
EU260是EU的入門車款，但何同價位的對手們比，EU260只有“電”這方面能炫耀，而在外觀設計、內飾品質、乘坐空間、以及駕駛質感上都有明顯短板。所以不如趁著電的優勢還在，補齊短板，像EC系列那樣，再賺個第一的名頭。
推薦資訊
水野和敏的殘酷對比！翼豹大戰卡羅拉
京城全場景智駕之旅 極狐阿爾法S先行版對比特斯拉Model 3誰更像老司機？
來勢洶洶的騰勢N8，能對理想L8產生威脅嗎
中谷明彥對比試駕 日系四款熱門中型SUV
誰說豐田就與智能無關？新RAV4榮放顛覆你的印象
相關車型
榮威榮威RX5新能源