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  在上周，我們發布了上汽大通G10的獨家測試之后（點擊進入），不少網友對這車產生了濃厚的興趣，其中最大的關注點就是它與國內MPV市場中的龍頭大佬別克GL8比到底怎么樣。包括我們的韓老師都在微博中感嘆GL8買早了（韓路微博）。今天，我們就為大家奉上它倆的對比評測文章，主要從兩車的外觀造型、內飾設計、空間表現和駕乘感受等方面為大家逐一介紹它倆的不同，并看看韓老師的GL8是不是真買早了。

先來介紹一下兩款車型，上汽大通G10是上汽集團在今年2月推出的首款MPV車型，它提供2.4L和2.0T兩種排量共8款車型，售價范圍從12.98-21.98萬不等；別克GL8目前在售的共有GL8商務車和GL8豪華商務車兩款，前者就是大家俗稱的“經典版”或“陸尊臉”，該車三款車型都全系搭載2.4L發動機，指導價區間為20.9-24.8萬元，并有2-3萬元左右的市場優惠，其價格正好與上汽大通G10的中高端車型重疊，本文將選用這車與之對比。而GL8豪華商務車就是大家口中的“新GL8”，它的售價區間為28.99-39.99萬元，比大通G10貴了很多，與之并無直接競爭關系。

GL8豪華商務車的定位更高端，它提供2.4L和3.0L兩種發動機，售價區間為28.99萬元-39.99萬元，與上汽大通G10之間并無直接競爭關系。（注：為了方便閱讀，下文中上汽大通G10將簡稱為G10，別克GL8商務車簡稱為GL8。同時由于本次廠商提供給我們的G10屬于試裝車，其部分配置與日后量產版車型有所差異，因此本文中較少涉及有關兩車具體配置方面的對比內容，敬請諒解。）

● 外觀：G10更寬、更高，軸距也更長；GL8僅長度占優勢。

在外觀造型上，G10作為一款剛剛推出的新車型，它的樣貌給人有種耳目一新的感覺，整體比例勻稱，看著比較漂亮。GL8則可謂是熟悉的老朋友了，用現在的眼光審視它的外形，我只能用成熟、穩重來形容，比較符合商務車的定位，但與G10相比，顯得有點老氣。

在車身尺寸方面，GL8的車長達到了5213mm，比G10長了45mm（G10為5168mm），但在寬度、高度以及軸距上，都是G10完勝GL8。特別是在軸距方面，G10為3210mm，GL8為3088mm，足足大了122mm，這數字上的差異也直觀的反映在了內部空間上。

兩車的前大燈尺寸都很大，且均帶有透鏡。其中G10不但帶有LED日間行車燈，高配車型還裝備了氙氣大燈，而GL8（僅限商務車，不含豪華商務車）則全系均無LED日間行車燈和氙氣大燈等配置。而且在大燈透鏡的使用上，兩車的設計有所不同，G10近光帶透鏡遠光不帶，而GL8則是遠光帶透鏡近光沒有。

尾燈造型G10要比GL8的高大上很多，不但尺寸更大、形狀更立體，而且剎車燈和示寬燈還采用了LED光源。

兩車的外后視鏡表現都比較令我滿意，鏡面尺寸非常大，看著很爽，在后視鏡外殼上還都集成有轉向燈功能。并且從后視鏡的高度上，我們也能明顯看出它倆的高度差，G10比GL8的確高了不少。

G10采用的是6輻鋁合金輪圈，造型比較粗壯有力，搭配的是規格為215/70 R16的韓泰RA08系列的輪胎，該輪胎的市場售價大約600元/條。相比于G10，GL8的10輻式的輪圈造型顯得更漂亮、更具視覺沖擊力，輪胎尺寸也大了一號為225/60 R17，選用的是瑪吉斯MA656系列輪胎，市場售價約750元/條。

● 中控臺：G10整體表現明顯優于GL8。

內飾方面，G10的中控臺造型比GL8漂亮不少，層次感更強，也更顯檔次。而GL8的只能用老氣來形容。在用料上，兩車的差異并不大，中控臺采用的是大面積的硬塑料，但同樣都是硬塑料，在手感、表面紋理以及光澤度的處理上，G10的表現更討人喜歡。

需要特別說明的是，由于本次對比所用的GL8是從租賃公司借的2011款2.4L CT舒適版，其中控臺整體造型與現款的不同在于原本的桃木飾條如今變為了銀色塑料飾條，我覺得視覺效果有所減分，對于商務車來說，倒是桃木飾條更符合它的定位與氣場。同時，還有一個改變就是原本的單碟CD音響主機變為了AUX和USB插口的音響主機，實用性更強。

兩車的方向盤尺寸都比較大，這倒也符合MPV車型的定位，不過均只能兩向調節不能前后拉伸，令人有點失望。兩車方向盤的握感都很粗壯，手感不錯，根據配置的不同也都提供帶皮革包裹和不帶皮革包裹的兩種版本。至于方向盤上的按鍵，GL8的僅能用于控制手動換擋，而G10的則還帶有音響與定速巡航控制功能。

兩車雖然均采用了手動空調，但在控制面板的設計上，G10顯然更討巧，大量的按鍵和液晶顯示屏的看著很有檔次。GL8的空調控制面板就顯得比較樸素了，而且旋鈕的操作手感也比較松散。

● 座椅及乘坐空間：G10空間更寬敞，GL8座椅比較舒服。

乘坐空間和舒適性，對于MPV車型來說是至關重要的部分，首先兩車的前排主駕駛座椅都為6向手動調節。就座椅造型來說，G10的看著比較漂亮，但實際乘坐感受并非如此，無論是座墊的軟硬程度還是支撐性，GL8的表現都更出色，直觀感受就是坐著更舒服。身高176cm的體驗者坐入其中，并將座椅高度調整到最低位置后，兩車的前排頭部空間都在一拳左右，比較充裕。

說完了第一排，再來細說MPV車型最重要的第二排。首先是兩車都采用了獨立座椅的設計并且前后和靠背都可自由調節。在第二排座椅最靠后的狀態下，G10可以提供極為寬裕的腿部空間，此時已經無需用幾拳和幾指來衡量了。

此時GL8的表現也很不錯，大約有2拳左右，雖然比不上G10，但依舊可以用“寬敞”兩字來形容。而且第二排座椅可前后調節的范圍也都非常廣，將其拉到最前鎖止位時，膝蓋正好頂住前排座椅的椅背。至于頭部空間，G10約有1拳+2指，GL8為1拳左右。

第三排，我們同樣用兩種方式給各位進行展示。當第二排座椅處于最靠后位置時，G10的腿部空間約有2拳左右，同樣很寬敞，而此時的GL8僅有4指余量，只能說基本夠用，但與G10的差距明顯。而當第二排座椅處于最靠前位置時，G10的腿部空間大到夸張，而GL8也能提供3拳左右的空間，但我想大部分用戶，應該很少會通過壓榨第二排空間來滿足第三排的需求吧。雖然在乘坐空間的較量上，G10完勝GL8是毫無懸念的，但不管怎么說兩車的空間表現都是比較出色的，之間也只是好與更好的差距。至于兒童安全座椅接口的問題，兩車的第二排均為，但第三排都沒有。

再來說說車窗的設計，兩車的第二排和第三排車窗均為負壓換氣式，不同之處在與GL8的第三排車窗為電動開啟，更顯檔次。G10作為一款新車型，如果第二排車窗能做成像GL8豪華商務車、艾力紳那種電動升降的，用戶體驗會更好。

● 后備廂：滿載7人狀態下后備廂表現都令人滿意，GL8座椅可拆卸靈活性更強。

對于MPV來說，滿載7人情況下的后備廂表現是和車內乘坐空間同等重要的考核標準，畢竟在接送機或長途旅行時，大包小包的行李肯定是少不了的，因此我們拿來了一個30寸箱子、一個28寸箱子以及4個雙肩包作為道具以判斷兩車的表現。

很不錯，在第三排座椅最靠后、完全不影響車內人員乘坐舒適性的情況下，這兩大四小的行李都能輕松放入，GL8此時顯得更為寬裕一些。這點在我們實測的后備廂尺寸數據上也得到了印證，兩者的寬度差異不大，但在最小縱深數值上，G10為590mm，GL8為650mm，別小看這60mm，它能讓您在裝載行李時更輕松、從容，在有必要的時候還可以多塞進幾個雙肩包。

在空間的靈活性上，G10和GL8的設計取向有著明顯差異，G10可以通過第三排座椅的前后滑移以及翻折來提升后備廂的容積（由于試裝車原因，本次我們體驗的這臺G10第三排座椅不能翻折），而GL8的解決方法更為簡單粗暴，但便捷高效，那就是第二排和第三排座椅可以徹底拆除，從而完全進入“拉貨模式”，此時的容積可是G10完全無法比擬的，關于這點我們的韓老師對它有著較高的評價（韓路評12款GL8最低配）。不過拆卸第二/三排座椅著實是個體力活，不但座椅本身比較重，而且卡口加工精度也比較糟糕，裝第三排座椅時需反復“砸”兩三次才行，希望通用能對此進行改進。

至于兩車的常規儲物空間，G10的前排儲物表現更好一些，除了前面雙層儲物格比較好用外，前排的中央扶手箱也能塞進不少東西，而GL8沒有中央扶手箱，中間正好能有個過道，方便從前排走到第二或者第三排，也算是一個優點，就看你如何取舍以及個人的使用需求了。至于第二排和第三排的儲物空間兩車表現都差不多，總之完全不用擔心水瓶子沒地方放的問題。

● 駕駛感受：G10動力更好，GL8安靜、舒適。

動力方面，G10提供2.4L和2.0T兩款發動機，其中用2.4L的就兩款車型，定位相對較低端，2.0T是主力選手，最大功率224馬力（165千瓦）/5500rpm，最大扭矩345牛·米/2000-4000rpm，搭配的是采埃孚生產的6速手自一體變速箱，數據表現很搶眼。

GL8（商務車）全系三款車型都采用的是2.4L自然吸氣發動機（非SIDI直噴），最大功率167馬力（123千瓦）/6500rpm，最大扭矩225牛·米/4400rpm，搭配的也是6速手自一體變速箱。從數值來看，兩車的發動機性能差距甚大。

先說說G10的駕駛感受，它的這臺2.0T發動機在起步初段的表現很不錯，車輛對油門的響應也很輕快，絲毫沒有拖泥帶水的感覺，也幾乎感覺不到渦輪遲滯的情況。隨著油門的加大，該車的中段提速也同樣出色，加速有力且動力來得線性、持續，開著感覺很順手。

同時值得表揚的還有G10的6速手自一體變速箱，除了在1擋換2擋時能感覺到輕微的頓挫外，之后任意速度段中的換擋動作都非常平順，而且變速箱對駕駛者意圖的領悟也相當到位。

與不錯的動力表現相比，G10偏硬的懸架調教不但使車輛在過減速坎時會有明顯的彈跳，而且就算行駛在普通水泥路面上，駕乘者依舊會感覺到細碎的顛簸和震動。雖然這種感覺要比瑞風和閣瑞斯等車好上不少，但與GL8之間的差距依舊明顯。同時，該車的噪音控制也不是很令人滿意。從起步開始，車內就能聽到明顯的發動機噪音。隨著車速的提升，大概80km/h之后，風噪開始變得明顯。希望上汽大通能對此問題及時加以改進。

說完了G10的駕駛感受，我們再來說說GL8。對于這樣一款“經典老車”我想大家就算沒開過，坐總應該坐過吧。2.4L GL8起步初段的動力表現倒還不錯，中低轉速下的油門特別靈敏，隨踩隨有，開著給人感覺很輕快，這樣的調校很討人喜歡。不過隨著車速的攀升，這種好感會慢慢減弱，60km/h以后基本就再也沒有這種輕盈的感覺了，此時大腳油門急加速的話，發動機就顯得有點力不從心了，車內也能聽到明顯的嘶吼聲。

一提到通用的6AT變速箱，不少人似乎對此都頗有微詞，說沖擊感大、換擋邏輯不清等等，不過它在GL8上的表現倒是盡職盡責，廠商似乎有意將它的換擋速度調慢，以提升平順性，對于強調舒適性的MPV來說，這樣做可取。唯一的缺點就是在手動模式下，換擋速度也同樣很慢，當你按下方向盤上減擋按鍵后，要等老半天才會有反映，不過我想對于大部分開GL8的駕駛員來說，除非是走山路時偶爾會用到之外，其它時候應該也不會想到去動它吧。

GL8的噪音控制也是值得稱道的地方，首先是怠速時車內幾乎聽不到發動機的聲音，之后在120km/h以下任意速度段行駛時，發動機噪音、風噪和胎噪都非常非常輕，完全影響不到車內乘客的交流。可以毫不夸張的說，在20萬以下的車型中（包含MPV/SUV/轎車），GL8的控噪表現絕對是數一數二的。

此外，GL8對震動和顛簸的抑制也做得比G10好不少，正常行駛時，車內的震動感受很細微，而且在經過大的坑洼路段和減速坎時，車身也不會出現明顯的彈跳感，舒適性表現一流，由此帶來的整體檔次感要比G10強很多。 

● 加速對比測試：G10 0-100km/h 10.22秒，GL8 11.22秒。

G10的起步動作有點小猛，把發動機轉速維持在2000rpm左右，松開剎車踏板的一瞬間，后輪會出現短暫的空轉，并拉出一點青煙，此時車輛就彈了出去。在整個加速過程中，駕駛者在車內都能感覺到有比較明顯的推背感，最終實測0-100km/h 10.22秒的成績，對于MPV車型來說，明顯令人滿意。

相比于G10的那股子猛勁，GL8的加速表現就顯得溫婉很多，把發動機轉速同樣維持在2500rpm左右，抬起剎車踏板并踩下全油門的瞬間，前輪會出現輕微的空轉，然后車輛就平穩的開了出去，盡管整個加速過程中，車內的推背感并不強烈，最終0-100km/h 11.22秒的實測成績倒是令我們眼前一亮。

盡管G10與GL8兩車我們實測的0-100km/h加速成績有1秒的差距，但它倆的表現都完全超過了我們此前的預期，特別是GL8比官方公布的13.3秒的成績，快了很多。

● 剎車對比測試：G10 100-0km/h制動：39.64米，GL8 39.72米

兩車的剎車姿態都比較不錯，懸架對車輛的支撐性挺好，無論G10還是GL8的剎車腳感都給人感覺比較線性有力，信心比較足。

G10剎車測試：

GL8剎車測試：

最終兩車實測的100-0km/h制動距離都不足40米，而且我們兩車都進行了10組測試，穩定性都不錯，各組成績之間的數據差異也在合理范圍之內。

● 編輯點評：

通過G10和GL8的對比測試，我們不難發現作為新車的G10，在外觀造型、內飾設計以及空間表現上都要比GL8強不少，但在乘坐舒適性以及對噪音和震動的控制方面，GL8還是要比G10更出色，而這幾點對于MPV車型來說至關重要，因為這能改變絕大多數乘客對一臺MPV車型的第一印象以及對檔次感的判斷，這方面上汽大通在G10上還得多加把勁。

最后回到文章開頭說的韓老師GL8是不是買早的話題，答案顯然是否定的。因為對于絕大多數用戶來說，更寬敞的后排空間和更好的靜音和乘坐舒適性，顯然是后者更有吸引力。同時，GL8從1999年進入中國，15年來所樹立起來的“陸上公務艙”形象可謂深入人心。G10作為一個全新產品，其品牌地位和知名度與GL8比存在明顯差距，這也是上汽大通日后需要努力提升的地方。短期內，GL8的霸主地位難以動搖，對于絕大部分預算相對寬裕的購車者來說，GL8依舊會是首選。 

不過作為國內自主品牌MPV市場的一款全新產品，G10的整體表現依舊是可圈可點的，漂亮的造型、寬敞的空間以及不錯的動力表現，讓它在如瑞風、閣瑞斯等一堆自主品牌MPV車型中脫穎而出，乘坐品牌與這些車型相比也不落人后，加上它12.98-21.98萬元的大跨度定價范圍，憑借大空間和相對較低的價格，挖點GL8的墻角，蠶食一些原本想買GL8而預算又有些緊張的消費族群，同時搶占原本準備買瑞風、閣瑞斯等中高端車型的客戶群，還是很有實力的。總之 ，我覺得G10可能是今年自主品牌MPV市場中的一批黑馬，雖還不足以撼動GL8的老大地位，但市場表現值得期待。（文/汽車之家 盛元珺 測試協助：黃正橋 朱力神）

文章還沒完，最后一頁還有G10和GL8部分車型詳細參數配置對比表，敬請點閱。

G10與GL8部分車型詳細參數配置對比：

車型圖片
基本參數	上汽大通G10 2014款 2.0T 自動豪華行政版	別克GL8 2014款 2.4L 經典版
廠商指導價	21.98萬	20.90萬
參考底價
廠商	上汽大通	上汽通用別克
級別	MPV	MPV
上市時間	2014.04	2013.12
發動機	2.0T 224馬力 L4	2.4L 167馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	5168*1980*1928	5213*1847*1750
車身結構	4門7座MPV	5門7座MPV
最高車速(km/h)	190	175
官方0-100km/h加速(s)	-	13.3
實測0-100km/h加速(s)	10.22	-
實測100-0km/h制動(m)	39.64	-
實測油耗(L/100km)	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)	10.3	10.2
實測離地間隙(mm)	-	-
整車質保	三年或6萬公里	三年或10萬公里
車身	上汽大通G10 2014款 2.0T 自動豪華行政版	別克GL8 2014款 2.4L 經典版
長度(mm)	5168	5213
寬度(mm)	1980	1847
高度(mm)	1928	1750
軸距(mm)	3198	3088
前輪距(mm)	-	1586
后輪距(mm)	-	1596
最小離地間隙(mm)	-	144
整備質量(kg)	-	1840
車身結構	MPV	MPV
車門數(個)	4	5
座位數(個)	7	7
油箱容積(L)	75	77
行李廂容積(L)	-	680
發動機	上汽大通G10 2014款 2.0T 自動豪華行政版	別克GL8 2014款 2.4L 經典版
發動機型號	20L4E	-
排量(mL)	1995	2384
排量(L)	2.0	2.4
進氣形式	渦輪增壓	自然吸氣
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
壓縮比	-	-
配氣機構	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	-
行程(mm)	-	-
最大馬力(Ps)	224	167
最大功率(kW)	165	123
最大功率轉速(rpm)	-	6500
最大扭矩(N·m)	345	225
最大扭矩轉速(rpm)	-	4400
發動機特有技術	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號
供油方式	直噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁	鋁
缸體材料	鋁	鋁
環保標準	國V	國IV(國V)
變速箱	上汽大通G10 2014款 2.0T 自動豪華行政版	別克GL8 2014款 2.4L 經典版
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體
擋位個數	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
底盤轉向	上汽大通G10 2014款 2.0T 自動豪華行政版	別克GL8 2014款 2.4L 經典版
驅動方式	前置后驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	五連桿式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	機械液壓助力	機械液壓助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	上汽大通G10 2014款 2.0T 自動豪華行政版	別克GL8 2014款 2.4L 經典版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	腳剎
前輪胎規格	225/55 R18	225/60 R17
后輪胎規格	225/55 R18	225/60 R17
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸