對(duì)不起 久等了！想終結(jié)繽智 誰(shuí)能成黑馬？
發(fā)布時(shí)間：2017-11-20
要說最近半年來SUV界最大的“網(wǎng)紅”，豐田C-HR絕對(duì)是當(dāng)仁不讓。這車登峰造極的外形，絕對(duì)是它走紅的一大原因。可是，面對(duì)車友們的欲罷不能，豐田這邊一直是不緊不慢，到現(xiàn)在，C-HR還只是在上海車展亮了個(gè)像，蹭個(gè)熱度火了一把，難怪很多車友聲稱“C-HR你要是再跳票，我們就絕交！”
據(jù)最新消息稱，豐田很有希望在明年將C-HR這款“大殺器”引入國(guó)產(chǎn)。不過，在小型SUV陣營(yíng)之中，本田已經(jīng)“先發(fā)制人”，在幾年前就推出了XR-V和繽智，這對(duì)孿生兄弟贏得了不少銷量，也讓本田賺的盆滿缽滿。
為了讓大家先睹為快，這次汽車大全就來到了東瀛，將豐田C-HR、本田繽智一并湊齊，同時(shí)，我們還召喚來了讓國(guó)內(nèi)“馬自達(dá)黨”們魂?duì)繅?mèng)繞的馬自達(dá)CX-3，把這三輛或是已經(jīng)上市、或是即將上市的小型SUV放到一起，進(jìn)行對(duì)比體驗(yàn)，目的就是讓您看看，C-HR或是CX-3，到底值不值得咱們等這么久？
在廣州車展期間，馬自達(dá)CX-3正式上市，先期將采用進(jìn)口的引入方式。而豐田C-HR也公布了其2018年的上市計(jì)劃，并與本田繽智采用類似的銷售方式，分為廣汽豐田C-HR和一汽豐田I ZOA奕澤。
01 豐田C-HR：真替繽智捏把冷汗！
放眼全球車市，不管競(jìng)爭(zhēng)多么激烈，豐田一直都是站在金字塔的頂端，其設(shè)計(jì)生產(chǎn)的汽車多半以高質(zhì)量、高穩(wěn)定性、低故障率聞名于世，并受到各國(guó)“實(shí)用主義者”的好評(píng)，不論是在日本、中國(guó)，還是北美、歐洲，豐田都有著不錯(cuò)的銷量。不過，在各大廠商瘋狂推出小型SUV的當(dāng)下，豐田在這一領(lǐng)域似乎一直默默憋大招，如今這個(gè)大招終于來了！
豐田之前推出的車型，諸如漢蘭達(dá)、凱美瑞、卡羅拉等等，它們的共性就是外形并非“十分靚麗”，沒有很明顯的個(gè)性，不偏不倒，用“中庸”二字形容再貼切不過。但是，C-HR這輛十多萬(wàn)元的車，這次被搞出了雷克薩斯的味道！這輛車給我的第一感覺簡(jiǎn)直就是概念車直接量產(chǎn)的節(jié)奏，絕對(duì)算得上當(dāng)前豐田最天馬行空的產(chǎn)品，比法國(guó)車還會(huì)玩?zhèn)€性。相比CX-3和繽智來說，十分“科幻”。毫不夸張，C-HR絕對(duì)可以讓你一改對(duì)“豐田車=中庸”的印象。
▲我覺得C-HR側(cè)面最好看
▲前臉非常有RAV4的感覺
▲前大燈透著一股年輕的氣息
▲18英寸輪圈搭配在這臺(tái)小車上十分飽滿
▲隱藏式后門把手設(shè)計(jì)大膽，不過小朋友很難夠到
▲尾部設(shè)計(jì)最出彩，讓C-HR有了一等一的辨識(shí)性。
與外形一樣，C-HR的內(nèi)飾也有很大的進(jìn)步。不對(duì)稱式中控臺(tái)造型好似來自未來，懸浮大屏又進(jìn)一步增添了科技感，操控起來也是十分的順暢。看似手工縫線的工藝加上黑色鋼琴烤漆，能營(yíng)造出來精致感。儀表以簡(jiǎn)潔大方為主，中控臺(tái)上的很多物理按鍵已經(jīng)被觸摸屏所代替，看上去很清爽。全新設(shè)計(jì)的方向盤造型好看，帶有多功能按鍵，手感出色。在本次體驗(yàn)的三輛車之中，論內(nèi)飾，我還是首推C-HR。
▲內(nèi)飾多以皮質(zhì)覆蓋
▲懸浮式中控屏
▲儀表盤
▲四門一鍵升降車窗，挺實(shí)在
我們?cè)囻{的這輛日規(guī)C-HR是汽油版高配車型，售價(jià)2775600日元，折合人民幣約16.67萬(wàn)元，在配置上還是誠(chéng)意滿滿的，不但配備有感應(yīng)雨刷、座椅加熱、電子手剎、自動(dòng)駐車等等，在主動(dòng)安全方面也是非常齊全，包括：ACC自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、車道輔助（帶輕微偏差修正）。
之前，C-HR在法蘭克福車展亮相的時(shí)候，一些歐洲車評(píng)人給這輛小車后排空間的評(píng)價(jià)是有點(diǎn)捉急。和C-HR初次見面之時(shí)，它的“設(shè)計(jì)優(yōu)先 ”又進(jìn)一步加深了我對(duì)它后排的擔(dān)憂，不過，經(jīng)過體驗(yàn)，C-HR的后排沒有我們想象的那么小，和咱們普遍觀念的家庭用車差不多，腿部空間比繽智略小，但比CX-3要寬敞不少，除了后排車窗小點(diǎn)，沒什么毛病。
▲體驗(yàn)者身高1.77米，調(diào)整好坐姿，前排頭部余量1拳
▲來到后排，頭部余量2指，腿部余量1拳，不會(huì)發(fā)生“頂腿”
▲C-HR的后備箱空間達(dá)到了377升，實(shí)用性不亞于繽智
豐田C- HR采用了與全新普銳斯相同的TNGA平臺(tái)打造，具有輕量化以及模塊化的特點(diǎn)，未來該平臺(tái)會(huì)將生產(chǎn)更多的全新車型。日規(guī)C-HR有兩種動(dòng)力選擇：1.2T+CVT、1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)配合電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力組合。說實(shí)在的，小排量還是豐田有節(jié)操，1.2T照樣給你四缸。輕量化的設(shè)計(jì)讓這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)一噸多一點(diǎn)兒的C-HR毫不費(fèi)力，駕駛感受是一如既往的豐田式輕盈，上手很容易。
▲1.2T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與卡羅拉1.2T相同，最大功率85kW，最大扭矩185Nm
▲CVT無極變速箱
實(shí)際駕駛中，由于1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)排量過小，所以想要獲得“推背感”不太現(xiàn)實(shí)，但整體表現(xiàn)很平順，甚至你會(huì)覺得這是輛自然吸氣車型，并不會(huì)產(chǎn)生任何的突兀感。在中高速巡航時(shí)，從發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來的嘶鳴，可以明顯的讓你感受到它在努力的保持動(dòng)力輸出，以至于讓你沒有多少欲望深踩油門來壓榨更多的動(dòng)力。好在CVT的變速箱在平順性方面擁有出色得表現(xiàn)，對(duì)于溫柔悠閑的城市代步還是非常合適的。所以說，C-HR 1.2T的動(dòng)力表現(xiàn)相比其前衛(wèi)運(yùn)動(dòng)的個(gè)性外觀，還是有些差距的。
C-HR前懸掛為麥弗遜式獨(dú)立懸掛，這與繽智、CX-3如出一轍。而采用了雙叉臂式的后懸掛，也意味著豐田C-HR的確投入了更多的成本，讓C-HR增色不少。實(shí)際上，C-HR在應(yīng)對(duì)路面的顛簸表現(xiàn)（比如減速帶之類）還是非常從容的，對(duì)高頻振動(dòng)過濾的也非常不錯(cuò)，能夠給車內(nèi)的乘客提供非常舒適乘坐感受。
混合動(dòng)力版本C-HR采用了當(dāng)前豐田最通用的混動(dòng)技術(shù)，1.8L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不弱，搭配電動(dòng)機(jī)的輸出，在電子CVT變速箱的幫助下共同產(chǎn)生動(dòng)力，綜合最大馬力為122PS，相比1.2T的版本它擁有更大的動(dòng)力，而且在電動(dòng)機(jī)的幫助下混動(dòng)版C-HR駕駛起來感覺會(huì)更加輕盈。但是混動(dòng)C-HR是否引進(jìn)國(guó)內(nèi)還存在變數(shù)，編輯可以確定的是，C-HR混動(dòng)版已經(jīng)在國(guó)內(nèi)路測(cè)曝光。
小結(jié)：
綜合來看，C-HR是一款競(jìng)爭(zhēng)力非常強(qiáng)勁的新車，相比繽智，它的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)顯然更為吸引年輕朋友的目光（從C-HR的火爆人氣可見，豐田這回確實(shí)押對(duì)寶了，畢竟年輕朋友才是C-HR的意向消費(fèi)者）。愜意舒適的駕駛感受也十分討人喜歡。
其他內(nèi)飾、配置動(dòng)力就沒啥好挑，C-HR在日本本土是一款銷量能排前三的車型，比繽智賣得好，已經(jīng)成了日本的“街車”，來了你就知道了。除了跨界造型導(dǎo)致的空間一般之外，沒啥明顯的短板。明年國(guó)產(chǎn)上市，還是非常有希望成為繽智 & XR-V的終結(jié)者，只是希望價(jià)格不要太貴。
馬自達(dá)是一個(gè)總能帶給我們驚喜的一個(gè)品牌，古往今來也是如此，獨(dú)特的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)駕駛樂趣從不妥協(xié)的造車?yán)砟睿撕芏酂釔垴{駛樂趣的車迷。而且，馬自達(dá)這幾年出不少良心車，比方說昂克賽拉，上市幾年了，價(jià)格依然跟剛上市的時(shí)候差不多，說明有底氣，不愁賣。馬自達(dá)又看到了小型SUV市場(chǎng)的發(fā)掘潛力，即將在國(guó)內(nèi)推出CX-3車型，接下來就讓我們一起看看它的優(yōu)缺點(diǎn)，畢竟在車友眼里，CX-3也是一款重磅級(jí)的SUV。
對(duì)于馬自達(dá)，看家本領(lǐng)就是高顏值的魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念，還有津津樂道的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，這是馬自達(dá)的代表，CX-3在外觀上也是很好的利用了魂動(dòng)的設(shè)計(jì)理念，都是很熟悉的設(shè)計(jì)，但看第一眼還是會(huì)被驚艷住，顏值是很高的。不過，在我看來，CX-3車身高度更低，線條更柔和，相比造型“直來直去”的C-HR和繽智，看起來更像是一輛跨界車。
▲側(cè)面流暢，很像兩廂版昂克賽拉
▲銳利大眼，攝人心魄
▲C柱熏黑處理，打造懸浮車頂
▲日規(guī)CX-3全系采用18英寸輪圈
▲2.0L車型為雙邊雙出排氣布局
進(jìn)到座艙中，CX-3基本陳設(shè)同樣是馬自達(dá)的最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，采非完全對(duì)稱的中控臺(tái)設(shè)計(jì)（我覺得比昂克賽拉要好看多了），整體以簡(jiǎn)約為主，兼顧了時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)，為的就是吸引年輕消費(fèi)者的“芳心”，這點(diǎn)和C-HR很是相似。中控臺(tái)看不到大量的按鍵設(shè)置，僅有空調(diào)旋鈕和基本的一些必要功能按鍵。7寸液晶屏幕內(nèi)嵌MZD Connect人機(jī)智慧資訊系統(tǒng)，集成有音響、衛(wèi)星導(dǎo)航、通訊、車輛設(shè)定等功能，除了觸摸控制，還可以通過擋把后方的旋鈕進(jìn)行操作。
▲中控臺(tái)造型簡(jiǎn)約時(shí)尚，做工精細(xì)，用料也比較講究
▲轉(zhuǎn)速表中置，一般采用這種設(shè)計(jì)的都是超跑
▲HUD抬頭顯示功能
雖然定位于馬自達(dá)的入門級(jí)SUV車型，但CX-3的配置并不簡(jiǎn)陋，像集成了ACC定速巡航、盲區(qū)輔助、藍(lán)牙電話、音響控制等功能的多功方向盤，HUD抬頭顯示功能也是一應(yīng)俱全。另外，CX-3還配備了胎壓監(jiān)測(cè)、牽引力控制、并線輔助以及車道偏移等功能，對(duì)于其定位來說，CX-3確實(shí)擁有越級(jí)的配置。
受車身尺寸限制，CX-3的內(nèi)部空間并不是很樂觀，特別是后排空間表現(xiàn)一般，相比C-HR和繽智，腿部空間明顯處于下風(fēng)，后排的坐墊材質(zhì)也很一般，并且長(zhǎng)度顯得有些短，總體的空間大小不太給力，可以說，內(nèi)部空間是CX-3的一大短板，什么？你家只有兩口人？太好了，那就沒毛病了！儲(chǔ)物空間方面，CX-3的后排座椅還是可以按照6/4的比例進(jìn)行折疊放倒的，以擴(kuò)充行李廂的容積。
▲前排頭部余量1拳，和C-HR相當(dāng)（模特身高177cm）
▲后排腿部余量有些緊張（模特身高177cm）
▲常規(guī)狀態(tài)下，行李廂也不算寬裕，夠用而已
動(dòng)力方面，我們?cè)谌毡灸玫降倪@輛CX-3還是那一套創(chuàng)馳藍(lán)天系統(tǒng)，排量為2.0升，根據(jù)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在昂克賽拉上的表現(xiàn)，CX-3的駕駛、動(dòng)態(tài)還是絕對(duì)值得期待的。
▲2.0L SKYACTIV-G汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率107kW，峰值扭矩197Nm
▲6速手自一體變速箱
按下 Push Start 啟動(dòng)引擎，感受一下“島國(guó)寶馬”的不同之處：踩下油門后，讓我最有感的，不是加速性，而是導(dǎo)入 NVH 隔音減震工程后，所提升的行車靜肅性。說實(shí)話，但在這個(gè)價(jià)位的小型SUV，大家隔音其實(shí)都不咋地（繽智最后再說），不過，當(dāng)CX-3發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)那臺(tái) 2.0 升4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸提高時(shí)，確實(shí)不像C-HR那么澎湃激昂了，反而更顯溫文爾雅。
行駛在城市道路中，這臺(tái)2.0升創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)是非常理想的動(dòng)力來源，與之匹配的6AT自動(dòng)變速箱變現(xiàn)依舊出色，這套動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)過了多款車型的驗(yàn)證，表現(xiàn)和可靠性非都非常不錯(cuò)。讓我印象最深的依舊是油門踏板，響應(yīng)非常輕快，基本上踩下多少就能夠回饋到多少動(dòng)力，而且回饋度相當(dāng)精準(zhǔn)，在擁堵的市區(qū)里實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)順暢的駕駛，相當(dāng)輕松。
對(duì)CX-3這輛小車來說，配備前麥弗遜后扭力梁懸架也是情有可原的。不過看似一般的車輛懸架配置，由于采用了創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，底盤表現(xiàn)非常有韌性，轉(zhuǎn)彎支撐充足，面對(duì)路面細(xì)微震動(dòng)也能快速吸收震動(dòng)，處理自如，乘坐舒適性得到提高，比起C-HR來多了一絲“樂趣”，相比繽智而言則更加“高級(jí)”。
小結(jié)：
馬自達(dá)CX-4上市以來憑借著魂動(dòng)外觀，轎跑SUV的定位讓很多年輕朋友欲罷不能，然而價(jià)格確實(shí)略高，如今CX-3即將以進(jìn)口的身份引入國(guó)內(nèi)，價(jià)格勢(shì)必更低，相信它的到來一定會(huì)得到大多數(shù)年輕朋友的喜愛。
馬自達(dá)CX-3外觀和內(nèi)飾表現(xiàn)都是非常給力，操控性也它的強(qiáng)項(xiàng)。但是，CX-3的后排和后備箱空間都比較有限，如果喜歡寬敞空間能裝的朋友就只能選擇繽智了，不過，心態(tài)年輕的你，愿意放棄這輛車這么動(dòng)感的外形、這么好開的駕駛體驗(yàn)以及進(jìn)口品質(zhì)嗎？
最后咱們?cè)倭睦_智，繽智/XR-V后這兩個(gè)兄弟，各自月銷量都能輕輕松松突破1.5萬(wàn)輛，幾乎讓它倆成為了該級(jí)別中的“公敵”。而且，繽智上市多年來，也已經(jīng)積累了強(qiáng)大的口碑及影響力。我之前在國(guó)內(nèi)曾多次試駕過繽智，在我看來，繽智這款車各方面表現(xiàn)均衡，沒有特別突出的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)，也沒有任何明顯的短板，駕駛質(zhì)感也是相當(dāng)不錯(cuò)，只是行駛過程中，在噪音上有些瑕疵。所以，即便C-HR的產(chǎn)品力接近爆表，想成為“繽智終結(jié)者”，似乎也并不容易。
繽智外形不必多說，和自家兄弟東風(fēng)本田XR-V比起來，前后臉好看一點(diǎn)，而且前后燈組也很高檔（除了日行燈，日規(guī)高配車型遠(yuǎn)近光也是LED），C柱后門隱藏式把手很個(gè)性（和C-HR相同）。多處“硬”線條的使用令繽智并沒有“娘娘腔”，反而多出棱角分明的個(gè)性。雖然C-HR外觀前衛(wèi)革命，不過兩輛車放在一起，繽智吃虧不大，依舊很耐看。
▲外觀相比C-HR不算吃虧
▲日規(guī)繽智高配采用全LED大燈
▲后門把手也采用了隱藏式設(shè)計(jì)
▲試駕車為日規(guī)繽智RS車型，車身增加了一些黑色元素
繽智內(nèi)飾造型也不錯(cuò)，雖說上市多年，已經(jīng)沒有了驚艷之感，但是搭配外形還是有富余的。中控臺(tái)向駕駛席一側(cè)略傾斜，上層選擇了硬塑料材質(zhì)覆蓋，下方使用皮質(zhì)表面，總體做工也值得肯定。另外，中規(guī)繽智高配車型還采用了雙色內(nèi)飾，看起來視覺效果更好，總之，我認(rèn)為繽智內(nèi)飾與CX-3處于同一水準(zhǔn)，比C-HR差點(diǎn)。
▲內(nèi)飾雖已不再驚艷，但水平依舊不低
▲副駕駛席出風(fēng)口是個(gè)十分特別的設(shè)計(jì)
▲空調(diào)采用觸摸控制，很上檔次
再看繽智的配置表現(xiàn)，常用的基本都有：無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、外后視鏡電動(dòng)折疊、真皮方向盤、定速巡航、前排側(cè)氣囊、電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)等。而且，繽智還有全景天窗。
繽智的車身尺寸長(zhǎng)寬高為：4294mmX1722mmX1605mm 軸距2610mm，數(shù)值表現(xiàn)并不亮眼，但空間的實(shí)用性卻超出預(yù)期，確實(shí)對(duì)得起本田“空間魔術(shù)師”的美稱。
▲前排頭部余量1拳，不太能看出差距
▲后排頭部余量3指，腿部余量1拳3指，妥妥的“舒適”級(jí)別
▲后備箱一點(diǎn)也不用擔(dān)心，三車最大
日規(guī)繽智有1.5L自吸和1.5L混動(dòng)這兩種動(dòng)力可選，我們體驗(yàn)的這輛1.5L繽智的直噴DOHC i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)來自本田的“地球夢(mèng)科技”，可提供96kW的最大功率和155Nm的最大扭矩，已經(jīng)超出了諸多1.6L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)。
▲1.5L 地球夢(mèng)科技汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率96kW，峰值扭矩155Nm
▲CVT無極變速箱
繽智搭載的這臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在起步和初段加速時(shí)的動(dòng)力感覺相比1.2T的C-HR沒有明顯差別，不過，它在整體加速方面表現(xiàn)的比較一般，超車時(shí)顯得有些乏力（符合車輛定位，國(guó)內(nèi)主打的畢竟是1.8L），特別是在爬坡和超車時(shí)，C-HR明顯還是要更加從容。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，雖然與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)較為強(qiáng)調(diào)平順性的CVT變速器，不過其能夠切換到“S”擋運(yùn)動(dòng)模式，可以讓駕駛者獲得更為直接的動(dòng)力輸出。
都說繽智用的是飛度平臺(tái)，但是繽智可是比飛度要貴上2萬(wàn)多。體驗(yàn)下來，我感覺繽智扭力梁后懸掛有著本田少有的“硬朗”，雖然其對(duì)于太過激烈的車身狀態(tài)難以適應(yīng)，但繽智的整體底盤調(diào)校給我感覺十分注重平衡，在具備一定運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)也不失舒適性。加之繽智相對(duì)較為精準(zhǔn)的方向盤指向，因此我感覺，繽智的駕駛感受基本不輸于CX-3，不足之處是其發(fā)動(dòng)機(jī)噪音略大，比CX-3要更“躁”一些。
小結(jié)：
C-HR想要成功，價(jià)格絕對(duì)是關(guān)鍵中的關(guān)鍵，所以C-HR最需要參考的，就是對(duì)手繽智的售價(jià)，我估計(jì)C-HR各個(gè)配置車型可能會(huì)對(duì)應(yīng)繽智稍貴一點(diǎn)，畢竟豐田和本田還是不一樣的。如果二者價(jià)格相差不多，我認(rèn)為自己開就選C-HR，居家實(shí)用還是選繽智。畢竟，從實(shí)用性的角度上來說，繽智作為老牌車型顯得更加成熟耐用。所以，即便豐田C-HR上市了，相信依舊還會(huì)有很多朋友會(huì)選擇繽智！
更多大片：
全文總結(jié)：
總而言之，C-HR、CX-3以及繽智，誰(shuí)也不是軟柿子：C-HR外觀回頭率高、駕駛舒適、動(dòng)力平順，雖然在乘坐和儲(chǔ)物空間方面也不差；CX-3的優(yōu)勢(shì)在于犀利的外觀，以及得心應(yīng)手的操控感，不過空間略顯緊張，更適合兩口人用車；繽智就更不用多說了，各方面表現(xiàn)都非常均衡，即便“出道”早了幾年，依舊能夠讓你一上手就喜歡上他。
C-HR是三車中尺寸最大的，而且軸距要比CX-3多出70mm，所以乘坐空間和后備廂儲(chǔ)物空間都還不錯(cuò)。但可惜的是車高不如繽智，另外受COUPE外觀的影響，因此第二排的頭部空間與CX-3一樣，略輸繽智。而熟悉繽智的不用多說，本田是空間的魔術(shù)師，所以論空間，還得繽智。
說空間，CX-3不好插嘴，畢竟尺寸小，而且空間利用率也不高，但說起駕駛質(zhì)感，CX-3的腰板可是絕對(duì)夠硬。首先是動(dòng)力，2.0L無論是參數(shù)還是平順性，都遠(yuǎn)超兩位對(duì)手，而6AT更不用多說，說它是日本的ZF一點(diǎn)不過分。
而C-HR的1.2T，確實(shí)中低速有渦輪機(jī)的優(yōu)勢(shì)，但動(dòng)力調(diào)校還是過于保守，CVT也會(huì)將扭矩爆發(fā)變得溫和，所以動(dòng)力更強(qiáng)些會(huì)更好。至于繽智的1.5L，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力可以說是無限的，匹配飛度可以用完美來形容，動(dòng)力和油耗表現(xiàn)都是標(biāo)桿級(jí)的，但放在車重更大的繽智上，與對(duì)手比就稍顯平凡了。
懸掛結(jié)構(gòu)和調(diào)校，決定了車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和舒適性，而小型SUV，是需要兩者更均衡的表現(xiàn)，而不是偏科生，因此底盤表現(xiàn)，我反倒是更傾向CX-3。雖然它沒有繽智靈敏的操控，也沒有C-HR從容的濾震能力，但就是更為均衡，注重駕駛品質(zhì)的，肯定是CX-3。
但是，車無完車，只要一款車有幾個(gè)突出亮點(diǎn)，就足夠有讓你掏腰包的理由，在這三輛車中，我最推薦的還是豐田大哥的C-HR。
其實(shí)我對(duì)CX-3好感頗多，可進(jìn)口銷售的價(jià)格讓它黯然失色。至于本田繽智，雖然空間表現(xiàn)最強(qiáng)勢(shì)，但缺乏C-HR和CX-3那份更高級(jí)的舒適感。所以，C-HR更為均衡，無論是內(nèi)在、外在、價(jià)格，還是動(dòng)力、舒適性，都有足夠讓人購(gòu)買它的理由，目前它在日本已經(jīng)成為了搶手貨。我相信，如果國(guó)產(chǎn)版車型的售價(jià)合理，一定不愁銷量。
推薦資訊
水野和敏的殘酷對(duì)比！翼豹大戰(zhàn)卡羅拉
京城全場(chǎng)景智駕之旅 極狐阿爾法S先行版對(duì)比特斯拉Model 3誰(shuí)更像老司機(jī)？
來勢(shì)洶洶的騰勢(shì)N8，能對(duì)理想L8產(chǎn)生威脅嗎
中谷明彥對(duì)比試駕 日系四款熱門中型SUV
誰(shuí)說豐田就與智能無關(guān)？新RAV4榮放顛覆你的印象
相關(guān)車型
豐田C-HR