近一兩年，國家政策對于皮卡的好消息可以說是一個接一個，從2016年初的四省份（遼寧、河北、河南和云南）對皮卡的解禁，到2018年1月1日起，皮卡將取消噴字及貼反光條。逐漸地，公眾也開始投入更多的目光關(guān)注自己喜愛的皮卡產(chǎn)品。而在國內(nèi)皮卡領(lǐng)域中，作為合資身份的鄭州日產(chǎn)納瓦拉和江西五十鈴D-MAX可謂是針鋒相對，先前我們已經(jīng)對它們的靜態(tài)體驗(yàn)和底盤解析進(jìn)行過對比。今天我們將看看它們的真正實(shí)力，在性能測試及越野路段試試它們的身手！
本次我們依然選擇了兩個車系的頂配車型進(jìn)行對比測試，它們分別是納瓦拉2017款 2.5L自動四驅(qū)豪華版QR25和D-MAX 2018款 3.0T 四驅(qū)自動超豪華型4JJ1-TC HI。兩者都是近半年內(nèi)剛剛上市的新車型。先前，我們已經(jīng)對兩臺車的外觀、內(nèi)飾、配置及乘坐空間等進(jìn)行過詳細(xì)的靜態(tài)對比，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊回顧（超級傳送門），經(jīng)過靜態(tài)部分的簡單回顧后，我們就開門見山的直接進(jìn)入試駕感受環(huán)節(jié)。
■ 靜態(tài)部分簡單回顧：
在進(jìn)入日常駕駛體驗(yàn)之前，我們還是先了解一下兩者的動力組合。納瓦拉搭載的是2.5L自然吸氣汽油發(fā)動機(jī)，最大功率為184馬力，最大扭矩為251牛·米，與之匹配的是7AT變速箱。D-MAX則搭載3.0T渦輪增壓柴油機(jī)，最大功率為177馬力，峰值扭矩達(dá)到430牛·米，并匹配6AT變速箱。
由于兩者分別屬于汽油版和柴油版車型，因此在試駕體驗(yàn)方面會有著較大的不同。起步之初，我們感覺到納瓦拉的油門調(diào)教較為靈敏，并且動力的響應(yīng)表現(xiàn)積極，油門踏板的腳感和回饋力度比較適中。日常駕駛時，只要稍微深踩一些油門，納瓦拉的轉(zhuǎn)速就能突破2000rpm。而D-MAX在起步的時候給人的感覺中規(guī)中矩，相比于納瓦拉總有一種慢半拍的節(jié)奏，雖然談不上慵懶，但是積極程度并不如納瓦拉。
在變速箱方面，兩者的表現(xiàn)都還不錯。其中納瓦拉的7AT在平順性方面更好一些，察覺不到換擋的感覺就是最好的表現(xiàn)。當(dāng)然，D-MAX的換擋過程同樣也沒有頓挫感，不過在領(lǐng)會駕駛者意圖方面，要稍微遲緩一些。
深踩一些油門，將D-MAX的轉(zhuǎn)速拉高到2000rpm后，較強(qiáng)的動力輸出似乎才被喚醒，這時你會感覺到它更有勁頭了，加速感更為突出，此時超車也勢在必行。而納瓦拉則要將轉(zhuǎn)速繼續(xù)拉高到3000rpm，較強(qiáng)的動力儲備才能被釋放出來。這也是柴油版車型最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速區(qū)間要比汽油車更低一些的緣故。至于誰的動力更強(qiáng)，我們會在后面的加速測試中一見分曉。
在噪音的控制方面，汽油版車型一般要比柴油版車型更好一些，這點(diǎn)納瓦拉占有絕對的優(yōu)勢。其在2000rpm以下噪音是比較小的，只有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速突破3000rpm后，其產(chǎn)生的噪音較大。D-MAX雖然在柴油版車型中的抑噪值得肯定，不過面對汽油車的納瓦拉，在怠速和日常駕駛時（轉(zhuǎn)速2000rpm以下），發(fā)動機(jī)噠噠噠的噪音還是能夠察覺的到，這種噪音還是可以接受的，而擋轉(zhuǎn)速2500rpm后惱人的噪聲就會很明顯了。
納瓦拉采用前雙叉臂式、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，其中彈性元件為4片鋼板彈簧；D-MAX則采用前雙橫臂式、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件為5片鋼板彈簧。兩者在通過減速坎或坎坷路面時，后排都存在一定的顛簸和晃動感。不過相對而言，納瓦拉在調(diào)校方面要偏于舒適一些，尤其是在前排乘坐時的感覺，后排的彈跳感也沒有D-MAX那么生硬。而D-MAX后懸架的鋼板彈簧數(shù)量要多一片，其也更側(cè)重于承載。想了解納瓦拉與D-MAX底盤方面信息的朋友，可以點(diǎn)擊兩者的底盤對比解析。
■ 性能測試
鑒于與乘用車測試的不同，我們在做商用車測試時，將其加速測試的標(biāo)準(zhǔn)分為了0-100km/h（含0-60km/h）空載加速和0-60km/h負(fù)重加速兩種情況，用于考量車輛分別在空載和載貨情況下的提速能力。
而在剎車距離測試方面，我們的測試基準(zhǔn)速度范圍為60-0km/h，同樣也分為空載和負(fù)重兩種情況。其中，出于安全方面的考慮，我們僅會對配備ABS剎車防抱死系統(tǒng)的車輛進(jìn)行該項目的測試，而沒有配備ABS系統(tǒng)的車輛就不再進(jìn)行剎車測試了。兩款測試車也都配備了ABS，因此我們也對其進(jìn)行剎車測試。
關(guān)于測試時車輛負(fù)重情況的說明：
在商用車測試上，我們模擬車輛滿員+承載少量行李或物品的相對滿載狀態(tài)，為了方便計算，所以我們統(tǒng)一為測試車輛增加400公斤的配重進(jìn)行測試。
● 加速測試：（空載/載重400公斤）
經(jīng)過多次嘗試，我們將納瓦拉的起步轉(zhuǎn)速控制在2000rpm，D-MAX的起步轉(zhuǎn)速在1800rpm。起步時，兩者的后輪都存在一定的打滑。D-MAX的初段加速勢頭挺足，時速超過90km/h以后加速能力變緩，納瓦拉的加速能力尚可，在起步時的g值到達(dá)0.7，但迅速下滑。
〖空載加速車速〗
【載重400公斤加速測試】
載重400公斤后，兩車輪胎的打滑現(xiàn)象都消失了，抬起剎車踏板后兩者都可以輕松起步，相對于我們之前測試過的皮卡車型相比，都沒有出現(xiàn)拖沓的感覺。D-MAX載重400公斤后僅比空載時慢了0.38秒，但納瓦拉載重400公斤后卻比空載時慢了0.93秒。D-MAX在加速能力上會更好一些。
● 剎車測試：（空載/載重400公斤）
〖空載剎車測試〗
【載重400公斤剎車測試】
在剎車測試方面，納瓦拉的制動效果更有優(yōu)勢，ABS的介入也比較合適，而D-MAX在ABS介入時的彈腳感比較明顯，尤其是載重400公斤的時候。至于弱衰減方面，兩者都是存在的，納瓦拉則更明顯一些，有的剎車成績也會達(dá)到17米，不過在稍微停車（5分鐘左右）調(diào)整后也會馬上恢復(fù)一些。
● 油耗測試
在整個的油耗測試的過程中，我們選擇了擁堵路段和通暢路段的比例大概分別各占50%，測試的平均時速為30km/h。納瓦拉行駛124.4公里，消耗汽油11.65升，油耗為9.4升/百公里；D-MAX行駛129.4公里，消耗柴油9.06升，油耗為7.0升/百公里。
● 四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及測試
納瓦拉和D-MAX均采用的是非承載式車身結(jié)構(gòu)，四驅(qū)結(jié)構(gòu)同為電控分時四驅(qū)。納瓦拉的中央差速器結(jié)構(gòu)為開放式差速器，并帶有扭矩放大擋。D-MAX則配備的是伊頓差速鎖，通過滑輪組的四驅(qū)測試我們預(yù)估應(yīng)該不在話下。具體情況，我們來看看它們在滑輪組測試中的表現(xiàn)如何？
● 越野路段體驗(yàn)
經(jīng)過了滑輪組的四驅(qū)測試后，我們決定將兩臺車開到越野路段去體驗(yàn)一把，看看它們在“實(shí)戰(zhàn)”中的具體實(shí)地表現(xiàn)。我們將四驅(qū)模式切換到高速四驅(qū)，兩者從高速兩驅(qū)（2H）切換到高速四驅(qū)（4H）都是不需要停車掛空擋的。
這次的越野場地分為初級和專業(yè)，我們選擇了專業(yè)路段，不過對于兩者來說這類越野路段的難度都不是很大。雖然納瓦拉在四驅(qū)測試中的成績并不理想，但是在越野場地的試駕中，它的表現(xiàn)還是游刃有余的，和D-MAX一樣都能夠輕松通過各類“隘口”。
★ 文章總結(jié)：
通過本次的日常駕駛和多項性能測試，我們對納瓦拉和D-MAX有了更進(jìn)一步的認(rèn)識。納瓦拉的優(yōu)勢在于日常駕駛的舒適性和平順性，開起來更像是一款都市的SUV，雖然脫困能力相對有限，但是面對不太極端的越野環(huán)境，納瓦拉還是可以勝任的。如果ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)和后橋差速鎖可以選裝，通過苛刻的四驅(qū)測試應(yīng)該也會不成問題。D-MAX開起來的感覺則要相對硬朗一些，非鋪裝路面要更適合它。D-MAX也更側(cè)重于大扭矩輸出及承載能力，面對極端的越野環(huán)境會更有優(yōu)勢一些。（文/圖/攝 汽車之家 王亮 協(xié)助 柳偉、劉東、王鶴璇）
