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 無論是銳騰還是傳祺GS4（下文均簡稱為GS4）都是2015年推出的“市場新秀”。就是這兩位SUV新星，隨著市場知名度逐漸提升，在去年著實創造了不少話題。其中銳騰2.0T車型8秒破百的記錄吸引了無數眼球，出自廣汽設計總監張帆之手的GS4也憑借其首款采用光影雕塑2.0理念的SUV的身份引得不少關注的目光。這么看，它倆似乎是一個靠硬底子吃飯，另一個靠靚顏值去拼市場。迥然不同的策略，也讓消費者在選購的時候也難免會糾結一番。

銳騰上市前代號為“MG GS”，當時我采訪設計師Tony時，他說“GS”就是“Grand SUV”的意思，體現其外觀視覺“夠大”。而傳祺“GS4”廠商則將其定義為“國際新派SUV”。此次對比車型，我們選擇了銳騰1.5TGI TST豪華版，市場指導價14.97萬元（注：根據汽車之家車主價格顯示，銳騰的市場優惠幅度約在1.2萬左右，實際成交價在13.77萬元附近）；傳祺GS4 200T G-DCT豪華版，指導價13.68萬元（注：目前市面上沒有什么優惠幅度）。還沒開始，二位就已在價格上“杠上了”。

■ 外觀對比：

現在，小排量車型不僅國家給優惠政策，車主在日常使用時也能降低使用成本。這也是為什么我們這次同時選了他倆的小排量車型進行對比的原因。此外，不到14萬元的售價，加上豐富的配置，這對于大多數消費者來說都處在可接受的范圍內。加之國內SUV市場的火爆程度已經超越了傳統轎車，正是基于這些原因，我們才會將這二位聚在一起，掀起一番較量。

從視覺上來看銳騰和GS4的個頭差距并不大，實際數據表現的差異也印證了這點。銳騰長寬高尺寸分別為4500mm×1855mm×1699mm，除了寬度多了3毫米外，長度和高度都要比其對手稍小一些，但差距都在10mm內，幾乎可以忽略不計。不過由于銳騰的腰線高度高于GS4，將這兩臺車停放在一起的時候，銳騰的視覺重心就被不自覺地抬高了。

既然都是面向年輕消費者的車型，兩個廠家在外觀設計上都下了不少工夫，銳騰的車頭造型兇悍，狹窄的進氣格柵和發動機艙蓋上的棱線都呈“V”型，并向后延伸，突出一種充滿力量的感覺。相比之下，GS4走的是精致路線，前臉線條不僅復雜得多，并且還使用了很多中國消費者喜歡的鍍鉻件裝飾，可謂考慮周全。簡單來說，那就是銳騰走的是運動路線，而GS4則更追求精致感。

作為車系中配置較高的車型，無論是銳騰還是GS4，在外部配置方面的差異并不大。首先兩車都配備了鹵素大燈、LED日間行車燈、后駐車雷達、后視鏡電動折疊和加熱等基本配置，便利性配置基本達標了。至于那些加分項，銳騰還在此基礎上增加了自動大燈等功能，倒車影像則為選裝配置，而GS4的大燈仍然需要手動開閉，倒車影像則變為了標配，從外部配置說，兩車是各有千秋。

兩款車的車頂行李架都是鋁合金材質，不僅提升外觀的視覺效果，實用性也都值得肯定。兩款頂架的承重能力都在80公斤左右，其中銳騰的行李架下端還帶有便于加緊的淺槽，而GS4行李架既沒有卡槽也沒有橫桿固定座，安裝外掛橫桿時需要格外注意夾緊力道。

輪胎配置方面，銳騰和GS4都使用的是18英寸輪圈，盡管兩款輪圈造型不一樣，銀+黑的配色加上雙五輻式造型對于年輕人來說都具有一定的吸引力。輪胎配置方面有所差距，銳騰配備的米其林輪胎寬度為235mm，相比GS4配備的瑪吉斯輪胎相比，檔次更高，但同時零售價也要高出一大截。兩車備胎全部使用的是非全尺寸備胎，滿足應急條件下的移動需求夠了。

● 外觀總結：銳騰運動飽滿，GS4時尚前衛。

作為兩款同樣面向年輕消費群體的緊湊型SUV，兩車在風格上仍然走了不同的道路。銳騰的造型富有運動氣息，車身上多處使用的棱線也增強了力量感；而GS4車身側面和進氣格柵等處使用了更多的鍍鉻裝飾，精致感更強。

■ 內飾對比：

移步到車內，兩車在內飾方面雖然設計造型差異很大，但是以黑色為基調的內飾都營造出了非常相近的氛圍，可謂是殊途同歸。銳騰采用了大面積亮黑色飾板，時尚中增加一絲另類、運動的元素。GS4中控臺設計層次感強，細部點綴的黑色飾板提升了精致感。

除了設計外，在內飾的用料方面，銳騰和GS4都采用了注塑工藝中控臺，符合同級別車型的主流水平。方向盤則都采用皮革包裹外圈，然而不同的是，銳騰使用的是質地較薄的打孔皮革來提升手部的抓握力，而GS4使用的是較為厚實的皮革，質地更細膩，也很顯檔次。

銳騰配備了帶8英寸觸摸屏的inkaNet 4.0車載系統，不過該功能在豪華版車型上是以選裝件的身份提供的。除了那些基本功能外，還增加了GPS導航、語音交互、在線客服等功能。此前我們對這套系統進行過詳細的體驗，點擊此處了解詳情。

傳祺的這套8寸觸摸屏多媒體系統在其豪華版車型上則為標配，其內部的配備有GPS/北斗雙模導航、G-Link手機互聯等功能。除了GS4之外，傳祺品牌旗下的GA6等車型也配備有該系統。若需了解其詳細功能和操作方法，點擊此處即可了解。

GS4不是所有的設計都很稱心。比如擋把前的置物槽就不能立著放手機，隨著車輛的加速手機容易向后倒，與擋把間形成干涉，會使得擋把不能掛入R擋或P擋，像手機這樣的東西只能穩妥地塞到最里面去。還有，當車輛上鎖時，駕駛者拉動其一側的把手是無法解鎖的，必須手動撥一下上方的開關才行，大多數車輛都具有聯動機制，GS4沒有該功能倒讓人有些不滿意了。

● 內飾總結：銳騰內飾造型簡潔前衛，GS4內飾層次感強，更精致。

兩車的內飾設計使用的是完全不同的設計手法，相比之下銳騰的造型趨于簡介，但在細節上能夠看到一絲前衛的元素。GS4更注重營造內飾的精致感，銀色飾條在內飾設計上也起到了點綴的作用。

■ 座椅和乘坐空間：

兩車都采用了皮革包裹的座椅，其中主駕駛座都采用電動調節，配置很不錯。有這些配置也并不奇怪。銳騰的主駕駛座還帶有腰部調節，不過座椅加熱功能為選裝配置，但該功能在GS4上卻是標配的。銳騰椅墊和靠背的兩側填充物比GS4更厚實，包裹性比GS4好多了，這也是我喜歡駕駛銳騰的原因之一。GS4的座椅在人體工程學方面雖然丟失了一些分數，但是在視覺上，巧用兩種深色皮革縫制的座椅檔次感也能夠被體現出來，精致一直都是GS4關注的重點。所以，論座椅舒適性和包裹性，銳騰的表現更好。

銳騰的前排乘坐空間較為寬敞，對于身高173cm的我來說，將座椅放到最低位置后，頭部空間約為1拳。此時進入后排后，我的頭部和腿部空間分別有1拳和2拳多的富余量。中間地板由于隆起幅度極為有限，所以腿部空間的考慮也算是非常周到的，再加上椅背還具有較大角度的調節，舒適性不錯。

GS4的乘坐空間表現與銳騰的表現大致相同，前排頭部空間為1拳+1指，后排頭部和腿部也同樣是1拳和2拳出頭的空間表現。不過由于后排椅背不具備角度調節功能，舒適性有些影響，尤其是長時間乘坐的時候，總保持一個坐姿總會有些不適。

銳騰和GS4都配備的是普通的電動天窗，其中銳騰的實測天窗寬度和長度都要比GS4小一些，但打開面積差距并不大。銳騰后備廂常規容積為483升，最大可擴展到1336升。與GS4相比，兩車常規容積差距不大，不過放倒椅背后，GS4的儲物容積為1410升，比銳騰多出了74升，所以論后備廂儲物能力，GS4的表現更好。

安全配置方面，銳騰和傳祺都配備了主副駕駛座氣囊和前排側氣囊，GS4還在此基礎上增加了前后頭部氣囊，被動安全配置更到位。至于主動安全配置，兩車基本相同，包括牽引力控制、車身穩定和上坡輔助等功能都不缺乏。

● 空間和安全總結：乘坐空間旗鼓相當，GS4的被動安全配置和儲物能力更勝一籌。

兩車的乘坐空間表現基本相同，對于身高173cm的編輯來說都非常寬敞。常規情況下銳騰和GS4后備廂容積相差不大，只有在放倒第二排椅背后，GS4的空間容積才會更大一些。此外GS4在氣囊數量上比其對手多了2個，并且還配備了胎壓監測系統，說明被動安全性能也更好。

■ 動力系統：1.5T與1.3T的對抗。

銳騰搭載了一臺代號為15E4E的1.5T直列四缸發動機，該機型是上汽集團與上汽通用共同開發的產物，不僅在銳騰上，別克的昂科威也同樣搭載了這款發動機。該機型最大功率和峰值扭矩分別為169馬力（124千瓦）和250牛·米，與之搭配的是一臺7速雙離合變速箱，數據和變速箱選擇上與昂科威基本相同。如果您還想深入了解這款發動機的結構和技術特點，請點擊《以小博大 解讀別克昂科威20T發動機》。

相比之下，GS4的動力系統排量比銳騰更小，其配備的1.3T渦輪增壓發動機最大功率137馬力（101千瓦），峰值扭矩202?！っ?，搭配的也同樣是一臺7速雙離合變速箱。與銳騰相比，無論是排量還是賬面數據都不及銳騰，但拖動一臺緊湊型SUV也足夠了。

● 動力系統總結：銳騰動力數據更好。

由于銳騰發動機的排量比GS4更大，所以其賬面上的數據比GS4更好也是在情理之中，而在之后的試駕和測試中，銳騰這款1.5T發動機的表現也確實比GS4更為積極。

■ 試駕體驗部分：銳騰積極運動、GS4變速箱平順。

由于兩車都配備的是小排量發動機，所以拿到試駕車前，我們對兩者的動力表現的期望值并不高。畢竟小排量發動機的誕生是伴隨著節能減排政策的日趨嚴格而誕生的，而伴隨著這些年油價的漲漲跌跌，消費者也越來越關注發動機的節油性，至于動力表現究竟能否讓人的腎上腺素分泌旺盛，這已經不重要了。

我首先駕駛的是配備1.3T發動機的GS4，出人意料的是，這款發動機的動力表現沒有讓人失望，發動機響應靈敏，提速也積極，穿行在市區道路中也非常靈活，沒有拖沓的感覺。而當我駕駛銳騰時，其市區表現與GS4基本相同。如果刻意將油門一踩到底，兩者的表現便立即拉開了差距。這時銳騰的勁兒更足，提速效果比GS4要好許多，畢竟最大功率和峰值扭矩比對手多了32馬力和48牛·米，有這樣的表現也算是在情理之中。而GS4呢？盡管發動機的噪聲表明它正在積極工作，但是整個加速過程的沖勁兒就沒有銳騰那般迅猛，但要達到道路限速的上限也僅需幾秒鐘便能完成，表現不差。

銳騰的變速箱設置有S擋，而GS4也提供手動模式，這兩個功能都是為消費者提供更運動、激進的駕駛風格。將銳騰的擋位掛入S擋后，儀表盤背景光立即由白變紅，轉速表指針也變得蠢蠢欲動，這時候通過前推/后拉擋把即可實現自主換擋，即使駕駛者不對擋把進行操作，行車電腦會自動延后到4000rpm換擋。GS4的手動模式也是如此，只不過受制于發動機動力輸出限制的影響，銳騰那種蠢蠢欲動的風格在它身上僅僅是一種氣氛，對于實際感官而言并沒有太多變化。

到了擁堵路況下，兩車低速換擋時都有較為明顯的頓挫感，尤其是1-2擋、2-3擋之間的階段尤為明顯，這似乎是所有雙離合變速箱的通病。相比之下，GS4的變速箱調校更趨平緩舒適，雖然換擋一瞬的那種速度跳躍感沒法徹底過濾掉，但相比銳騰來說已經有所改善了。

銳騰和GS4在駕駛輔助方面的配置各不相同，試駕的銳騰配備有自動駐車和電子手剎兩個功能，其中駐車功能非常方便，在城市里走走停停難免會遇到停在坡上的時候，有了自動駐車便能保證車輛上坡時不會發生倒溜的現象。GS4配備的自動啟停功能啟動迅速，啟動時產生的振動也不會影響車內的舒適性。陡坡緩降是GS4幾個配置中最像是為SUV準備的功能，不過此次我們大多數時間都在市區道路行駛，基本沒有用到緩降功能的時候。

銳騰和GS4在懸架結構上基本相同，均采用麥弗遜式獨立懸架+多連桿獨立懸架的組合，前置前驅的形式也是緊湊型SUV的主流水平。不過銳騰可以提供四驅車型，對于四輪驅動有需求或特殊情結的消費者來說加點錢還是能夠買到的，而傳祺GS4全系都沒有四驅可選。

盡管懸架結構一致，但兩者在調校上卻走了不同的道路。銳騰的減振器更為靈敏，回彈迅速、支撐性也不錯，駕駛它時會覺得路感清晰，轉向時也能給人更多信心。GS4則走了條偏向舒適的道路，除了保證必要的支撐性外，路面的細微波動很少會傳入車內，此外，GS4更好的座艙隔音也提升了乘客的舒適度。如果說銳騰的關注點是駕駛者的話，那么GS4則是更注意關懷車上的其他乘客。

兩車都采用的是電動助力轉向，方向盤轉動起來都很輕巧。然而如果一定要找出轉向系統區別的話，銳騰的方向盤要稍沉一些，對于提升駕駛樂趣也有一定的幫助。GS4的方向盤雖然稱不上特別輕巧，但與銳騰相比確實有所改善。

● 試駕總結：銳騰表現積極，GS4更注重舒適性。

用一句話來形容，銳騰和GS4分別猶如張愛玲筆下的紅玫瑰和白玫瑰一般，一個熱烈、一個溫婉。銳騰更好的發動機動力表現以及較為硬朗的減振器支撐性突出了它的運動特質，提升駕駛者的駕控樂趣。而GS4更為看重的是營造舒適、高檔的氛圍，濾波能力更好的減振器和表現不緊不慢、動力剛好夠用的發動機搭配，外加隔音效果更好、色彩搭配更精致的座艙作為催化劑，讓人更愿意慢慢駕駛它，而不是將其推向性能的極限。

■ 性能測試：銳騰加速表現更好，制動成績相近。

緊接著我們來到性能測試的環節，由于銳騰和GS4都配備的是雙離合變速箱，所以起步時與其他車型一樣，變速箱都會進行自我保護。起步時無論是銳騰還是GS4初段加速時并沒有出現輪胎空轉的跡象。起步之初GS4的加速表現略勝一籌，但隨著車速逐漸升高，加速度逐漸趨緩，并被后勁更足、排量更大的銳騰所超越。

剎車表現上，兩款車的表現可以說都非常不錯，剎車距離均不到38米。剎車姿態也控制得很好，前減振器壓縮量都在合理的范圍內，車尾的上翹也不會給人“高高在上”的感覺?？傊?，制動表現上無可挑剔。

■ 油耗測試：

而在油耗測試的環節，我們分別駕駛兩臺測試車，在以平均時速30km/h左右的速度行駛，其銳騰總里程117.7公里，GS4總里程106.1公里。經過計算后，兩車的百公里油耗分別為9.57升和8.22升，銳騰的油耗要更高一些。

■ 文章總結：

雖然同為緊湊型SUV，甚至互為競爭對手，但可以說兩款車走的是幾乎完全不同的道路。銳騰的運動、前衛體現出它對于年輕消費者口味的把握很到位。比GS4更充沛的動力以及偏于硬朗的懸架調校也體現出銳騰的研發團隊在提升駕駛品質上下了很大的工夫。對于車上其他乘員的關懷，銳騰做得不錯，后排椅背不僅可以調節，同時還配備了空調出風口，感官上可以給一個不錯的分數。不過在視覺上，大面積黑色飾板+線條簡單的中控臺設計相比GS4來說精致感不足，銳騰在內飾設計和配置上仍有提升的空間，比如說座椅加熱在銳騰上只是選配，而GS4則將該功能作為標準配置。

GS4的內飾設計精致且舒適，安全氣囊數量也比銳騰多兩個，這不僅面向年輕消費者，更是將其他年齡層的潛在客戶也納入了它的“進攻”范圍。精致的黑+棕色內飾、更好的座艙隔音表現以及舒適的懸架調校更貼近大多數消費者對于乘坐舒適方面的需求。當然GS4也存在一些不足，比如說沒有后排空調出風口就是個較為明顯的失分項目，而座椅的包裹性也需要進行完善。至于動力么，不算強勁的發動機表現應付日常使用沒有問題，較好的平順性也是GS4的優勢之一，只不過一旦你將其購入囊下，未來就不要期望它在未來能夠激發你的運動細胞，將其僅僅作為一臺代步工具最合適不過了。

總結來說，無論是實際表現還是外觀造型上，銳騰是一款動力充足的運動型SUV。車內的標準配置滿足日常需求確實足夠，但若還嫌這些不夠科技感的話，選裝的inkaNet系統也能為你提供在線客服、導航等實用性配置。如果您需要一臺空間夠大、而且需要拖家帶口的話，這兩款車中選擇GS4更為合適。舒適的駕乘體驗、豐富的配置以及精致的細節設計相信能獲得大多數家庭成員的喜愛。

從價格方面，雖然銳騰1.5T豪華版的指導價比GS4貴出了1.29萬元，但考慮到目前銳騰市場上也差不多能提供約1.2萬元左右的現金優惠，這樣一來兩者的價格差距便很小了，至于如何在它們之間作出抉擇，那就要看您的實際使用需求了。（文/圖 汽車之家 朱力神；拍攝協助/盛元珺 祁子鑫）