對不起 久等了！想終結繽智 誰成黑馬？
發布時間：2017-12-28
要說最近半年來SUV界最大的“網紅”，豐田C-HR絕對是當仁不讓。這車登峰造極的外形，絕對是它走紅的一大原因。可是，面對車友們的欲罷不能，豐田這邊一直是不緊不慢，到現在，C-HR還只是在上海車展亮了個像，蹭個熱度火了一把，難怪很多車友聲稱“C-HR你要是再跳票，我們就絕交！”
據最新消息稱，豐田很有希望在明年將C-HR這款“大殺器”引入國產。不過，在小型SUV陣營之中，本田已經“先發制人”，在幾年前就推出了XR-V和繽智，這對孿生兄弟贏得了不少銷量，也讓本田賺的盆滿缽滿。
為了讓大家先睹為快，這次汽車大全就來到了東瀛，將豐田C-HR、本田繽智一并湊齊，同時，我們還召喚來了讓國內“馬自達黨”們魂牽夢繞的馬自達CX-3，把這三輛或是已經上市、或是即將上市的小型SUV放到一起，進行對比體驗，目的就是讓您看看，C-HR或是CX-3，到底值不值得咱們等這么久？
01 豐田C-HR：真替繽智捏把冷汗！
放眼全球車市，不管競爭多么激烈，豐田一直都是站在金字塔的頂端，其設計生產的汽車多半以高質量、高穩定性、低故障率聞名于世，并受到各國“實用主義者”的好評，不論是在日本、中國，還是北美、歐洲，豐田都有著不錯的銷量。不過，在各大廠商瘋狂推出小型SUV的當下，豐田在這一領域似乎一直默默憋大招，如今這個大招終于來了！
豐田之前推出的車型，諸如漢蘭達、凱美瑞、卡羅拉等等，它們的共性就是外形并非“十分靚麗”，沒有很明顯的個性，不偏不倒，用“中庸”二字形容再貼切不過。但是，C-HR這輛十多萬元的車，這次被搞出了雷克薩斯的味道！這輛車給我的第一感覺簡直就是概念車直接量產的節奏，絕對算得上當前豐田最天馬行空的產品，比法國車還會玩個性。相比CX-3和繽智來說，十分“科幻”。毫不夸張，C-HR絕對可以讓你一改對“豐田車=中庸”的印象。
▲我覺得C-HR側面最好看
▲前臉非常有RAV4的感覺
▲前大燈透著一股年輕的氣息
▲18英寸輪圈搭配在這臺小車上十分飽滿
▲隱藏式后門把手設計大膽，不過小朋友很難夠到
▲尾部設計最出彩，讓C-HR有了一等一的辨識性。
與外形一樣，C-HR的內飾也有很大的進步。不對稱式中控臺造型好似來自未來，懸浮大屏又進一步增添了科技感，操控起來也是十分的順暢。看似手工縫線的工藝加上黑色鋼琴烤漆，能營造出來精致感。儀表以簡潔大方為主，中控臺上的很多物理按鍵已經被觸摸屏所代替，看上去很清爽。全新設計的方向盤造型好看，帶有多功能按鍵，手感出色。在本次體驗的三輛車之中，論內飾，我還是首推C-HR。
▲內飾多以皮質覆蓋
▲懸浮式中控屏
▲儀表盤
▲四門一鍵升降車窗，挺實在
我們試駕的這輛日規C-HR是汽油版高配車型，售價2775600日元，折合人民幣約16.67萬元，在配置上還是誠意滿滿的，不但配備有感應雨刷、座椅加熱、電子手剎、自動駐車等等，在主動安全方面也是非常齊全，包括：ACC自適應巡航、主動剎車、盲區監測、車道輔助（帶輕微偏差修正）。
之前，C-HR在法蘭克福車展亮相的時候，一些歐洲車評人給這輛小車后排空間的評價是有點捉急。和C-HR初次見面之時，它的“設計優先 ”又進一步加深了我對它后排的擔憂，不過，經過體驗，C-HR的后排沒有我們想象的那么小，和咱們普遍觀念的家庭用車差不多，腿部空間比繽智略小，但比CX-3要寬敞不少，除了后排車窗小點，沒什么毛病。
▲體驗者身高1.77米，調整好坐姿，前排頭部余量1拳
▲來到后排，頭部余量2指，腿部余量1拳，不會發生“頂腿”
▲C-HR的后備箱空間達到了377升，實用性不亞于繽智
豐田C- HR采用了與全新普銳斯相同的TNGA平臺打造，具有輕量化以及模塊化的特點，未來該平臺會將生產更多的全新車型。日規C-HR有兩種動力選擇：1.2T+CVT、1.8L發動機配合電動機的混合動力組合。說實在的，小排量還是豐田有節操，1.2T照樣給你四缸。輕量化的設計讓這臺1.2T發動機帶動一噸多一點兒的C-HR毫不費力，駕駛感受是一如既往的豐田式輕盈，上手很容易。
▲1.2T汽油發動機與卡羅拉1.2T相同，最大功率85kW，最大扭矩185Nm
▲CVT無極變速箱
實際駕駛中，由于1.2T發動機排量過小，所以想要獲得“推背感”不太現實，但整體表現很平順，甚至你會覺得這是輛自然吸氣車型，并不會產生任何的突兀感。在中高速巡航時，從發動機艙傳來的嘶鳴，可以明顯的讓你感受到它在努力的保持動力輸出，以至于讓你沒有多少欲望深踩油門來壓榨更多的動力。好在CVT的變速箱在平順性方面擁有出色得表現，對于溫柔悠閑的城市代步還是非常合適的。所以說，C-HR 1.2T的動力表現相比其前衛運動的個性外觀，還是有些差距的。
C-HR前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，這與繽智、CX-3如出一轍。而采用了雙叉臂式的后懸掛，也意味著豐田C-HR的確投入了更多的成本，讓C-HR增色不少。實際上，C-HR在應對路面的顛簸表現（比如減速帶之類）還是非常從容的，對高頻振動過濾的也非常不錯，能夠給車內的乘客提供非常舒適乘坐感受。
混合動力版本C-HR采用了當前豐田最通用的混動技術，1.8L的自然吸氣發動機已經不弱，搭配電動機的輸出，在電子CVT變速箱的幫助下共同產生動力，綜合最大馬力為122PS，相比1.2T的版本它擁有更大的動力，而且在電動機的幫助下混動版C-HR駕駛起來感覺會更加輕盈。但是混動C-HR是否引進國內還存在變數，編輯可以確定的是，C-HR混動版已經在國內路測曝光。
小結：
綜合來看，C-HR是一款競爭力非常強勁的新車，相比繽智，它的外觀和內飾設計顯然更為吸引年輕朋友的目光（從C-HR的火爆人氣可見，豐田這回確實押對寶了，畢竟年輕朋友才是C-HR的意向消費者）。愜意舒適的駕駛感受也十分討人喜歡。
其他內飾、配置動力就沒啥好挑，C-HR在日本本土是一款銷量能排前三的車型，比繽智賣得好，已經成了日本的“街車”，來了你就知道了。除了跨界造型導致的空間一般之外，沒啥明顯的短板。明年國產上市，還是非常有希望成為繽智 & XR-V的終結者，只是希望價格不要太貴。
馬自達是一個總能帶給我們驚喜的一個品牌，古往今來也是如此，獨特的轉子發動機，對駕駛樂趣從不妥協的造車理念，吸引了很多熱愛駕駛樂趣的車迷。而且，馬自達這幾年出不少良心車，比方說昂克賽拉，上市幾年了，價格依然跟剛上市的時候差不多，說明有底氣，不愁賣。馬自達又看到了小型SUV市場的發掘潛力，即將在國內推出CX-3車型，接下來就讓我們一起看看它的優缺點，畢竟在車友眼里，CX-3也是一款重磅級的SUV。
對于馬自達，看家本領就是高顏值的魂動設計理念，還有津津樂道的創馳藍天技術，這是馬自達的代表，CX-3在外觀上也是很好的利用了魂動的設計理念，都是很熟悉的設計，但看第一眼還是會被驚艷住，顏值是很高的。不過，在我看來，CX-3車身高度更低，線條更柔和，相比造型“直來直去”的C-HR和繽智，看起來更像是一輛跨界車。
▲側面流暢，很像兩廂版昂克賽拉
▲銳利大眼，攝人心魄
▲C柱熏黑處理，打造懸浮車頂
▲日規CX-3全系采用18英寸輪圈
▲2.0L車型為雙邊雙出排氣布局
進到座艙中，CX-3基本陳設同樣是馬自達的最新的設計語言，采非完全對稱的中控臺設計（我覺得比昂克賽拉要好看多了），整體以簡約為主，兼顧了時尚和運動，為的就是吸引年輕消費者的“芳心”，這點和C-HR很是相似。中控臺看不到大量的按鍵設置，僅有空調旋鈕和基本的一些必要功能按鍵。7寸液晶屏幕內嵌MZD Connect人機智慧資訊系統，集成有音響、衛星導航、通訊、車輛設定等功能，除了觸摸控制，還可以通過擋把后方的旋鈕進行操作。
▲中控臺造型簡約時尚，做工精細，用料也比較講究
▲轉速表中置，一般采用這種設計的都是超跑
▲HUD抬頭顯示功能
雖然定位于馬自達的入門級SUV車型，但CX-3的配置并不簡陋，像集成了ACC定速巡航、盲區輔助、藍牙電話、音響控制等功能的多功方向盤，HUD抬頭顯示功能也是一應俱全。另外，CX-3還配備了胎壓監測、牽引力控制、并線輔助以及車道偏移等功能，對于其定位來說，CX-3確實擁有越級的配置。
受車身尺寸限制，CX-3的內部空間并不是很樂觀，特別是后排空間表現一般，相比C-HR和繽智，腿部空間明顯處于下風，后排的坐墊材質也很一般，并且長度顯得有些短，總體的空間大小不太給力，可以說，內部空間是CX-3的一大短板，什么？你家只有兩口人？太好了，那就沒毛病了！儲物空間方面，CX-3的后排座椅還是可以按照6/4的比例進行折疊放倒的，以擴充行李廂的容積。
▲前排頭部余量1拳，和C-HR相當
▲后排腿部余量有些緊張
▲常規狀態下，行李廂也不算寬裕，夠用而已
動力方面，我們在日本拿到的這輛CX-3還是那一套創馳藍天系統，排量為2.0升，根據這臺發動機在昂克賽拉上的表現，CX-3的駕駛、動態還是絕對值得期待的。
▲2.0L SKYACTIV-G汽油發動機，最大功率107kW，峰值扭矩197Nm
▲6速手自一體變速箱
按下 Push Start 啟動引擎，感受一下“島國寶馬”的不同之處：踩下油門后，讓我最有感的，不是加速性，而是導入 NVH 隔音減震工程后，所提升的行車靜肅性。說實話，但在這個價位的小型SUV，大家隔音其實都不咋地（繽智最后再說），不過，當CX-3發動機艙內那臺 2.0 升4缸汽油發動機轉速逐漸提高時，確實不像C-HR那么澎湃激昂了，反而更顯溫文爾雅。
行駛在城市道路中，這臺2.0升創馳藍天發動機是非常理想的動力來源，與之匹配的6AT自動變速箱變現依舊出色，這套動力系統已經經過了多款車型的驗證，表現和可靠性非都非常不錯。讓我印象最深的依舊是油門踏板，響應非常輕快，基本上踩下多少就能夠回饋到多少動力，而且回饋度相當精準，在擁堵的市區里實現平穩順暢的駕駛，相當輕松。
對CX-3這輛小車來說，配備前麥弗遜后扭力梁懸架也是情有可原的。不過看似一般的車輛懸架配置，由于采用了創馳藍天技術，底盤表現非常有韌性，轉彎支撐充足，面對路面細微震動也能快速吸收震動，處理自如，乘坐舒適性得到提高，比起C-HR來多了一絲“樂趣”，相比繽智而言則更加“高級”。
小結：
馬自達CX-4上市以來憑借著魂動外觀，轎跑SUV的定位讓很多年輕朋友欲罷不能，然而價格確實略高，如今CX-3即將以進口的身份引入國內，價格勢必更低，相信它的到來一定會得到大多數年輕朋友的喜愛。
馬自達CX-3外觀和內飾表現都是非常給力，操控性也它的強項。但是，CX-3的后排和后備箱空間都比較有限，如果喜歡寬敞空間能裝的朋友就只能選擇繽智了，不過，心態年輕的你，愿意放棄這輛車這么動感的外形、這么好開的駕駛體驗以及進口品質嗎？
最后咱們再聊繽智，繽智/XR-V后這兩個兄弟，各自月銷量都能輕輕松松突破1.5萬輛，幾乎讓它倆成為了該級別中的“公敵”。而且，繽智上市多年來，也已經積累了強大的口碑及影響力。我之前在國內曾多次試駕過繽智，在我看來，繽智這款車各方面表現均衡，沒有特別突出的優勢項，也沒有任何明顯的短板，駕駛質感也是相當不錯，只是行駛過程中，在噪音上有些瑕疵。所以，即便C-HR的產品力接近爆表，想成為“繽智終結者”，似乎也并不容易。
繽智外形不必多說，和自家兄弟東風本田XR-V比起來，前后臉好看一點，而且前后燈組也很高檔（除了日行燈，日規高配車型遠近光也是LED），C柱后門隱藏式把手很個性（和C-HR相同）。多處“硬”線條的使用令繽智并沒有“娘娘腔”，反而多出棱角分明的個性。雖然C-HR外觀前衛革命，不過兩輛車放在一起，繽智吃虧不大，依舊很耐看。
▲外觀相比C-HR不算吃虧
▲日規繽智高配采用全LED大燈
▲后門把手也采用了隱藏式設計
▲試駕車為日規繽智RS車型，車身增加了一些黑色元素
繽智內飾造型也不錯，雖說上市多年，已經沒有了驚艷之感，但是搭配外形還是有富余的。中控臺向駕駛席一側略傾斜，上層選擇了硬塑料材質覆蓋，下方使用皮質表面，總體做工也值得肯定。另外，中規繽智高配車型還采用了雙色內飾，看起來視覺效果更好，總之，我認為繽智內飾與CX-3處于同一水準，比C-HR差點。
▲內飾雖已不再驚艷，但水平依舊不低
▲副駕駛席出風口是個十分特別的設計
▲空調采用觸摸控制，很上檔次
再看繽智的配置表現，常用的基本都有：無鑰匙進入、一鍵啟動、外后視鏡電動折疊、真皮方向盤、定速巡航、前排側氣囊、電子駐車制動系統等。而且，繽智還有全景天窗。
繽智的車身尺寸長寬高為：4294mmX1722mmX1605mm 軸距2610mm，數值表現并不亮眼，但空間的實用性卻超出預期，確實對得起本田“空間魔術師”的美稱。
▲前排頭部余量1拳，不太能看出差距
▲后排頭部余量3指，腿部余量1拳3指，妥妥的“舒適”級別
▲后備箱一點也不用擔心，三車最大
日規繽智有1.5L自吸和1.5L混動這兩種動力可選，我們體驗的這輛1.5L繽智的直噴DOHC i-VTEC發動機來自本田的“地球夢科技”，可提供96kW的最大功率和155Nm的最大扭矩，已經超出了諸多1.6L排量發動機的動力表現。
▲1.5L 地球夢科技汽油發動機，最大功率96kW，峰值扭矩155Nm
▲CVT無極變速箱
繽智搭載的這臺1.5L自然吸氣發動機，在起步和初段加速時的動力感覺相比1.2T的C-HR沒有明顯差別，不過，它在整體加速方面表現的比較一般，超車時顯得有些乏力（符合車輛定位，國內主打的畢竟是1.8L），特別是在爬坡和超車時，C-HR明顯還是要更加從容。傳動系統方面，雖然與發動機匹配的是一臺較為強調平順性的CVT變速器，不過其能夠切換到“S”擋運動模式，可以讓駕駛者獲得更為直接的動力輸出。
都說繽智用的是飛度平臺，但是繽智可是比飛度要貴上2萬多。體驗下來，我感覺繽智扭力梁后懸掛有著本田少有的“硬朗”，雖然其對于太過激烈的車身狀態難以適應，但繽智的整體底盤調校給我感覺十分注重平衡，在具備一定運動性的同時也不失舒適性。加之繽智相對較為精準的方向盤指向，因此我感覺，繽智的駕駛感受基本不輸于CX-3，不足之處是其發動機噪音略大，比CX-3要更“躁”一些。
小結：
C-HR想要成功，價格絕對是關鍵中的關鍵，所以C-HR最需要參考的，就是對手繽智的售價，我估計C-HR各個配置車型可能會對應繽智稍貴一點，畢竟豐田和本田還是不一樣的。如果二者價格相差不多，我認為自己開就選C-HR，居家實用還是選繽智。畢竟，從實用性的角度上來說，繽智作為老牌車型顯得更加成熟耐用。所以，即便豐田CH-R上市了，相信依舊還會有很多朋友會選擇繽智！
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全文總結：
總而言之，C-HR、CX-3以及繽智，誰也不是軟柿子：C-HR外觀回頭率高、駕駛舒適、動力平順，雖然在乘坐和儲物空間方面也不差；CX-3的優勢在于犀利的外觀，以及得心應手的操控感，不過空間略顯緊張，更適合兩口人用車；繽智就更不用多說了，各方面表現都非常均衡，即便“出道”早了幾年，依舊能夠讓你一上手就喜歡上他。
所以說，車無完車，只要一款車有幾個突出亮點，就足夠有讓你掏腰包的理由，在這三輛車中，我最推薦的還是C-HR，因為，無論是內在、外在，還是動力表現，這輛車都有足夠讓人購買它的理由，目前它在日本已經成為了搶手貨。我相信，如果國產版車型的售價合理，一定不愁銷量。
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