近一兩年，國(guó)家政策對(duì)于皮卡的好消息可以說(shuō)是一個(gè)接一個(gè)，從2016年初的四省份（遼寧、河北、河南和云南）對(duì)皮卡的解禁，到2018年1月1日起，皮卡將取消噴字及貼反光條。逐漸地，公眾也開(kāi)始投入更多的目光關(guān)注自己喜愛(ài)的皮卡產(chǎn)品。而在國(guó)內(nèi)皮卡領(lǐng)域中，作為合資身份的鄭州日產(chǎn)納瓦拉和江西五十鈴D-MAX可謂是針?shù)h相對(duì)，先前我們已經(jīng)對(duì)它們的靜態(tài)體驗(yàn)和底盤(pán)解析進(jìn)行過(guò)對(duì)比。今天我們將看看它們的真正實(shí)力，在性能測(cè)試及越野路段試試它們的身手！
本次我們依然選擇了兩個(gè)車系的頂配車型進(jìn)行對(duì)比測(cè)試，它們分別是納瓦拉2017款 2.5L自動(dòng)四驅(qū)豪華版QR25和D-MAX 2018款 3.0T 四驅(qū)自動(dòng)超豪華型4JJ1-TC HI。兩者都是近半年內(nèi)剛剛上市的新車型。先前，我們已經(jīng)對(duì)兩臺(tái)車的外觀、內(nèi)飾、配置及乘坐空間等進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的靜態(tài)對(duì)比，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊回顧（超級(jí)傳送門(mén)），經(jīng)過(guò)靜態(tài)部分的簡(jiǎn)單回顧后，我們就開(kāi)門(mén)見(jiàn)山的直接進(jìn)入試駕感受環(huán)節(jié)。
■ 靜態(tài)部分簡(jiǎn)單回顧：
在進(jìn)入日常駕駛體驗(yàn)之前，我們還是先了解一下兩者的動(dòng)力組合。納瓦拉搭載的是2.5L自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為184馬力，最大扭矩為251牛·米，與之匹配的是7AT變速箱。D-MAX則搭載3.0T渦輪增壓柴油機(jī)，最大功率為177馬力，峰值扭矩達(dá)到430牛·米，并匹配6AT變速箱。
由于兩者分別屬于汽油版和柴油版車型，因此在試駕體驗(yàn)方面會(huì)有著較大的不同。起步之初，我們感覺(jué)到納瓦拉的油門(mén)調(diào)教較為靈敏，并且動(dòng)力的響應(yīng)表現(xiàn)積極，油門(mén)踏板的腳感和回饋力度比較適中。日常駕駛時(shí)，只要稍微深踩一些油門(mén)，納瓦拉的轉(zhuǎn)速就能突破2000rpm。而D-MAX在起步的時(shí)候給人的感覺(jué)中規(guī)中矩，相比于納瓦拉總有一種慢半拍的節(jié)奏，雖然談不上慵懶，但是積極程度并不如納瓦拉。
在變速箱方面，兩者的表現(xiàn)都還不錯(cuò)。其中納瓦拉的7AT在平順性方面更好一些，察覺(jué)不到換擋的感覺(jué)就是最好的表現(xiàn)。當(dāng)然，D-MAX的換擋過(guò)程同樣也沒(méi)有頓挫感，不過(guò)在領(lǐng)會(huì)駕駛者意圖方面，要稍微遲緩一些。
深踩一些油門(mén)，將D-MAX的轉(zhuǎn)速拉高到2000rpm后，較強(qiáng)的動(dòng)力輸出似乎才被喚醒，這時(shí)你會(huì)感覺(jué)到它更有勁頭了，加速感更為突出，此時(shí)超車也勢(shì)在必行。而納瓦拉則要將轉(zhuǎn)速繼續(xù)拉高到3000rpm，較強(qiáng)的動(dòng)力儲(chǔ)備才能被釋放出來(lái)。這也是柴油版車型最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速區(qū)間要比汽油車更低一些的緣故。至于誰(shuí)的動(dòng)力更強(qiáng)，我們會(huì)在后面的加速測(cè)試中一見(jiàn)分曉。
在噪音的控制方面，汽油版車型一般要比柴油版車型更好一些，這點(diǎn)納瓦拉占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。其在2000rpm以下噪音是比較小的，只有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突破3000rpm后，其產(chǎn)生的噪音較大。D-MAX雖然在柴油版車型中的抑噪值得肯定，不過(guò)面對(duì)汽油車的納瓦拉，在怠速和日常駕駛時(shí)（轉(zhuǎn)速2000rpm以下），發(fā)動(dòng)機(jī)噠噠噠的噪音還是能夠察覺(jué)的到，這種噪音還是可以接受的，而擋轉(zhuǎn)速2500rpm后惱人的噪聲就會(huì)很明顯了。
納瓦拉采用前雙叉臂式、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，其中彈性元件為4片鋼板彈簧；D-MAX則采用前雙橫臂式、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件為5片鋼板彈簧。兩者在通過(guò)減速坎或坎坷路面時(shí)，后排都存在一定的顛簸和晃動(dòng)感。不過(guò)相對(duì)而言，納瓦拉在調(diào)校方面要偏于舒適一些，尤其是在前排乘坐時(shí)的感覺(jué)，后排的彈跳感也沒(méi)有D-MAX那么生硬。而D-MAX后懸架的鋼板彈簧數(shù)量要多一片，其也更側(cè)重于承載。想了解納瓦拉與D-MAX底盤(pán)方面信息的朋友，可以點(diǎn)擊兩者的底盤(pán)對(duì)比解析。
■ 性能測(cè)試
鑒于與乘用車測(cè)試的不同，我們?cè)谧錾逃密嚋y(cè)試時(shí)，將其加速測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)分為了0-100km/h（含0-60km/h）空載加速和0-60km/h負(fù)重加速兩種情況，用于考量車輛分別在空載和載貨情況下的提速能力。
而在剎車距離測(cè)試方面，我們的測(cè)試基準(zhǔn)速度范圍為60-0km/h，同樣也分為空載和負(fù)重兩種情況。其中，出于安全方面的考慮，我們僅會(huì)對(duì)配備ABS剎車防抱死系統(tǒng)的車輛進(jìn)行該項(xiàng)目的測(cè)試，而沒(méi)有配備ABS系統(tǒng)的車輛就不再進(jìn)行剎車測(cè)試了。兩款測(cè)試車也都配備了ABS，因此我們也對(duì)其進(jìn)行剎車測(cè)試。
關(guān)于測(cè)試時(shí)車輛負(fù)重情況的說(shuō)明：
在商用車測(cè)試上，我們模擬車輛滿員+承載少量行李或物品的相對(duì)滿載狀態(tài)，為了方便計(jì)算，所以我們統(tǒng)一為測(cè)試車輛增加400公斤的配重進(jìn)行測(cè)試。
● 加速測(cè)試：（空載/載重400公斤）
經(jīng)過(guò)多次嘗試，我們將納瓦拉的起步轉(zhuǎn)速控制在2000rpm，D-MAX的起步轉(zhuǎn)速在1800rpm。起步時(shí)，兩者的后輪都存在一定的打滑。D-MAX的初段加速勢(shì)頭挺足，時(shí)速超過(guò)90km/h以后加速能力變緩，納瓦拉的加速能力尚可，在起步時(shí)的g值到達(dá)0.7，但迅速下滑。
〖空載加速車速〗
【載重400公斤加速測(cè)試】
載重400公斤后，兩車輪胎的打滑現(xiàn)象都消失了，抬起剎車踏板后兩者都可以輕松起步，相對(duì)于我們之前測(cè)試過(guò)的皮卡車型相比，都沒(méi)有出現(xiàn)拖沓的感覺(jué)。D-MAX載重400公斤后僅比空載時(shí)慢了0.38秒，但納瓦拉載重400公斤后卻比空載時(shí)慢了0.93秒。D-MAX在加速能力上會(huì)更好一些。
● 剎車測(cè)試：（空載/載重400公斤）
〖空載剎車測(cè)試〗
【載重400公斤剎車測(cè)試】
在剎車測(cè)試方面，納瓦拉的制動(dòng)效果更有優(yōu)勢(shì)，ABS的介入也比較合適，而D-MAX在ABS介入時(shí)的彈腳感比較明顯，尤其是載重400公斤的時(shí)候。至于弱衰減方面，兩者都是存在的，納瓦拉則更明顯一些，有的剎車成績(jī)也會(huì)達(dá)到17米，不過(guò)在稍微停車（5分鐘左右）調(diào)整后也會(huì)馬上恢復(fù)一些。
● 油耗測(cè)試
在整個(gè)的油耗測(cè)試的過(guò)程中，我們選擇了擁堵路段和通暢路段的比例大概分別各占50%，測(cè)試的平均時(shí)速為30km/h。納瓦拉行駛124.4公里，消耗汽油11.65升，油耗為9.4升/百公里；D-MAX行駛129.4公里，消耗柴油9.06升，油耗為7.0升/百公里。
● 四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及測(cè)試
納瓦拉和D-MAX均采用的是非承載式車身結(jié)構(gòu)，四驅(qū)結(jié)構(gòu)同為電控分時(shí)四驅(qū)。納瓦拉的中央差速器結(jié)構(gòu)為開(kāi)放式差速器，并帶有扭矩放大擋。D-MAX則配備的是伊頓差速鎖，通過(guò)滑輪組的四驅(qū)測(cè)試我們預(yù)估應(yīng)該不在話下。具體情況，我們來(lái)看看它們?cè)诨喗M測(cè)試中的表現(xiàn)如何？
● 越野路段體驗(yàn)
經(jīng)過(guò)了滑輪組的四驅(qū)測(cè)試后，我們決定將兩臺(tái)車開(kāi)到越野路段去體驗(yàn)一把，看看它們?cè)凇皩?shí)戰(zhàn)”中的具體實(shí)地表現(xiàn)。我們將四驅(qū)模式切換到高速四驅(qū)，兩者從高速兩驅(qū)（2H）切換到高速四驅(qū)（4H）都是不需要停車掛空擋的。
這次的越野場(chǎng)地分為初級(jí)和專業(yè)，我們選擇了專業(yè)路段，不過(guò)對(duì)于兩者來(lái)說(shuō)這類越野路段的難度都不是很大。雖然納瓦拉在四驅(qū)測(cè)試中的成績(jī)并不理想，但是在越野場(chǎng)地的試駕中，它的表現(xiàn)還是游刃有余的，和D-MAX一樣都能夠輕松通過(guò)各類“隘口”。
★ 文章總結(jié)：
通過(guò)本次的日常駕駛和多項(xiàng)性能測(cè)試，我們對(duì)納瓦拉和D-MAX有了更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。納瓦拉的優(yōu)勢(shì)在于日常駕駛的舒適性和平順性，開(kāi)起來(lái)更像是一款都市的SUV，雖然脫困能力相對(duì)有限，但是面對(duì)不太極端的越野環(huán)境，納瓦拉還是可以勝任的。如果ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)和后橋差速鎖可以選裝，通過(guò)苛刻的四驅(qū)測(cè)試應(yīng)該也會(huì)不成問(wèn)題。D-MAX開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)則要相對(duì)硬朗一些，非鋪裝路面要更適合它。D-MAX也更側(cè)重于大扭矩輸出及承載能力，面對(duì)極端的越野環(huán)境會(huì)更有優(yōu)勢(shì)一些。（文/圖/攝 汽車之家 王亮 協(xié)助 柳偉、劉東、王鶴璇）
