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 全新一代凱美瑞是近期的熱點車型，從豐田全新TNGA平臺誕生的產(chǎn)品，采用眾多新技術、更加高效的發(fā)動機，以及全新的內(nèi)外設計，內(nèi)外都充滿了看點。在這之前我們已經(jīng)對凱美瑞進行了性能測試（點擊鏈接查看），而今天我們將把它和競爭對手放在一起，看看凱美瑞的能力究竟如何。而這次的對手選擇也比較新穎，由于新凱美瑞正在從一款純粹的家用車向運動化風格靠攏，所以我們找來了馬自達阿特茲作為對手，看看在一直都強調(diào)運動風格的對手面前，凱美瑞會有怎樣的表現(xiàn)。

此次對比車型為凱美瑞 2018款 2.5Q 旗艦版（官方售價25.98萬元）與阿特茲 2018款 2.5L 藍天至尊版（官方售價23.78萬元）

外形設計：

新一代凱美瑞的外形設計更加犀利了，跟以往歷代車型相比，我覺得這一代看著最有個性。新一代車型分為兩種設計語言，一個就是我們面前的這款，另外還有一款設計更犀利的運動版，不過我個人還是更偏好眼前這輛車的設計風格，特別是車頭下部夸張的格柵，很是吸引我。不過對于格柵造型在一同測試的幾個人之中也產(chǎn)生了爭議，有一位表示不太能接受這個格柵造型。

而阿特茲的爭議就小了很多，大家都覺得很好看，馬自達的設計語言賦予這款車運動的車身姿態(tài)，以及一副非常漂亮的臉蛋，2017年底還對它進行了細節(jié)微調(diào)，所以現(xiàn)在看起來更漂亮，非常抓眼球。

由于之前已經(jīng)對這兩款車進行了很深度的報道，所以今天就不在外形方面做太多的介紹，還是以硬碰硬的數(shù)據(jù)為主。從三圍尺寸來看，凱美瑞要更長更高一些，而阿特茲則在軸距上有一些優(yōu)勢，不過這個優(yōu)勢能否轉化為乘坐空間上的優(yōu)勢，請耐心往后看，很多案例表明，數(shù)據(jù)大的，空間不一定大。

配置方面，兩款車都使用了LED車燈，其中凱美瑞配備了自適應遠/近光功能，這個對于那些常年開遠光且不知道自己讓別人看不清道路的人是非常有用的。阿特茲則配備了帶轉向功能的前大燈，所以當你轉彎時，視野的盲區(qū)會比凱美瑞小很多，能夠提升安全性。阿特茲的輪圈要比凱美瑞大一號，所以視覺效果會更好，不過豐田的這款多幅條輪圈造型還是很耐看的，況且18英寸對于家用轎車來說也不小了。

兩款車的尾部設計都比較簡潔，C柱盡可能的延伸到車尾，盡可能的去形成一種轎跑車的視覺效果，以此來提升外形的運動感，而在排氣布局方面，兩款車都采用了雙邊共雙出的布局，視覺效果很好。

內(nèi)飾和配置：

凱美瑞的內(nèi)飾是豐田最新的家族風格，復雜的曲線讓其看起來很漂亮，特別是中控面板那一道蜿蜒的線條，將主副駕駛進行了區(qū)分。阿特茲則很干練，去年年底的改款，在內(nèi)飾部分進行了一些改動，從而讓其變得比之前更加簡潔明了。在材質(zhì)選用上，兩款車在一些平時身體可以觸碰到的部位都使用了軟性材質(zhì)，相比之下凱美瑞手感要更柔軟一些。

大尺寸的觸摸屏是當下大多數(shù)車型都會配備的，凱美瑞的液晶屏尺寸要比阿特茲略大一些，凱美瑞是8英寸，阿特茲是7英寸。兩款車的娛樂系統(tǒng)都支持觸摸操作，觸摸操作便利性方面我覺得凱美瑞更好，菜單設計也更簡潔，而阿特茲因為在擋把后面有一個多媒體操作按鈕，所以菜單設計為可以左右滾動的樣式。此外兩款車依舊可以使用實體按鈕來操控，凱美瑞的按鍵太細小，所以按下去的手感不好，而阿特茲因為有一個大旋鈕在后面，所以這方面的操作要更快。對于手機支持方面，阿特茲支持CarPlay，同時因為國內(nèi)Google的問題，還配備了百度CarLife，所以Android手機也可以使用手機映射和互聯(lián)功能，這方面要比凱美瑞更人性化。

功能方面，兩款車互有高低，雖然凱美瑞在指導價上要比阿特茲多了兩萬元，但實際上阿特茲的配置并不低。兩款車對于一些高科技配置也都有提供，例如自適應巡航，車道偏離警示等都有配備，而舒適性配置上，凱美瑞總體來說配置更豐富，但阿特茲也有優(yōu)勢，例如前后排均配備了座椅加熱，凱美瑞則只有前排具備加熱功能，但通風功能是阿特茲不具備的。而更多的配置差異，通過上面的那張表格可以更具體的展示，也就不通過文字細說了。下面讓我們進入使用方面的體驗，看看兩款車的空間表現(xiàn)如何。

空間表現(xiàn)：

前排儲物空間方面，阿特茲的門板儲物槽更大，能容納更多的物品，但凱美瑞在前排中央的空間利用率更高，除了前部有隱藏式的儲物盒之外，因為擋把部分做的更緊湊，所以杯架可以設計在旁邊，而阿特茲因為有多媒體操控按鈕的存在，所以杯架設計在了后面，導致中央扶手的儲物空間也同時被侵占了。

后排儲物空間方面，阿特茲門板儲物槽依舊更大，而兩款車中央扶手都提供了兩個杯架，且不提供儲物盒功能，這其實有些浪費空間，如果能增加一個隱藏式或者開放式的儲物空間，實用性會更好。后備廂方面，阿特茲比凱美瑞進深更大，所以縱向空間更好，兩者橫向空間差距不大，具體數(shù)據(jù)差異，可以通過下面的圖表來更精確的展示。

乘坐空間和舒適性方面，兩款車前排乘坐空間基本相同，而阿特茲由于中央扶手偏后，所以對駕駛員手臂的支撐不夠，如果你在杯架放了飲料，開車時只能頂在上面了。凱美瑞的中央扶手更長，能夠起到一定支撐作用，若能夠進行一些高低調(diào)節(jié)會更好。

后排空間則是凱美瑞占有優(yōu)勢，腿部和頭部空間都更加寬敞，不僅如此，凱美瑞后排座墊的材質(zhì)非常柔軟，就好像沙發(fā)或者席夢思床墊，坐上去非常舒服，加上可以調(diào)節(jié)的靠背角度，能夠更好的貼合身體曲線。從配置上看，凱美瑞有老板鍵、遮陽簾、獨立空調(diào)系統(tǒng)、兩個USB接口等配置，而阿特茲能夠提供后排座椅加熱功能。綜合來看，凱美瑞的后排舒適性要更勝一籌。

動態(tài)表現(xiàn)對比：

下面聊最激動人心的駕駛部分。動力方面，兩款車裝備的都是2.5L自然吸氣發(fā)動機。在如今這個小排量渦輪增壓風靡的年代，這樣堅持自然吸氣的玩家真是越來越少啊。參數(shù)上看，凱美瑞有17馬力的小優(yōu)勢，實際表現(xiàn)如何得看測試效果。

變速箱這一塊，凱美瑞裝備了來自愛信的新款8AT變速箱。而阿特茲這邊使用的還是自主研發(fā)的創(chuàng)馳藍天系列6AT變速箱。

不磨嘰了，還是直接看加速成績吧！

凱美瑞起步轉速為2000rpm，不是很高，起步瞬間輪胎只有小幅度的打滑。車輛整體加速勢頭不錯，發(fā)力順暢，變速箱換擋也很快。最終這款車的實測成績?yōu)?.32秒，作為一款普通家用車來說已經(jīng)是非常夠用的水平了，比之前試駕會上的成績好不少。

阿特茲就不同了，它表現(xiàn)更激進，可以在3000rpm起步，而且即使開著車身穩(wěn)定可控制系統(tǒng)它也像脫韁野馬似的，整個1擋都在打滑。這是普通家用車中少有的一個開著穩(wěn)定系統(tǒng)比關著跑更快的車。最終我們測試它的加速成績?yōu)?.83秒，也比以往成績要快，作為一款排量并不大的自然吸氣中型車能跑這么快已經(jīng)很令人驚喜了。

從最終成績來看確實阿特茲在這一環(huán)節(jié)贏得毫無懸念。它很好的詮釋了什么叫“動力參數(shù)并不是越高越好，變速箱不是擋位越多越好。”還有一個很關鍵的因素是車重。這款凱美瑞2.5Q旗艦版的整備質(zhì)量達到1605公斤，比阿特茲重了至少100公斤。

中途加速測試中，阿特茲也維持著固有優(yōu)勢，40-80km/h和80-120km/h加速區(qū)間都要比凱美瑞快出0.3秒，這個數(shù)值差距不算很大，然而論感受的話那確實還是差別挺明顯的，凱美瑞主要輸在氣勢上。

在日常駕駛中，兩款車的駕駛風格有些區(qū)別，估計不用我說各位也能猜出個八九不離十。2018款凱美瑞的動力系統(tǒng)調(diào)校風格跟老款有了一定的變化，它的油門的靈敏度適當放低了，給人感覺更加沉穩(wěn)了一些，再配合8AT變速箱細膩的換擋動作，給人感覺溫柔平順。

如果你嫌它動力輸出不夠積極主動的話可以使用運動模式，整體響應有所提升，能夠給人一定的樂趣了。手動模式依然是傳統(tǒng)豐田套路，其實是個擋位限制器，當轉速踩到紅線的話它依然會自主升擋。

阿特茲沒有專門的運動模式，因為不需要！別看它正常駕駛的時候動力很輕柔，轉速維持得很低，一派安逸作風，可是任意時刻只要你深踩油門，車輛總能立刻做出反應，變速箱降擋迅速，動力來得非常及時。

隨后的加速也給人非常順暢的感覺，同時還有悅耳的聲浪，雖然性能并不算很厲害，但運動氛圍營造得非常好。這套2.5L發(fā)動機+6AT變速箱的調(diào)校功力非常強，在我們的AH-100評價標準中動力系統(tǒng)環(huán)節(jié)的成績絕對可以獲得高分。

油耗環(huán)節(jié)，我們讓兩款車同時行駛完全相同的一段路程，結果發(fā)現(xiàn)還是阿特茲略微勝出，馬自達的這套動力系統(tǒng)真的很出色，既運動又省油。話說回來，豐田凱美瑞也不差，比老款強。

測試過程中的平均時速大約為32km/h，略微偏高，也使得輛車的整體油耗偏低，請各位把重點放在二者的對比上。

在剎車成績上，這輛凱美瑞漂亮的扳回了一局。我們實測它的平均剎車距離達到驚人的34.94米，進入35米以內(nèi)！翻看歷史數(shù)據(jù)，能達到這個能力的大多數(shù)都是捷豹F-TYPE 5.0T S、保時捷Panamera 4S 2.9T這樣的高性能車型，在檢查了胎壓和輪胎磨損都在正常狀態(tài)后，我們實在找不出懷疑的理由，沒想到一向走中庸風格的凱美瑞能這么厲害！不過介于數(shù)據(jù)超常，為了保險起見，此次成績我們并不錄入評測中心數(shù)據(jù)庫，此成績目前只代表這輛車在這個場地的表現(xiàn)，待將來我們借到另一款同型號測試車重新測試驗證之后再給凱美瑞的剎車下最終結論。

阿特茲就很平常了，39.49米的結果跟歷史成績基本吻合，屬于正常表現(xiàn)。而且通過對比我還發(fā)現(xiàn)阿特茲的剎車踏板面積稍微小了點，力度偏硬，不如凱美瑞的剎車踏板感受好。

至于底盤，也沒什么太大懸念。相對來說凱美瑞無疑要更舒服一些，對于各種顛簸的過濾都比較認真，對于較大沖擊的吸收也令人滿意，雖不敢說它是同級別中最舒服的那款，但我覺得能做到它這個份上就讓人挑不出什么毛病了。而且新一代凱美瑞的進步在于底盤變厚重了，懸架回饋帶著韌性，品質(zhì)感比老款有提升。

凱美瑞的轉向偏沉，同樣符合它整體沉穩(wěn)的定位，回饋的力度還是具有一定韌勁的，這一點真的比老款進步太多。路感方面?zhèn)鬟f得倒不是很多，即使運動模式也一樣。

阿特茲就是另一套價值體系。我的同事開過兩款車之后認為這車懸架硬度甚至跟某些入門級的跑車有一拼。我個人覺得稍微有點夸張啦，其實它在過濾連續(xù)細碎小振動的時候感覺還行，不過遇到突發(fā)的較大顛簸時就開始體現(xiàn)出硬度了。

論操控性的那肯定還是阿特茲勝出一籌。它的轉向力度倒不夸張，而是通過豐富的反饋增強運動氣息，整車的靈活性也更高。還有一點和凱美瑞區(qū)別較大的是，阿特茲會把路面振動比較清晰的反映在方向盤的擺動上，也就是所謂的“傳遞路感”，也是為了增強運動感。

降噪方面，凱美瑞做得要好一些。馬自達在噪音控制上一直不是強項，盡管阿特茲已經(jīng)有所進步，但給人感覺扔與凱美瑞有差距。不過阿特茲的發(fā)動機噪音倒挺好聽的，只是對于長途行駛來說肯定不利于舒適性。

總結：

此次測試中，我認為兩款車都給人留下了不錯的印象。新款凱美瑞變得時尚，科技感更強，配置緊跟時代步伐，舒適性也進一步提升，整體變得更加沉穩(wěn)。另外這款車的綜合表現(xiàn)令人滿意，除了舒適性外也一定程度的照顧到運動風格，當然它所能提供的運動跟阿特茲比還差著一截。測試環(huán)節(jié)中令人印象深刻的是剎車成績，達到了高性能跑車的水平！

阿特茲還是一貫的表現(xiàn)優(yōu)秀，尤其在動力系統(tǒng)和運動性能上，開起來順手，加速快同時油耗還低，相當神奇。硬件配置和調(diào)校功力達到同級別頂級水平。它的底盤操控性也很好，能夠帶給駕駛者充分的樂趣。不過論綜合表現(xiàn)的話它肯定不如凱美瑞，比如乘坐空間的差距就有些明顯。內(nèi)飾設計看上去確實不是那么的時尚，不過各項功能操作都沒什么問題，實用性不差。

所以對比結束后結論也是沒什么懸念的：希望更運動的選阿特茲，需要滿足更多日常需求的選凱美瑞，就這么簡單！各位如果還有什么要補充的，歡迎在文章下方留言。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩 祁子鑫）