圖解中期改款奔馳C級 輕混加持更快更省油
發布時間：2018-03-07
奔馳C級在國內上市3年多的時間，動力系統上是一變再變。先是9AT變速箱的革新，使得改款后的C級在性能和油耗方面有了小幅度的提升，性能上拉近了與寶馬3系的距離。
而本次車展奔馳C級的中期改款，發動機又迎來了升級，不光推出了1.5T發動機，和M264的2.0T系列，還加入了48V輕混系統，相信憑借這次改款，奔馳C級的動力會有較大幅度的提升。
12V蓄電池如果配有啟停系統，會感覺啟停動靜大，且空調會有間斷。而換成48V輕混系統，不光啟停頓挫小，且空調可持續開啟，在炎炎夏日，迅速制冷的效果也會比12V有所提升。
而動力方面，48V電機可以輔助加速，并且在制動或減速時回收電能，這與日常的混動系統沒有區別，所以油耗會更低，動力會更好。只是48V輕混系統的混動比例很小，不會有非常夸張的性能提升，當然也就不用裝備大塊頭的電池組。
目前得知的改款C級僅有C200和C300，C300采用M264系列的2.0T發動機，最大馬力268Ps，峰值扭矩380Nm，同樣配有48V輕混系統，要比現款的C300更加給力。
但無論哪款C級，都將搭配這款9AT，目前從使用反饋來看，除了低檔位切換時頓挫感較強，并無其它問題，但換擋間隙和反應速度，還是略遜于寶馬3系的ZF 8AT。
外觀：“虎頭奔”顏值大增
外觀小結：總體來說，C級在這次中期改款前，相信大多數車主都會選擇運動款。但這次改款，尤其是外觀方面，針對“虎頭奔”款進行調整，融入了S級的元素，使得顏值大幅度提升。所以如果讓我選，相比那C和E分不清的運動款，我還是來量虎頭奔吧。
內飾和空間：高配是關鍵詞
內飾和空間小結：相比外觀的升級，內飾多與高配掛鉤，對于低配C級來說，這次中期改款在內飾上的提升也許不大。所以如果你喜歡運動款，又不會選擇高配，且對于新動力系統抱有一絲顧慮，買現款沒病。
總結：輕混已是大勢
除了奔馳，奧迪也早已加入了48V輕混的陣容，所以A4的輕混也只是時間問題。那么BBA里的兩家都著急輕混，為什么寶馬不著急？其實很簡單，就拿奔馳C級、奧迪A4、寶馬3系這三款車來看，寶馬3系的動力，是同級最強，且最省油的，所以根本不需要著急。
因此可以肯定的是，輕混是輔助性能的利器，奔馳C級的這次中期改款，單動力而言就值得購買。可本次車展只是發布，距離中期改款的C級國產至少要半年，甚至是一年，所以即使對這款C級有愛，但也不一定熬得過時間。而且同樣糾結的還有奔馳的其它車款，比如E級、GLC等等。
所以，新技術固然好，但也不用一味的煎熬，現在國內C級的同級別車款有很多，也不一定就非要掛奔馳這一棵樹上。
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