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  隨著購車者越來越理性，MPV車型也逐漸成為了家用車消費者所青睞的對象，越來越多的人將第二輛車定為能帶一家老小出行的MPV，不得不說市場確實在逐步成熟。閉上眼睛，回想過去，我率先浮現出了別克GL8和本田奧德賽兩款車，它們都各自具有代表性。GL8是標準的商務車型，非常多的公司都擁有它，也被公認為MPV的標桿；而奧德賽則更接地氣，各個方面更像是一輛家用車，今天奧德賽迎來了全面的換代，這也讓我這個GL8的潛在用戶對它產生了極大的興趣。

全新一代奧德賽的變化是顯而易見的，現款車型與我們印象中的MPV還是稍有差別，而新奧德賽則回歸了“MPV”的傳統設計，明顯更為健碩。

我見到它的第一感覺就是比現款大了很多，但經過數據上的對比，發現實際上長和寬的變化都很小，最主要的是提升了車身高度和軸距，不論如何，最終的視覺效果不錯，商務氣息濃郁了一些，挺唬人的。

全新的前臉使用了大量的鍍鉻裝飾條，對此我們持中立態度，因為每次涉及鍍鉻裝飾時，消費者的審美都會馬上分成兩隊，一隊非常喜歡，另一隊則覺得大面積鍍鉻很土，觀點沒有對錯，個人對于美的認知不同而已，您覺得呢？

我們體驗的頂配車型配有LED大燈，在MPV中并不常見，考慮到穿透性，遠光燈為鹵素發光源。同時它還帶有LED日間行車燈。

在外觀方面我需要著重講一下側滑門，這也是新奧德賽最顯著的特點之一。相比普通的側開車門，側滑門有著諸多的好處，其中明顯的就是上下車方便。由于側滑門的開口大，車門垂直高度也高，所以乘客在進出車廂時不需要“鉆”，而是往里面坐就好了。

另外，新奧德賽的底盤較低，上下車非常方便，不會呈現出不雅的姿勢，很從容。考慮到底盤低，輪胎濺起的泥土容易弄臟車身下部，所以設計師將車身底邊包在了車門內，這樣一來乘客和司機上下車時，即便褲子蹭到了車身底邊也不會被弄臟，因為污物只會濺到車門上，不會沾染被包在里面的底邊，這是個很實用的設計。

電動滑門的開關反應靈敏，僅需輕輕拉動車門即觸動了車門電源。同時遙控開關側滑門也是可以的，相信有商務接待需求的朋友一定會喜歡這個。

車尾的造型同樣醒目，尾燈占據了很大的面積。就功能性而言，我們認為缺失電動后備廂門非常可惜，畢竟后備廂門不小，開關時略有費力。

車內風格偏向居家溫馨，營造出了一定的檔次感。中控臺頂部為硬塑料，中部為皮革包裹，并附有木紋裝飾，層次清晰，屬于那種讓人靜氣凝神的氛圍。

門板上手臂能觸碰到的地方都使用了皮革包裹，其余地方是硬塑料。值得一提的是前后車窗均為一鍵升降，這個在日系車中并不常見。方向盤與雅閣的基本相同，握感不錯，多功能按鍵的位置也很合適，沒什么可挑剔的。

中控臺上的娛樂系統功能比較基礎，涵蓋了收音機、CD和導航等，系統可以識別手機，并為其充電，能完全滿足日常使用。空調面板為觸摸控制，體驗了一番，發現觸摸反應很靈敏，沒有延遲，但依舊覺得它雖然美觀也顯科技感，但使用還是不如實體鍵方便，視線轉移的時間偏長。

中控臺底部帶有一個可伸縮的托盤，像個抽屜一樣，拉出來可以看到承托的面積較大，放手機、錢包等隨身物品非常合適，使用起來比較靈活。

在配置方面，新奧德賽帶有全景影像，影像可提供不同的視角。另外，這臺頂配車型還帶有自動泊車，這兩項配置在同級別車型中算是很少見的。不過由于這次體驗的場地條件不允許，所以我們沒能真正的感受自動泊車的效果，日后的評測文章會專門為您揭曉。

前排座椅填充柔軟，可以稱之為“沙發座”，坐上去特別柔軟，唯一的問題就是調節方式不是很多，沒有腰部支撐調節。

當我坐進第二排的時候，真的讓我幸福了一下，如果日常使用僅有四人的話，可以將第二排座椅完全推到最后，這樣就有了極為奢侈的后排空間。另外，強大的座椅令人震驚。

第二排座椅的填充同樣非常柔軟，并帶有一個極為軟和的頭枕，我同事說攬勝的像D罩杯，我覺得奧得賽的比那個更軟更舒服。

座椅能看到的地方基本都能獨立調節，包括前后滑動、腿托、靠背仰角和靠背上部角度，除此以外，第二排座椅還可以進行橫向距離的調整，調整幅度在兩拳左右，不過與GL8相比，新奧德賽的橫向空間并不大，即便將座位調整至最外側，成員間的距離還是有些小。

滑動車門的門鎖設計的實在太差勁了，純機械結構，看上去有些簡陋，這個細節有點像廉價面包車。兒童安全座椅只能裝在第二排，安全座椅固定點位置比較清晰，但安裝起來并不輕松，因為座椅的蒙皮預留的縫隙比較小，需要扒開蒙皮才能將安全座椅固定好，一個人很難完成。

 車頂帶有影音系統，乘客可以在旅途中通過DVD或者外接設備觀看視頻節目。前后獨立空調是這個級別車型基本都配備的，除駕駛員可調節溫度外，后排乘客也可以自主控制。

第二排在有隱私玻璃的前提下配備了遮陽簾，進一步提升夏日舒適性。門板帶有儲物槽，可充當杯架也可配合儲物套使用。

至于第三排，起初以為空間會很小，實際上并非如此。身高181cm的體驗者將第二排座椅調整至一個比較合適的位置，也就是腿部空間大約兩拳時，保持座椅位置不動，轉移至第三排，此時在第三排乘坐的腿部空間為一拳+四指，坦白的講還是比較充裕，起碼全車人都能有個較為舒適的空間。

第三排座椅舒適性尚可，填充雖不及前兩排那么飽滿，但沒有那種坐板凳感覺，可以給一個及格偏上的分數。第三排乘客可以通過快捷扳手迅速放倒第二排座椅，進出比較方便。不過最后一排的車窗并不能打開，也不能以負壓的形式為車內換氣，乘客只能依靠空調了。

在第三排座椅打開的狀態下，后備廂剩余空間并不是很大，好在地板有個明顯的下沉，目測能放兩個登機箱。如果將第三排座椅收起，那么后備廂容積還是相當可觀的，還覺得不夠？將第二排座椅往前推吧，之后呈現出的空間將堪比小貨車。

在動力方面，全新奧德賽搭載于雅閣相同的2.4L發動機，帶有i-VTEC可變氣門升程技術，在高轉速下有非常好的動力響應，并配合CVT無級變速箱，完全主打舒適路線。懸架與現款車型不同，由前后雙橫臂改為了前麥弗遜，后扭力梁的懸架結構，我們不必過分在意結構的變化，只要調校合理都是可以的，畢竟這是一臺MPV，舒適性是排在第一位的。

總結：

全新一代奧德賽首先是回歸了我們印象中“MPV”的樣子，外觀看起來更加的健碩唬人，但是更重要的是內在。全新的內飾設計及思路是的新奧德賽在座椅舒適性和功能性上完全壓倒對手，舒適性成為了它手中的王牌。空間上能滿足絕大多數消費者的需求，比我們想象的要大一些，不過與標桿產品GL8相比，還是有些許的差距，尤其體現在橫向空間和后備廂空間上。就新奧德賽的定位來看，它似乎更貼近商務了，但是有沒有GL8那么的純粹，多少還是估計了家庭用戶的感受，這種差異化的定位對于其日后的發展會起到一定的積極作用。（文/圖 汽車之家 張可）

預告：2014年8月7日，我們將為您呈現一套完整的全新奧德賽測試文章，敬請期待。