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  不到25萬元的價格上，奧迪A3和寶馬1系憑借品牌的口碑、進口車的身份以及出色的駕控體驗等優勢，一直以來都是豪華品牌緊湊型車市場上的寵兒，尤其在兩車上市近3年之后，市場終端的優惠幅度更是相當誘人。不過近期，奧迪搶先完成了A3車系的更新換代，全新一代奧迪A3以更時尚的設計和更低的起售價來到了人們面前，雖然優惠幅度縮減，但最終售價依舊不貴。對于這樣一番新的攻勢，老邁的寶馬1系能扛得住嗎？

今天的對比測試文章里，我們找來的分別都是兩款車系中較受關注的車型，其中奧迪A3我們選擇的是指導價26.98萬元的Sportback 40 TFSI S line舒適型（文中簡稱奧迪A3），目前市場終端售價約25.3萬元左右；寶馬1系則選擇的是指導價31.1萬元的118i運動型（文中簡稱寶馬118i），目前市場終端售價約24.1萬元左右。

■ 外觀對比：尺寸相近，奧迪A3更易被接受

外觀方面應當屬于仁者見仁的范疇，畢竟每個朋友對外觀美丑的判斷都是不同的，但是對于這兩臺相隔了近3年的產品來說，我想大部分普通消費者都會對奧迪A3更認可一些，并不是說它更好看，而是更易被接受。反觀這代寶馬1系，消費者對于它的評價是帶有明顯兩極分化的，尤其是前臉的三角大燈和“小鼻孔”搭配，還是給相當一部分人留下了負面印象的。

從車身尺寸來看，兩款車型基本處于同一水平線上，我們印象中往往認為寶馬更注重駕控體驗，所以理當更低矮一些，但現實卻是奧迪A3更低也更寬一些。此外軸距方面，奧迪A3則看似沒有什么優勢，2626mm的數據相比寶馬118i的2690mm相差不少，但實際表現會如何？后面會為大家展示。

前臉的造型上兩車都堅守著各自品牌的家族式特征，其中奧迪A3在這方面的執行力要明顯強于寶馬，以致于測試結束后的很長一段時間里，我的幾個同事對A3/A4L/A6L的識別效率都有明顯下降。功能性方面，寶馬118i比A3 1.8T舒適型多了前置雷達和自動泊車功能。

對于這個價位的產品來說，配備氙氣大燈并不是什么稀奇的事，亮點還是在于兩款車燈的造型結構上。對于最擅長玩燈的奧迪來說，這代A3上的大燈造型要比上一代車型秀氣不少，修長的LED日間行車燈仍是標志性的特征，能夠讓前車在后視鏡里僅通過日間行車燈的造型就分辨出車型，這是奧迪最大的特點。相比之下，寶馬118i仍是沿用了此前的“天使眼”設計，并且大燈的造型爭議頗多，有相當一部分消費者不喜歡這代寶馬1系的設計。兩款車型都配備了大燈清洗功能。

車側的設計風格，兩者之間也有明顯的不同。奧迪A3利用了大量的金屬飾條來提升窗沿的質感，車頂的行李架和類似全景天窗的大黑玻璃看起來也都很時髦，而寶馬118i則繼續保持低調的風格，除了品牌著名的霍夫邁斯特拐角之外，車側與車頂就沒有什么太大的亮點了。

車尾的設計也有很典型的品牌特性，奧迪A3更秀氣，線條設計更豐富，而寶馬118i則顯得粗獷、敦實，線條設計透出一股子肌肉感。個人更喜歡奧迪的車尾，寬大的后擾流板和單邊兩出式排氣管都是寶馬118i所沒有的。

尾燈的設計更是展現出兩大品牌在玩燈造詣上的差距，奧迪A3采用的橫置式布局尾燈和前大燈相呼應，點陣式LED、LED光源導光條以及傳統鹵素燈泡悉數運用。相比之下，寶馬118i的尾燈則多次被提及和POLO的極為相似，除了寬幅的LED導光條之外，其余光源均為鹵素燈泡。

外觀方面最后再來看一下輪圈和輪胎的差異，作為豪華品牌，兩者在輪胎的選購上都不會太差。奧迪A3的雙五輻17寸輪圈是最新的款式，倍耐力P7輪胎市場價約為900元/條，225/45 R17的規格看起來視覺效果也很討喜；更注重駕駛品質的寶馬118i在輪胎的選擇上其實更下血本，但給消費者的感覺就不如奧迪A3那么討巧了，即便這套普利司通泰然者ER300缺氣保用胎的市場價超過1000元/條，但205/55 R16的規格確實從數據上來看不占優勢。

■ 中控內飾：奧迪A3車內質感更好，寶馬118i更易產生駕駛欲望

內飾方面，奧迪的做工品質和設計一直都是各大品牌競相模仿的典范，而寶馬118i的這套內飾相比其上一代車型來說，同樣受到了消費者的高度認可。進一步體驗后，我們認為奧迪A3的中控臺在造型更偏家居風格，做工細節、材質處理等方面的感觀品質要明顯強于寶馬118i。反觀后者，其中控臺設計則更偏重于營造濃烈的車內駕駛氣氛，使人身處車內更易產生駕駛欲望，但是在細節設計和做工方面則相對粗枝大葉。

奧迪A3的方向盤皮革很細膩，按鍵的功能很豐富，回饋質感也很棒；寶馬118i的皮革則較為粗糙，但握感更粗實，紅色縫線也更討人喜歡。至于手感方面則純粹看個人喜好，比如我的同事李店斌和盛元珺就偏向118i，我則更喜歡奧迪A3的方向盤。

儀表盤的造型上兩款車還是延續了自身品牌的傳統，奧迪A3的儀表盤和其他奧迪車型一樣富有科技感，紅線區域直沖8000rpm，中間的大號彩色LCD信息也很豐富；相比之下，寶馬118i則極盡簡潔，力求讓駕駛者將更多的注意力集中在駕駛本身。

娛樂系統面板上，奧迪A3配備了可升降式的LCD屏幕+MMI人機交互系統，很顯檔次，并且整個面板給人的感覺就是精致易用。和奧迪A3相比，寶馬118i也配備了iDrive系統，不過液晶屏幕不能夠升降，音響和雙區恒溫空調面板的易用性和奧迪A3不分伯仲。

除此之外，奧迪A3沒有配備一鍵啟動功能，而寶馬118i則比奧迪A3多了一鍵啟動、自動啟停、主動限速以及駕駛模式選項。

■ 座椅及乘坐空間：奧迪A3空間大，寶馬118i座椅功能更豐富

在聊到乘坐空間之前，我們有必要來看看這兩臺車的座椅。首先奧迪A3的座椅采用的是皮革與織物雙拼的結構，質感和做工還是展現出了極高的水準，主副駕駛座都帶有電動調節，其中主駕駛座椅帶有腰部支撐電動調節功能，座椅填充物的材質也比寶馬118i要軟一些。

寶馬118i的座椅采用的是全織物材質，這套織物座椅的手感比較順滑，不容易沾灰，而最大的特點還是紅色縫線和運動風格的座椅結構，這使得寶馬118i的座椅擁有比奧迪A3更好的包裹性和側向支撐，相比后者而言更適合激烈駕駛。在功能性方面，寶馬118i也有明顯優勢，除了同樣配備主副駕駛座電動座椅之外，主駕駛座還配備了手動腿部支撐、電動腰部支撐和2組記憶功能。

考慮到這兩臺車的軸距和那些一味講究后排乘坐空間的普通品牌相比毫不占優，所以對它們的乘坐空間，尤其是后排的乘坐空間，我們并不抱太大的期望。

實際體驗下來，身高178cm的編輯身處奧迪A3的前排，頭部約有兩指空間，此時保持前排座椅不動并移身至后排，頭部有三指空間，腿部則可以達到一拳加四指。對于軸距僅2626cm的奧迪A3來說，這樣的表現有點出乎意料。

再來看寶馬118i的表現，前排頭部空間和奧迪A3相同，都為兩拳，而后排頭部空間僅有一指，腿部空間為一拳加兩指，比奧迪A3要小一些，基本和標準軸距版3系持平。考慮到寶馬118i的軸距比奧迪A3還要長64mm，車內空間的對比上顯而易見奧迪做的更出色。

其他方面，兩車都帶有后排空調出風口，奧迪A3的后排空調出風口下方多配了一個12V電源接口，寶馬118i的后排出風口則可以調節出風溫度；盡管兩款車的驅動形式截然不同，但考慮到奧迪A3在海外市場上還有四驅車型，所以實際兩車的后排中間地板都有相當大的鼓包，嚴重影響后排中間乘客的乘坐舒適性。

■ 天窗和儲物空間對比：奧迪A3仍是贏家

兩款車都配備了尺寸不小的天窗，其中奧迪A3從外觀來看很像全景天窗，但實際尺寸還是要比真正的全景天窗小不少。從我們實際測算的天窗尺寸來看，奧迪A3的整體面積約0.34平方米，寶馬118i的整體面積約為0.30平方米，前者明顯更大一些，但是寶馬118i的天窗可開啟面積更大，達到了0.27平方米，而奧迪A3的可開啟面積為0.22平方米。

儲物空間方面，兩款車各自有自身的優點，奧迪的前后排儲物空間分布很均勻，寶馬118i的扶手箱可以放進一整瓶水，但是后排車門沒有儲物格影響了實用性。

后備廂空間方面，奧迪A3和寶馬118i都可以按4/6比例放倒后排座椅，我們拍攝的這臺A3兩廂版的官方容積數據為380L，放倒后排座椅之后容積可以提升至1220L，而寶馬方面則沒有透露后備箱容積。從實際測量的數據來看，寶馬118i無論是否放倒后排座椅，對應狀態下的縱深表現都要比奧迪A3更出色，但寬度比奧迪窄了30mm，高度上也要比奧迪A3低80mm。

備胎方面，兩車的區別也相當明顯，奧迪A3配備的是馬牌的非全尺寸備胎，備胎的中央是音響的低音炮；寶馬118i則與大部分寶馬旗下的車型一樣，由于配備了缺氣保用輪胎，所以后備廂內沒有備胎，只有用來做車輛配重的電瓶。

■ 動力系統和駕駛感受：奧迪A3無特點，寶馬118i樂趣十足

先來看看兩款車型的動力總成和數據對比，我們所拍攝的這臺奧迪A3 40TFSI搭載的是大家所熟知的大眾集團EA888 1.8L渦輪增壓發動機，最大功率180馬力（132kW）/5100-6200rpm，最大扭矩250牛·米/1250-5000rpm，與之相匹配的是一款6速雙離合變速箱。寶馬118i所搭載的是一臺代號為N13B16A的1.6L渦輪增壓發動機，最大功率170馬力（125kW）/4800rpm，最大扭矩：250牛·米/1500-4500rpm，與之相匹配的是一臺來自采埃孚ZF的8速手自一體變速箱。

雖然動力系統上相差了0.2L，但是寶馬118i的這款1.6T發動機數據上一點不輸奧迪A3的1.8T，而兩者分別搭載6速雙離合變速箱和8速手自一體變速箱，究竟誰的提速表現更好？日常駕駛誰更順暢？這些也是許多人關心的，接下來我們先聊日常駕駛，最后再看數據。

首先讓我們單刀直入的說明在奧迪A3上首先遇到的問題，那就是低速時的油門響應太慢了！在此前的試駕活動中，我的同事盛元珺也提到了這個問題，在車速很低的情況下，油門踏板所給予的提速反饋永遠會小于你的心里預期，若是在空曠的道路上這很好辦，深踩一些油門就可以了，但要是在市區里堵車，那光是低速跟車就足夠折磨人了。

有人說這可能是雙離合變速箱的調校問題，但是在老款A3上并沒有發生過類似的情況，而奧迪的其他產品也沒有這樣的問題，現在放到新款A3上，消費者不得不花費更多的時間去適應這臺新車，相比寶馬118i全程隨叫隨到的油門響應，A3在此輸了些駕駛感受。

不過伴隨著車速的提升，A3很快就回到了它應有的狀態上，雙離合變速箱的換擋相當積極，并且平順性絕對一流，30-120km/h的速度區間內提速表現很順暢，方向盤的轉向也還是保證了奧迪品牌所應有的品質，輕而不飄，回饋力度相當合適，絕大部分人都能接受。

和奧迪A3形成鮮明對比的是寶馬118i的表現，可以說，寶馬依舊是那個寶馬，眼前的118i并不像新一代3系和5系那樣妥協于舒適，而是真正沿襲了寶馬操控精髓的產物。即便內飾不如對手精致細膩，但車輪一旦滾動起來，它就有足夠的魔力吸引坐在駕駛席上的你。

風琴式油門踏板可以細膩的控制每一寸油門的釋放，從起步瞬間開始，動力的輸出就可以用線性來形容，A3上拖沓的低速油門響應對寶馬的工程師來說是不可接受的，1.6T發動機的中后段提速也絲毫不輸于對手，8AT變速箱積極的換擋，主觀感受并不慢于以速度和平順性見長的雙離合，用行云流水來形容整個0-120km/h的提速再合適不過。

手感沉重但指向反饋精準到發絲的方向盤是118i上唯一需要特別適應的部分，若是將駕駛模式調節至Sport或Sport+，這種感覺還會進一步的提升，芊芊玉手的姑娘們還是不要靠近為好，但對熱愛駕駛的大老爺們來說，基本就像打了雞血一樣讓人興奮，若此時再將變速箱掛入S擋，整車油門、升降檔以及轉向系統的響應又會上到一個新的層面，讓人欲罷不能。

和上一代奧迪A3相比，這一代車型的懸架調校明顯的走了更舒適的路線，路面上的裂縫或是嚴重顛簸都可以被過濾的很徹底，這讓我們感到相當意外。而寶馬118i則保留了更多的路感，車輪碾壓過每一寸路面的狀態都會被忠實的反饋到方向盤上，即使連續的在車流中并線穿梭，車身依舊能夠保證穩定，給駕駛者帶來極強的信心。

可以說，從油門響應、轉向力度到懸架系統的調校，奧迪A3和寶馬118i都屬于完全不同的兩類消費者。前者更符合絕大多數的家庭及女性車主，輕松而舒適的特質也是一直以來奧迪品牌所推崇的，只是起步時的油門控制需要花一些時間去習慣；寶馬118i則更適合追求駕控樂趣的年輕消費者，當然也包括年紀略大但心態年輕的朋友，駕駛118i更流暢、更有激情，也更有駕駛樂趣，唯獨就是缺少了那么一點舒適性。

■ 性能測試部分：兩車的差異極小

雖然我們測試的這兩臺車在排量上相差了0.2L，但是從之前我們提到的數據來看，搭載1.6T發動機的寶馬118i在數據上可是一點也不輸搭載1.8T的奧迪A3，這一環節中我們就真刀真槍的來一次加速、剎車的性能對比。考慮到兩款車最終的成績實在太接近了，所以我們將兩車的加速和剎車曲線分開展現給各位。

首先來看奧迪A3，雙離合變速箱的自動保護功能會對該車的加速有明顯的影響，即便是關閉了車身穩定系統，并將擋位掛入S擋，但是車輛在起步瞬間依舊會有極短的動力輸出延時，車子會遲疑一下再沖出起跑線，隨之而來的動力就很生猛了，前輪會很快突破抓地極限，并且伴隨著很嚴重的打滑和彈跳，中后段的加速表現依舊深不可測，極其給力。最終奧迪A3的0-100km/h加速成績為7.2秒，和官方公布的數據一致。

和奧迪A3不同的是，寶馬118i的這套8AT變速箱似乎并沒有保護功能，我們將車輛的行駛模式調至Sport+，并同時關閉車身穩定系統。能夠看到，寶馬118i在起步的瞬間后輪會有相當明顯的空轉，需要特別小心的處理起步轉速才得以不讓其過多的空轉以影響加速成績。整個0-100km/h的加速表現相當順暢，就和其本身的駕駛感受一樣，伴隨著時速表毫無遲疑的不斷上升，而最終的加速成績為7.3秒，兩款車之間0.1秒的差異在日常使用中幾乎可以忽略。

不過姿態的區別并沒有體現在數據差異上，最終奧迪A3的100km/h-0剎車距離為37.37米，而寶馬118i的成績則為37.62米，考慮到兩者之間在輪胎規格上的差異，這一輪仍然可以說是平手。從多次剎車數據分析，寶馬118i多次剎車的成績相對穩定些。

● 編輯點評：

從最終的對比成績來看，排量不占優勢的寶馬118i能和奧迪A3幾乎打個平手，甚至細節表現上更勝一籌，這是我們意料之中的事。確實，近年來寶馬在整套動力系統的傳動效率挖掘上做的真不錯，它的發力使得對手們壓力極大，且憑借著品牌自身多年在駕控品質方面的獨到經驗，至少在駕駛感受上給人的第一印象要明顯好于奧迪A3。

那么奧迪A3就輸了嗎？不盡然。從各個方面來看，奧迪A3都是一款相當平衡的產品。面對寶馬118i，低速動力輸出相對不夠線性，操控可以不那么犀利，路感也可以不那么清晰，但內飾做工更好，乘坐空間更大，懸架調校的也更舒服，這就是奧迪A3的致勝之道，畢竟不是所有的消費者都需要極致的操控感的。

于是對于這兩臺相隔近3年的車，我們給出的結論：即是對手，也是朋友。作為對手，它們身處同一級別，價格定位都極為針鋒相對，動力表現也很相似；但作為朋友，它們擁有不盡相同的目標客戶群體。如果您也正在這對歡喜冤家之間徘徊不定，不妨先根據以上兩段總結的內容來判斷一下自己究竟在乎的是什么，相信本文會對您的選車之路有所幫助。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 測試協助：李店斌/朱力神/彭儲文）

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