EU400/e5/帝豪EV對比 電動時代即將到來
發(fā)布時間：2017-10-24
挪威2025年全面禁售燃油車，英國和法國2040年全面淘汰燃油車。隨著歐洲多國先后宣布將以更加清潔的能源取代燃油，我的第一反應(yīng)是：難道他們都瘋了？
但看著窗外彌漫的霧霾，冷靜下來想一想，這真的還是非常有必要的！9月在天津舉行的2017年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，中國工信部副部長辛國斌在發(fā)表演講時透露，中國政府也已經(jīng)開始研究和制定傳統(tǒng)燃油車停產(chǎn)停售的時間表。
電動時代即將到來！給消費者的選擇又有多少呢？特斯拉是好，但動不動接近百萬的售價將絕大多數(shù)人都拒之門外。即便是剛剛推出的Model 3，預(yù)計都辦下來也要接近40萬了，難道就真的沒有一款既好開、又接地氣的電動車嗎？還真有，今天我們就從國產(chǎn)電動車中挑出了幾款比較主流的車型，分別是北汽EU400、比亞迪E5和吉利帝豪EV，看看這三款電動中，誰才是性價比之王。
外觀：論顏值 EU400最高
如果單看長相的話，北汽EU400顯然是顏值最高的，不能說其它兩款車不好看，但確實有點臃腫的感覺。車身尺寸方面，比亞迪E5存在一定的優(yōu)勢，車身長度達到了4680mm，是三款車中最長的。軸距上，北汽EU400和吉利帝豪EV相同，都是2650mm。而比亞迪E5的軸距則達到了2660mm，比前兩者長了10mm。外觀配置方面，三款車均全系標配鹵素大燈，并且都標配了大燈高度可調(diào)節(jié)的功能。
內(nèi)飾：EU400和帝豪EV設(shè)計更贊
三款車的內(nèi)飾中，設(shè)計感最好的我認為是EU400和帝豪EV，尤其是EU400的內(nèi)飾，看上去很簡約的同時，又不會顯得檔次低，特別是中控臺上的藍色裝飾條，在一款純電動的車型上很應(yīng)景。此外，帝豪EV的銀色啞光鍍鉻飾條看上去也很不錯，搭配中控臺造型，整體感非常強。相比之下，我覺得比亞迪E5的內(nèi)飾就稍顯遜色了，雖然采用了黑色和米色相拼接的風(fēng)格，但是零星點綴的黑色鋼琴烤漆飾條不怎么搶眼。
前面已經(jīng)說過，這三款車型中，車身尺寸最大的是比亞迪E5，車身長度達到了4680mm，軸距為2660mm，相比另外兩款車，軸距長了10mm。那么個頭既然是最大的，內(nèi)部空間如何呢？顯然賬面數(shù)據(jù)只是一方面參考而已，實際的乘坐體驗才是王道，接下來就讓我們詳細的去體驗一下這三款車的空間。
經(jīng)過了一系列的詳細體驗，最終得出的答案似乎和我此前想的有些出入，個頭最大的比亞迪E5，內(nèi)部空間實在不敢恭維，反而此前車身尺寸并不占什么優(yōu)勢的EU400，在乘坐空間和儲物空間方面的表現(xiàn)讓人眼前一亮。
續(xù)航里程方面，北汽新能源EU400展現(xiàn)出驚人的實力，其實測續(xù)航里程超過400公里，幾乎可以與特斯拉比肩，遠超同級別對手帝豪新能源EV300和比亞迪e5 300e。而在充電方面，動力較強的比亞迪e5 300e效率最高，同樣快充30分鐘的情況下，e5 300e要比對手多補充3度電，約15公里的續(xù)航里程。
續(xù)航測試：北汽EU400實力碾壓
參數(shù)對比：比亞迪e5 300e和帝豪EV300難分勝負
先從續(xù)航說起。三輛車的官方續(xù)航里程均在300多公里，其中EU400電池容量最大，而且動力小于e5 300e，所以無論賬面數(shù)據(jù)，還是實際表現(xiàn)，EU400的續(xù)航里程肯定不會輸給對手們。至于電池容量和動力最弱的EV300，理論續(xù)航能力應(yīng)該不輸給動力更強、電池容量相差不多的e5 300e。
滿電看續(xù)航：帝豪EV300呈現(xiàn)劣勢
但當(dāng)三輛車充滿電后，帝豪EV300卻與對手比亞迪e5 300e拉開了差距。EU400和e5 300e滿電下的續(xù)航里程，均與官方參數(shù)相近，但帝豪EV300卻相差了52公里。從圖中可以看出，帝豪EV300是行駛了15000公里的試駕車，因此電池可能存在衰減的情況。
續(xù)航測試結(jié)果：EU400是最可靠的伙伴
在能耗方面，汽車的表顯經(jīng)常與實際消耗有差距，而汽油車差距一般小于10%，但大多數(shù)電動差距比較夸張，所以為了能夠直觀的顯示差距就需要個數(shù)據(jù)——表顯與實際的比率。
比如EU400的比率是104%，表示EU400的續(xù)航里程很真實，那么表顯就是給力隊友，跟著表顯數(shù)據(jù)開，肯定不會讓你推車找充電樁。而e5 300e和EV300的比率均在70%多，意思是當(dāng)表顯續(xù)航里程還有100公里時，這輛車實際只能跑70多公里，所以需要自己換算一下，預(yù)估行程。
EU400續(xù)航里程堪比特斯拉
同價位，甚至更高價位的自主品牌電動車，都很難找出實際續(xù)航里程超過400公里的車款。而且400公里幾乎和汽油車的續(xù)航里程相當(dāng)，實用性大幅度提升，即使大城市里最忙碌的出租車，每天的行程也不過300公里左右，所以EU400完全可以當(dāng)汽油車一樣使用。
EV300真實續(xù)航里程不到200公里
帝豪EV300是本次對比中續(xù)航里程最少的，滿電時表顯253公里，換算下來實際續(xù)航里程僅有191公里，不到200公里，和動力參數(shù)相近的EU400，續(xù)航里程相差一倍左右。
充電測試：比亞迪e5 300e最吸電
e5 300e快充半小時=補充30%的電量
充電時，三輛車儀表盤都有顯示，但只有比亞迪e5 300e明確顯示了“預(yù)計充滿時間”。而通過測試結(jié)果可以看出，快充半小時，e5 300e就可以補充近30%的電量，充電效率高出對手們20-25%。
小結(jié)：EU400續(xù)航最強/e5 300e充電最快
便利程度是購買電動車時最優(yōu)先考慮的，因此超長的續(xù)航能力，可以省去高頻率的充電次數(shù)，也可以將腳步放的更遠，所以接近汽油車續(xù)航能力的EU400，可以說是最合適的伙伴。
但比亞迪e5 300e其實也不錯，因為隨著電動車的推廣，大多數(shù)辦公和娛樂場所的停車庫都有充電樁，而半小時就能補充近60公里續(xù)航里程的e5 300e，其實也是不錯的選擇。
在前面的續(xù)航性能比拼中，來自北汽新能源的EU400以壓倒性的優(yōu)勢將另外兩位對手狠狠地甩在了身后。而接下來我們就來檢驗一下這三款車的運動性能如何。在本頁我們將重點展現(xiàn)三款車的加速、制動性能與日常道路中的駕駛感受。
三款車都采用純電動來驅(qū)動車輛，電池方面EU400與帝豪EV使用的是三元鋰電池，而比亞迪e5使用的是磷酸鐵鋰電池。從電池容積來看，EU400的54.4kWh較帝豪EV的45.3kWh以及比亞迪e5的43kWh有著明顯差距。
從動力參數(shù)上來看，比亞迪e5不論是最大功率還是峰值扭矩都是十分夸張，但從實際試駕體驗中，我們的主觀駕駛感受和數(shù)值剛好相反，北汽新能源EU400反而是在日常駕駛中給人感覺最輕快的一款車，而帝豪EV在起步階段的加速更讓人印象深刻。下面還是用數(shù)據(jù)來說話吧。
加速性能測試：帝豪EV加速最快 EU200最適合日常駕駛
由于EU400有著三車中最出色的續(xù)航能力，在進行加速測試前的很多拍攝工作我們都是駕駛EU400來完成的，能者多勞嘛！其實我們都知道新能源車的電池儲電量多少對加速性能都會有一定影響的，通常來說滿電狀態(tài)下的動力性能要優(yōu)于低電量狀態(tài)。在測試前EU400相比另外兩款車要多行駛了30多公里，然而測試前的儲電量依然要高于另外兩款車。
在0-100km/h加速測試中，帝豪EV的表現(xiàn)十分神勇，最終成績比后兩位選手快了一秒以上，但在加速曲線圖中我們能夠發(fā)現(xiàn)這款車在前60km/h車速時的表現(xiàn)很好，可在后面的測試中加速度會明顯下降，這點在日常駕駛中體現(xiàn)尤為明顯。而且帝豪EV在起步時還有一個小問題，就是當(dāng)測試員松開剎車全力踩下油門（電門）時，車子并不會快速響應(yīng)駕駛者的動作，而是遲疑一下才開始加速，所以縱然有一身力氣，也很難在日常駕駛中發(fā)揮出來。
北汽新能源EU400的整段加速表現(xiàn)都更加均衡，如果我們截取40-80km/h的加速成績，就會發(fā)現(xiàn)在這個我們最常用的速度區(qū)間中，EU400的加速性能要明顯好于東西參數(shù)最強勁的比亞迪e5。所以在實際駕駛中EU400開起來更舒服，或者說更加容易上手。
制動測試：EU400僅為38米 兩位對手已哭暈
制動測試中（測試當(dāng)天地面有些潮濕，成績較干地會稍差一些），比亞迪e5成績?yōu)?1.36米，表現(xiàn)中規(guī)中矩，帝豪EV的制動距離達到了43.31米，只能說是差強人意。反觀在加速測試中表現(xiàn)的不溫不火的EU400,38.95的制動成績還是得非常值得肯定的，而它和帝豪EV中間的差距幾乎快要能停下一臺帝豪EV了。
駕駛感受：
其實要說電動車之間的駕駛感受的差別，其實更多的是體現(xiàn)在動力總成之外的，尤其是同一級別的純電動車之間的對比。從配備來看，三款車都使用了純電驅(qū)動，匹配的是單速變速箱，兩者的結(jié)合理應(yīng)有著超越同級別傳統(tǒng)能源車的動力水平和優(yōu)于它們的平順性。
從性能測試成績來看，帝豪EV有著最強勁的加速性能，但說實話太它在日常駕駛中的表現(xiàn)并不是最好的，至少我個人更愿意駕駛另外兩款車型。首先是動力部分，就像前面說的，它在起步階段會有些許的遲鈍，似乎需要確認一下你腳下的動作，這種遲疑讓電動車起步時應(yīng)有的輕快感蕩然無存。
另外由于電池組擺放的問題，坐在帝豪EV的駕駛席上總覺得有些壓抑，由于座椅不能降的太低，所以頭部距離車頂?shù)目臻g很小，即使是身高在180cm以下的同事駕駛也會覺得有些壓抑。另外扭力梁后懸架相比另外兩位對手在后排的乘坐舒適性方面還是要稍差一些。
而比亞迪e5可以算是三款車中最沒有性格的一款，它沒有帝豪EV那種有點小爆裂的初斷加速，當(dāng)然也沒有那令人不爽的頭部空間，但比起EU400，它的舒適性與操控感受還是要稍差一些的。在中低速狀態(tài)下它的各方面表現(xiàn)還都不錯，懸架給人感覺很軟乎，有點忽忽悠悠的感覺。
但在車速較快并線或是進入高速彎道時，比亞迪e5的側(cè)傾十分明顯，相信也是由于電池組的擺放問題，設(shè)計師有意的提高了底盤高度，這讓它的懸架行程變得很長，雖然不用擔(dān)心拖底的問題，但這樣一來對轉(zhuǎn)向和高速穩(wěn)定性來說確實是有不小影響的。
駕駛感受部分最令人滿意的就是北汽新能源的EU400，首先它的坐姿并不算太高，保證了頭部空間之外，座椅的填充也比充實，一開始坐會覺得偏硬，但老司機都知道太軟的座椅反而容易產(chǎn)生疲勞。除了線性的動力輸出以及輕快的加速感受外，懸架部分是EU400最能打動人的地方，這款車的底盤整體呈現(xiàn)出了很不錯的行駛質(zhì)感，尤其是對路面上細碎的顛簸處理的非常好。
開起來更有“大車”的感覺，另外制動系統(tǒng)的表現(xiàn)同樣是加分項，EU400的剎車踏板幾乎做到了0礦量，一開始我還有些不習(xí)慣，但開了兩天下來，再開自己車的感覺簡直是剎車失靈一般。不夸張的說，這款車應(yīng)該是同級別目前自主品牌純電動車中駕駛感受最好的一款車了。
本次的測試與體驗到這里就告一段落了，估計該怎么選您心里早就有數(shù)了。
最后再和大家說個好消息！
現(xiàn)在電動車的售后服務(wù)真的太到位了，比如北汽新能源的智慧管家：
聽說這次對比測試中有介紹北汽新能源售后服務(wù)的環(huán)節(jié)，我們的北汽電動車主同事還特意要求出鏡，并講述一下他的真實使用感受。由于喜愛“挑戰(zhàn)極限續(xù)航里程”，我們這位“朱老師”和他的EC180（買車）還不到一年，已經(jīng)前后三次因為電量耗盡把自己扔在路上，不過由于北汽在車主購車后連續(xù)三年提供每天一次的免費救援服務(wù)，所以他覺得這并不是個事。
雖然是拉回就近的維修站，但由于是和大型拖車公司合作，所以城區(qū)內(nèi)網(wǎng)點非常多，救援車基本半個小時內(nèi)就能到達，就算是偏遠山區(qū)。當(dāng)然就算有優(yōu)質(zhì)服務(wù)作保證，我們奉勸廣大電動車車主，no zuo no die，盡量不要向“朱老師”這樣沒事就挑戰(zhàn)極限里程，安全順利抵達才是王道。下面這位就是“朱老師”和他的愛車北汽新能源EC180，據(jù)說電錢比油錢便宜太多，朱老師家的汽油車已經(jīng)擱置很久了。
全文總結(jié)：
還記得前兩年采訪一些電動車車主，他們之中大部分選擇電動車多少都屬于無奈之舉，不過隨著國家大力推廣新能源車以來，純電動車的各方面的進化真的可以用翻天覆地來形容。對純電動車來說，以往大家最擔(dān)心的還是續(xù)航里程問題，但從這次對比測試來看， 這三款車不僅都可以滿足我們的日常使用需求，EU400的續(xù)航性能表現(xiàn)簡直可以用逆襲來形容，巡航能力直逼百萬級豪車。解決了續(xù)航里程的問題，新能源車拼售后的時代來了，這方面北汽興能源顯然比對手們先走了一步。
從產(chǎn)品力來說，我們自己的新能源車已經(jīng)達到了一個全新的高度。通過這次試駕下來，我已經(jīng)準備讓正在搖號的家人改搖電動車了。估計看完這篇文章，估計你也應(yīng)該猜到我會選哪款了吧。
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