久热青青_把少妇弄高潮了www_少妇和子乱视频_久日av_亚洲一二三区在线观看_青草久草

 之所以請來奧迪A4L與寶馬3系Li，原因只有一個，沃爾沃S60加長了。對于這臺被稱作S60L的“新車”，我們要看看它能否在這一級別的市場中撼動兩位前輩的地位。或許憑借以往的印象，你會感性地為它們貼上“標簽”，不過在此之后卻還需要一個理性的驗證，所以對于奧迪A4L、寶馬3系Li以及沃爾沃S60L這三款加長車型，我們還得從“長”計議。

本次進行對比的車型分別為：奧迪A4L 2013款 35 TFSI自動技術型（下文簡稱A4L），指導價36.98萬；寶馬320Li 2014款時尚型(下文簡稱320Li)，指導價35.88萬；沃爾沃S60L 2014款 2.0T T5智越版(下文簡稱S60L)，指導價38.49萬。在準備該選題時，我們希望借來A4L 35 TFSI與320Li的頂配車型，這樣能與S60L形成更激烈的競爭，但由于時間有限最終沒有成型，不過文中出現的A4L、320Li在動力、空間方面均與頂配車型并無差異，使得這篇對比文章仍有足夠的參考價值。

外觀設計的好與壞往往是由消費者的個人喜好所決定，因此橫向對比并沒有什么實際意義。所以為了避免愛屋及烏，我們只是從設計方面對這三款車進行一個簡單的解讀，至于孰優孰劣還得看消費者的選擇。

三款車型在外觀設計上都是走時尚路線，其中采用套娃設計的A4L顯得有些保守，除了大燈以外亮點不多，而另一側的320Li則要激進許多，開眼角式的造型配合經典的雙腎格柵贏得了不少年輕消費者的喜愛。至于中央的S60L，全新的前臉設計不僅令它更容易被大眾接受，也進一步凸顯了它簡潔干練的作風。

在車輛尾部的設計上，奧迪A4L與寶馬320Li都是一副規規矩矩的三廂造型，只有沃爾沃S60L顯得有些另類，短小的車尾帶著幾分“掀背車”的感覺。除了造型之外，三款車型在排氣的布局上也有所不同，這一無關痛癢的差別卻是國內消費者十分在意的，在這一點上，采用雙邊雙出的S60L就要比A4L以及320Li更討人喜歡。

既然都是加長車型，車身尺寸自然是個硬指標。就數據而言，新近加入“L”軍團的沃爾沃S60L并沒有做到一鳴驚人，2856mm的軸距只能排在奧迪A4L與寶馬320Li之后；在這一級別的車型中，320Li依然以2920mm的軸距傲視群雄。

在外觀部分的最后讓我們來談談三款車型的輪胎，由于我們只借到了320Li時尚型，因此它的輪胎也要比另外兩臺車小一些，不過即便我們請來了320Li風尚設計套裝，225/50 R17的輪胎在面對沃爾沃S60L時也沒有絲毫的勝算；235/45 R18的輪胎可以算是S60L的一個亮點，只不過非缺氣保用輪胎與補胎液的組合有些不太穩妥，參考國內的路況，還是配備非全尺寸備胎的A4L與采用缺氣保用輪胎的320Li更合適。

內飾

聊過了三款車型的外觀，再讓我們看看它們的內飾設計。從之前的介紹中不難看出，三款車型的外觀風格可謂是不盡相同，奧迪A4L的成熟沉穩、寶馬320Li的個性時尚以及沃爾沃S60L的簡潔干練都得到了一定的體現，那么在內飾設計中它們還會延續這種風格嗎？

奧迪A4L的內飾依舊貫徹了中庸的設計風格，稍稍偏向駕駛員的中控臺與儀表相連，進一步增強了整體感，木紋裝飾與金屬面板的組合則用以突出豪華氣息；從效果上看，A4L的內飾就是那種讓人找不出亮點，但又挑不出毛病的類型。

相比奧迪A4L，寶馬320Li的內飾顯得更加前衛，中控臺與地臺獨特的過渡方式給人留下了深刻的印象，獨立的液晶顯示屏配合層次分明的線條打造出很強的立體感。不得不說，新一代3系的嘗試還是相當成功的。

沃爾沃S60L的內飾秉承著實用至上的原則，沒有任何花哨的設計。液晶顯示屏同中控面板的過渡就像是積木一般，簡潔的都有些生硬。一整塊的拉絲金屬可以看做是內飾中的點睛之筆，只不過位于中央的按鍵布局過于緊湊，多少有些背離了實用的初衷。

別看奧迪A4L的方向盤造型纖細，但手感卻并不顯單薄。此外由于定速巡航采用了獨立的撥桿控制，使得方向盤上的多功能按鍵布局更加寬敞。指針式的儀表盤樣式比較傳統，位于中央的行車電腦顯示屏大小適中，易于讀取。

很遺憾，由于車主為這臺320Li配上了一層厚厚的真皮方向套，所以我們無法就手感給出一個真實的評價。至于寶馬那萬年不變的儀表盤設計，喜歡的人管這叫基因傳承，不喜歡的人管這叫保守呆板。

沃爾沃S60L的方向盤是三臺車里手感最好的，具有彈性的內環材質帶來了細膩的握感，包括尺寸以及多功能按鍵在內的設計也顯得無可挑剔。除此之外，S60L還擁有三車中最酷的儀表盤，全液晶的設計配合動感的造型散發出強烈的科技感，并且在不同的駕駛模式下，儀表盤的背光也會隨機發生變化，以此來增強駕駛樂趣。

雖說都不是全景天窗，但在開啟尺寸方面三款車也要分出個高下。從我們測量的結果看，寶馬320Li的開啟面積在三車中是最大的，排在他身后的分別是沃爾沃S60L與奧迪A4L。

空間

接下來再讓我們對比一下三款車的空間大小，在介紹外觀時我們曾經提到，寶馬320Li在軸距方面擁有絕對的領先優勢，而奧迪A4L與沃爾沃S60L則分列二三；那么真正的空間對比又是否會重演這一幕呢？

在乘坐空間的較量中，沃爾沃S60L全面處于下風，無論是前排還是后排，在面對另外兩位對手時都占不到半點便宜；倒是奧迪A4L與寶馬320Li的競爭相對激烈一些，前、后兩排空間此消彼長，但最終還是320Li的綜合實力更強。

在三款車型的真皮座椅中，沃爾沃S60L的皮質最為細膩，棕紅色的配色看上去也更顯高檔，此外S60L的座椅采用了一體式設計，頭枕無法調節，不過巧妙的設計還是令它擁有了出色的舒適性。而在后排，加長后的320Li與S60L為乘客設計了“老板鍵”用以調節空間，這是A4L所不具備的。

儲物

奧迪A4L、寶馬320Li以及沃爾沃S60L在儲物空間上的表現比較接近，如手機、錢包、水瓶等隨手物品都能找到合理的安放位置，拿取也比較方便。唯一不同的是，320Li沒有設計眼鏡盒，作為一款成熟且經典的車型，寶馬輸得太不應該了。

后備廂

在后備廂的對比中，寶馬320Li獲得了一次完勝，盡管在空間上與奧迪A4L打了一個平手，但靈活的放倒形式以及豐富的人性化設計還是幫助它取得了勝利。三臺車中后備廂最小的是沃爾沃S60L，380L的容積與另外兩臺車相差了足足100L。

測試數據

雖說這三款車我們之前都做過相應的單車測試，不過為了公平起見，還是讓我們在完全相同的條件下再測一次。參考之前的數據，相信不少網友對于最終的結果早已了然于心，然而我想說的是，你很可能只猜到了結局，卻沒有猜中過程。（寶馬320Li時尚型的輪轂僅為16英寸，多少會對之后的加速剎車測試產生一定影響，不過考慮到影響程度不大，我們還是使用了這一組數據）

在對比這三款車的公路性能之前，讓我們先對它們的動力系統有所了解。身為高功版的S60L在功率方面擁有天生的優勢，214馬力遙遙領先A4L與320Li；扭矩方面，拔得頭籌的則是達到320牛·米的A4L。

變速箱方面三款車型各有不同，其中A4L使用的是模擬8擋CVT變速箱，而320Li與S60L配備的則是擋位分別為8速和6速的手自一體變速箱。單從變速箱的形式上便能看出，A4L與另外兩位選手有著截然不同的定位，它追求的是平穩舒適以及更低的油耗。

● 0-100km/h加速測試

從起步那一剎那開始，這場較量中的對手便只剩下了S60L與320Li，你并不能埋怨A4L不夠爭氣，它那套2.0T與CVT的動力總成已經竭盡所能的幫助它爭分奪秒，但如今擺在它身邊的兩位對手有些過于強大，8.38秒的0-100km/h加速時間同另外兩臺車相比還有不小的差距。

 無論從參數性能還是之前的測試成績來看，S60L贏得這一環節的冠軍都是理所應當，只是我們沒有想到過程如此驚險。當我們都在想S60L會一路領先直到最后時，320Li卻在起步后沖到了第一，并漸漸與身后S60L拉開了一定距離，而在換入二擋后，320Li的加速勢頭有所減弱，一旁的S60L則借機縮短了兩者之間的距離，最終經過一段時間的膠著，S60L在5秒左右完全超越了320Li，一舉將勝利保持到了最后。

● 100-0km/h剎車測試

在剎車性能方面，三款車的差距并不大。從姿態上來看，A4L是三款車型中后懸架拉伸最明顯的，這當然跟它偏向舒適性的調校有關，而320Li與S60L的表現則比較接近，后懸架拉伸不大、車身姿態控制得十分不錯。

單就成績而言，三款車型均處于優秀級別。320Li憑借38.50米的成績榮獲第一，緊隨其后的S60L只比前者多了0.41米，即便是身處第三名的A4L，39.55米的成績也要比我們公布的優秀成績好了不少。所以在剎車環節中，三款車型的表現均值得肯定。

在加速與剎車測試完畢之后，讓我們先進行一個簡短的回顧。在首先進行的加速環節中，憑著多出的30馬力與30牛·米，S60L以0.29秒的優勢險勝320Li，而在隨后的剎車環節中，320Li又以38.5米的制動距離向S60L回以顏色。在這兩個環節中A4L的戲份并不多，不過喜歡它的朋友不用著急，我們的測試還在繼續，是金子總會發光的。

● 繞樁測試

來到繞樁場地。A4L的懸架最軟，轉向過程中單側懸架很難支撐起沉重的車頭，這輛日常開起來非常順手、舒適的車，到了繞樁場地卻找不到感覺。車頭一直左搖右晃，每晃一下都在垂直往下砸向地面，“推頭”現象接踵而至。

駕駛員同樣辛苦，因為方向盤的反饋力很不線性，尤其剛越過中間位置往兩側打的瞬間，力道突然變大，幾乎是在跟雙手較勁，車尾的跟隨也不如兩個對手那么積極。總體評判，A4L的繞樁表現無法讓人滿意。

320Li當然討人喜歡，看車頭切入下一個樁筒的樣子，有些迫不及待。它的轉向比是三個車里最小的，意味著方向盤用最小的轉動角度就能解決戰斗，無形中減輕了駕駛員的負擔，雙手得到的力度反饋也足夠均勻，寶馬的轉向系統大家可以放心。

美中不足的是前懸架支撐有偏軟嫌疑，讓駕駛者信心略有降低。還好車尾的積極跟隨能有效彌補，這就造成一個有趣的現象：從觀察者看來，每次車身移動到樁筒側面開始轉換重心時，車尾都在頂著車頭向前沖。注意油門控制，給多了的話車尾就該不安分的甩起來了。

S60L前幾天我們剛測試過，很穩，穩得有些平淡，這三個車繞樁，它是輕松就能開很快的那臺，轉向、油門響應、懸架……各方面都挑不出大毛病，極限狀態下它的前懸架支撐似乎比320Li的還好一點，車頭的重心轉移不費力。

需要表揚的是盡管車身加長了80mm，車尾仍能迅速跟進，沒有拖沓，在繞樁這種相對“緩和”的狀態下我沒感到加長的車身有過多負面影響，至于更激烈的賽道環境，得試試才知道。對絕大多數買家來說，情況樂觀，日常使用中它的操控不成問題。S60L在繞樁場地給我留下的最深印象就是：順暢。

● 油耗測試

『測試多為暢通路段，綜合油耗相對偏低』

在接連扮演了幾次配角之后，奧迪A4L終于在油耗方面為自己賺足了面子，這其中自然少不了CVT變速箱的功勞，犧牲動力所換來的是更好的燃油經濟性，奧迪樂此不疲自然是有原因的，誰說開好車就不在乎油耗了？不過值得注意的是，位居第二位的320Li僅比A4L多了0.1L，但0-100km/h加速卻快了0.6s。至于S60L，8.58L/100km的油耗在前面兩位對手面前多少有些下不來臺。

駕駛感受

毫無疑問A4L是這三款車型中最舒適的一個，最大功率180馬力的2.0T發動機被CVT變速箱馴得服服帖帖，除非你深踩油門否則動力輸出永遠是一副波瀾不驚的樣子，偏軟的懸掛更像是一塊巨大的海綿，貪婪地吸附著來自地面的振動，只有超出極限的那部分才會被傳入座艙。

奧迪A4L就是那種可以把你舒舒服服地從一個地方帶到另一個地方的車，盡管過程平淡無奇、缺乏亮點，但這正是它的魅力所在，不是所有人都把開車當成一種樂趣，所以盡可能的突出舒適性并不失為一個明智的選擇。

如同奧迪A4L對于舒適的執著，寶馬320Li也有著自己一直追尋的方向，那就是運動。雖然同歷任前輩相比，這一代的3系已經在舒適性方面妥協了太多，不過即便如此，在面對今天的這兩位對手時，它還是有資本獨挑運動這面大旗。這臺2.0T渦輪增壓發動機從1250rpm開始便可達到峰值扭矩，城市表現游刃有余；與此同時，它與8AT變速箱的配合更是堪稱典范，你很難想象寶馬是如何將舒適、運動以及燃油經濟性調校的如此平衡；至于懸架，剛中帶柔的表現無論是在應對路面顛簸還是車輛側傾都顯得得心應手。相比A4L，320Li保留了一定的路感，對于路面的過濾也沒有前者那般貪婪。

寶馬320Li是一臺可以在駕駛中為你不斷制造樂趣的車型，即便是在日常行駛中它也保留了這一特點，當然如果你偶爾玩累了，也可以同通過切換不同的駕駛模式來讓躁動的車身安靜下來，你總是能夠在運動、舒適以及節能三種駕駛模式中找到自己需要的。就駕駛而言，這臺320Li所提供的要比A4L豐富得多。

與剛剛介紹的A4L和320Li不同，沃爾沃S60L并沒有那么強烈的風格性，它不像A4L那般甘于舒適，卻也不曾有320Li的那種運動氣質，它更像是一個介乎于兩者之間的選擇。最大功率達到214馬力的發動機同變速箱的配合還是欠缺一點默契，高轉速時變速箱的遲疑會令動力輸出顯得不再連貫。充滿韌性的懸架倒是值得稱道的一點，線性的變化在保證舒適性的前提下，同時提供了一定的路感。不過遺憾的是，S60L的這套懸架沒能像A4L或320Li那樣做到前后一致，它的后排舒適性遠不及前排，路面的震動似乎沒怎么經過處理便傳遞到后座上，看來即便是加長了80mm，S60L對于后排乘客還是相對吝嗇的。

沃爾沃S60L的行駛表現沒有太多亮點，它試圖從舒適與運動之間找到一個平衡，不過在此過程中它還是暴露出一定的問題。其中最明顯的當屬發動機與變速箱的配合以及后懸架對振動的過濾，除此之外，急加速時的扭矩轉向也是一個不太和諧的音符。

配置分析

『為了更真實的反應三款車的實力，我們在配置對比中將采用同為頂配的車型進行介紹』

既然在空間與駕駛兩方面都占不到便宜，那么S60L還能憑借什么與A4L和320Li競爭呢？很顯然，就是配置。為了證明這一點，我們特意搬出了價格比它高的A4L與320Li，通過對比不難發現，S60L在安全方面展現出了更強的實力，尤其是沃爾沃引以為傲的City Safety城市安全系統，更是吸引了不少“配置控”以及“科技控”的喜愛，這才是S60L的核心競爭力。

保養信息

通過聯系北京地區4S店，我們列出了三車的保養價格供大家參考，其中S60L屬于新近上市，所以暫無大保價格。在保養間隔上，三車同為1萬/1年（數據源自官方保養手冊）；而在費用方面，寶馬是做的最好的，全國統一的價格公開透明，另外兩個品牌則根據地域以及4S店的不同，略有差異。

總結

奧迪A4L：長于舒適

經過種類繁多的對比之后，終于到了蓋棺定論的時刻。從對比的結果來看，這三款加長車型還是有著很強的差異性，在強調空間的同時，面對的用戶也不盡相同。如果你對駕駛沒什么要求，追求的僅僅是一臺舒適安逸的車型，那么在空間、油耗與底盤舒適性方面都有著出色表現的奧迪A4L，依舊是你的首選。

寶馬320Li：長于駕駛

寶馬320Li更像是一臺為那些駕駛者所準備的加長車型。全新的2.0T發動機與8AT變速箱配合默契，盡管在加速與油耗方面屈居第二，但整體實力還是值得肯定的，并且作為一輛前置后驅的車型，它所提供的駕駛樂趣也是另外兩臺車所不具備的。此外通過對比你也能夠看出，320Li在乘坐以及儲物空間方面同樣有著不錯的表現，它與兩臺前驅車最大的不同就在于，320Li需要你在一些特殊情況下對駕駛投入更多的精力。

沃爾沃S60L：長于配置

在對比的大多數時間中，沃爾沃S60L都在充當一個A4L與320Li之間的角色。換句話說，S60L是這三臺車里表現最均衡的一個，作為一臺前驅車，它盡可能地通過強勁的動力以及充滿韌性的懸掛來突出運動；而作為一臺加長版車型，它則以增加后排空間、融入更多配置來強調舒適與安全。不過美中不足的是，在這兩點上S60L做的都不夠完善.動力上發動機與變速箱的配合略顯生疏，油耗也顯得略高一些；舒適性方面，偏硬的后懸架與較小的后排頭部空間同樣制約著它的整體表現。總體來看，沃爾沃S60L更像是一個折中的選擇。

回到文章開始拋出的問題，以目前的形勢來看，沃爾沃S60L在豪華中型車市場中很難撼動A4L與320Li的地位。同兩位前輩相比，無論在舒適還是運動方面它表現得都差些火候，僅憑安全配置方面的優勢并不足以打動大部分消費者。好在S60L的價格并不算貴，如果能夠輔以一定幅度的優惠，相信還是能夠取得不錯的市場反響。（攝 汽車之家 鄭宇/苑璐/李偉龍 圖/文 汽車之家 李偉龍）