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  之前斯柯達全新速派的測試是由我完成的，當時測試的車輛為2.0T頂配，而我認為真正能成為走量的產品肯定是搭載1.8T發動機的車型，并且在我們購車手冊當中，搭載1.8T發動機的速派330TSI智行版也是被認為性價比最高的車型，所以今天我把這款車找來了，準備對它做個測試。

只有一個車的測試怎么能有意思，當然要找個對手才好玩兒，根據我們的統計，消費者與速派對比最多的就是一汽-大眾的邁騰了，邁騰可是該級別的標桿選手了，速派真的有實力挑戰么？可能有朋友覺得這第一次對比就玩的這么大，真的好么？既然大家都認為它可以對比邁騰，那我們必須順從民意，先從挑戰標桿選手開始了。

這次我們挑選的都是采用1.8T發動機的車型，這兩款車分別都是自己車系當中的主力擔當。速派的價格為21.98萬元，邁騰的價格為23.28萬元，從官方指導價看，兩車相差了1.3萬元，不過，目前邁騰的市場優惠比較大，兩款車最終的成交價非常接近，所以它們之間的可比性也都是很高的。主要是這款邁騰1.8T豪華型也是目前銷售的主力，雖然低一個配置的領先型價格更為接近，但配置表現真是無法拿出手。

速派畢竟還是剛推出不久的車型，所以在造型方面擁有更加新穎的設計，在吸引力上，肯定是速派更強。邁騰依舊保持著穩重的氣質，全家族的長相都差不多的特點已經深入人心，如果從回頭率上來講，邁騰毫無優勢。

兩款車都配備了遠近光一體的氙氣大燈，且都有轉向輔助照明，不同的是，邁騰的轉向輔助燈是獨立的，而速派則是使用霧燈。速派的日間行車燈為光帶式LED，而邁騰還是早期的點狀LED，雖然功能性上都不遜色于對手，但樣式上還是速派領先了一步。

車身尺寸方面，速派比上一代車型的軸距增加了不少，而相比從引進國內開始便進行加長的邁騰相比，優勢并不是特別明顯，只能說是在體型上并不吃虧。

即使是上一代速派，在乘坐空間方面也有著不錯的表現，但C柱的樣式設計被很多車主吐槽，這次新一代車型在造型上發生了挺大的改變，這次變得協調很多，但由于C柱造型的改變，是否會影響一直以來自身在乘坐空間上的優勢？這部分，我們留到后面的空間對比環節。掀背的造型可以將車尾設計的更為短小，對于很多不喜歡標準三廂轎車的朋友來說，速派應該會更加吸引他們。當兩個車打開后備廂的時候，速派則有一種要吞噬掉邁騰的感覺，這就是大開口的魅力。

速派從我們測試的這款智行版開始便配備了235/45 R18的輪胎，18英寸的輪圈尺寸也相當有面子。雖然造型上還要看個人喜好，至少在尺寸上比邁騰領先了不少。邁騰215/55 R16的輪胎和輪圈對于一款中型車來說，確實有點太小了。速派使用的是米其林浩悅系列產品，而邁騰使用的是鄧祿普SP Sport FastResponse產品，邁騰使用的是鄧祿普針對該車型所推出的產品。

車尾的設計我覺得就沒有車頭那么大的差距了，邁騰的車尾樣式放到現在看，我依然覺得還是很好看的。和速派一樣，都給人一種厚重、結實的感覺。只是雷達探頭的位置明顯高于速派，在倒車的時候，對于較為低矮的障礙物沒有速派探測的效果好。兩款車都沒有配備倒車影像，對于售價20萬以上的一款中型車來說，這項配置還是應該有的。

● 內飾：速派和邁騰的差異沒有外觀那么大了。

內飾的設計上，速派依舊表現出較強的大眾風格，在風格上就沒有外觀表現的那樣年輕了，一下子縮小了與邁騰之間的年齡差。

用料方面，大眾品牌系列一直擁有不錯的水準，這次速派也同樣如此，而且相比邁騰，速派在副駕駛前方的位置也同樣使用了軟質材料，整體表現要更進一步。

方向盤的手感兩款車都表現不錯，而且按鍵手感之類的都不需要我們擔心。使用上，我個人更喜歡速派那個滾輪的設計，在控制音量方面比按鍵要更加方便、快捷。儀表的樣式都表現出各自的特點，由于邁騰本身的技術有些老了，在顯示屏的細膩程度上也不及對手了。

天窗方面，速派沒能配備全景天窗是個遺憾，畢竟是剛剛推出的車型，這個要求還是不過分的。最終兩款車都只是配備了普通天窗，尺寸方面，速派的采光面積稍大一點，但這點差距在日常使用中還是沒什么感覺的。

乘坐空間上，邁騰和速派都有著不錯的表現，各個位置的空間感受幾乎是一樣的。這次速派雖然軸距加長了（相比上一代），但最終的表現沒有太大的進步，主要原因還是因為C柱造型的改變，不過，在保證寬敞的同時，讓車尾變得更好看了，這也算是一種進步。

要面對家用市場，兒童座椅接口是必不可少的，在安裝過程中，還是發現了一些差距。邁騰的兒童座椅接口位于坐墊和靠背的夾縫之中，安裝兒童座椅連接點的時候沒有速派的設計輕松、方便。

● 儲物空間：后備廂還用比么？結果都能猜到了。

車門儲物的空間相差不大，邁騰的亮點在于儲物格內表面有絨面，摸上去的手感很好，而且放置一些物品，比如皮質錢包等也不用擔心長時間會出現磨損的情況。

在前后排的儲物能力方面，邁騰還是要略勝一籌，邁騰方向盤左側的儲物格可以輕松放下屏幕5.7英寸的小米NOTE，而且后排中央扶手上也有儲物格。速派除了有幾處卡槽，前排中央扶手箱的空間稍大一點外，其它方面相比邁騰還是差了一點。

后備廂空間方面，兩款車從實際測量和官方數據來看相差不大，但用起來卻有著很大的不同。速派掀背的造型有著先天的優勢，那就是擁有更大的開口，28英寸的行李箱可以豎著放進去，這一下讓剩余的空間也能更大一些，拿取大件物品更加輕松。

掀背造型還有一個優勢就是當放倒后排座椅靠背之后，整個后備廂與車廂融為一體，如同一款兩廂車一樣，可以防止更大更高的物體。而邁騰標準的三廂造型，受制于后備廂開口，對于一些較高的物品就只能望而卻步了。

● 動力/日常駕駛感受

速派和邁騰都是用的是型號為EA888的1.8T渦輪增壓發動機，不同的是速派使用的是第三代產品，也就是目前最新的型號，而邁騰還是第二代EA888。第三代發動機在動力上比之前有了一定的提升，供油方式都是直噴（混合噴射只用于2.0T發動機），由于功率和扭矩都提升，所以變速箱也從之前的7速干式雙離合更換為7速濕式雙離合。

兩款車在動力的表現上差異其實也是挺明顯的，速派的初段駕駛感覺相對于比較輕松、輕快，而且這代型號DQ380的7速濕式雙離合變速箱在低速闖動方面要比邁騰上的變速箱改進很多，闖動明顯變小了，低速行駛更加平穩。

動力上有著一定的差別，不過，在整車的行駛質感方面，兩車都表現出了不錯的水準。之前邁騰在我們的中型車橫評當中，對于駕駛感受這塊排名第三，對于它的評價是懸架對于車身的控制很緊致。當時覺得它的底盤表現很整，而這次再接觸速派之后，速派依然表現出德系車的那股子扎實的水平。但細細品味之后，還是可以感覺到從不同平臺所帶來的差異。

轉向方面，速派和邁騰相比，速派要顯得更輕巧一些，尤其是在面對一些連續的彎道情況下，速派的駕駛感更輕松。邁騰的轉向其實在很多德系車當中算是比較輕的，但和速派相比，它則表現出了自身沉穩的一面。對于操控方面，兩款車的表現都是不錯的，中間有一點點虛位，但是并不明顯，轉向回饋都屬于精準的水平。不同的地方是邁騰開起來會感覺車身更長、更大，雖然軸距方面速派更長，但實際感覺卻并不是實際數據上表現的這樣，駕駛邁騰時可以感覺我后面有一個很大的乘坐空間和車尾在跟著我，不敢過于放肆，而換到速派上則有了一些改變。當時我們行駛到一段較為蜿蜒的山路上，我會很在意邁騰的車身側傾和轉彎的角度，盡可能的讓自己保證平穩，下意識的會在轉彎時盡量靠近道路中間，而換到速派上時，自己還是有些想追求一下操控的小激情，在連續的彎道中感覺車尾跟隨的很緊，并沒有駕駛邁騰那種車尾離自己很遙遠的感覺。

平臺上的差異在遇到瑣碎顛簸較多的道路上最為明顯。在我們行駛的路途中，遇到了一段由石磚鋪設的道路，在這種情況下，速派表現出更好的柔韌性，對于這些瑣碎的顛簸過濾的相比邁騰要更好。這個時候，我會感受到，邁騰有些方面真的是老了。

對于動力上的差異，用加速成績是最好來展現的。速派在加速測試中，由于使用了承受力更強的7速濕式雙離合變速箱，讓它在加速初段更加有力，起步轉速可以達到3000rpm，如同彈射起步一樣，再加上235mm的輪胎擁有足夠的抓地力，讓它比邁騰快了半秒以上。邁騰的表現我們也很熟悉了，起步沒什么沖勁，即使油門踩到底，發動機轉速也不會超過1500rpm，所以起步沒什么沖勁，再加上215mm的輪胎抓地力實在有限，當起步轉速拉到2000rpm以上時，輪胎還會出現打滑和跳動，這也是影響它成績的原因之一。

剎車距離除了和輪胎的尺寸有關，和輪胎的品牌型號也有著很大的關系，速派使用的米其林浩悅系列輪胎在抓地力方面的表現明顯好過邁騰所使用的鄧祿普輪胎。兩款車在剎車力度方面的表現都是不錯的，這部分的差距相信更多的還是來自輪胎上的差異。

噪音方面，速派和邁騰的差異不是特別大，比較名下的在車速80km/h的情況下，速派的表現要比邁騰低了2分貝以上。對于噪音的大小，我覺得除了本身發動機轉速稍低一點之外，輪胎肯定有著至關重要的作用，米其林浩悅輪胎在噪音方面的表現還是很出色的，而當車速超過120km/h之后，速派的風噪提升的相對比較明顯，這個應該和它棱角較多的造型有著一定的關系。

對于油耗方面的表現，有點出乎我的意料，沒想到速派的百公里油耗竟然比邁騰高出1.4L，其實，最后想一想，我們拿的這輛速派是一輛新車，還沒出磨合期，而邁騰的行駛里程相對于長很多，所以車況上會有一定差距。不過，最重要的我覺得還是來自輪胎，之前我的同事孟慶嘉將自己的速派（那個時候還叫昊銳）從205/55 R16的輪胎換成了235/55 R17，百公里油耗增加了0.6L左右，而現在兩款車的輪胎規格分別是235/45 R18和215/55 R16，在重量上更大的輪圈也意味著更沉，再加上車況不同，這個油耗差距我覺得很好理解了。

● 總結

邁騰從上一代（B6）開始就一直是合資中型車的標桿級產品，可以說任何一個品牌的中型車都想來挑戰，當然也都對這個位置虎視眈眈，但不得不承認它的實力真不是隨便一款車能夠撼動的。直到今天，邁騰該面對這更新換代的時候，同集團旗下另一個品牌的對手才似乎有了打敗它的實力，但也要承認速派的平臺和動力其實將會是未來邁騰（B8）所使用的，所以我覺得以目前這種情況看，這一次速派挑戰標桿邁騰是贏了，但是能持續多久，還要看下一代邁騰什么時候來了。下一代邁騰到來的時候，它們之間必然還會有一場躲不開的PK。

光我一個人說感覺還是不太夠，我也請來參與此次對比的另外一位同事張子儀和大家說說他對于兩款車的評價，他可是一個對駕駛、操控有著很高要求的人，下面就看看他在駕駛這兩款車之后有什么樣的感受。

■ 張子儀對于此次對比的評價:

在速派面前，這臺邁騰確實顯得有些老邁了，因為全新的底盤和動力系統給速派注入了更鮮活的駕駛感受。通過這兩天的駕駛，這兩款車在我印象中最大的不同即速派明顯感覺更輕盈。這種感受并不只是單純馬力上的差距造成的，油門響應更為關鍵。邁騰的油門調校是典型的大眾風格，前段響應并不快，這是為了照顧日常駕駛。而速派的油門響應要更加線性，代號為DQ380的7速濕式雙離合變速箱與第三代EA888的配合也更加默契。例如在堵車環境下，速派開起來會比邁騰更平順、舒適。

轉向和底盤舒適性也是速派的亮點，盡管邁騰的轉向手感更重，但是在蜿蜒的山路上我卻更加鐘愛這臺全新速派。因為它的轉向輕盈、細膩而線性，車頭的響應也很及時，在雙方都無法提供太多路感的前提下，顯然沒有人愿意和沉重的方向盤較勁。關于減振的濾振效果正如苑璐所說的，速派對于細碎顛簸過濾得更徹底，邁騰在這方面則遜色許多。沒錯，用前些年的眼光來看，邁騰的確在同級中表現出類拔萃，然而多年以后，當一款采用全新平臺的速派擺在邁騰面前時，確實讓這個曾經輝煌的前輩黯然失色了不少。

以上便是我和張子儀對兩款車綜合實力的一個評價，而對于大眾品牌在國內消費者心中的地位，我覺得除了豪華品牌，真是沒有哪款車能夠取代的。在對比期間，我分別開著這兩款車進入一些辦公區、小區等地方，開著邁騰感覺前面的大眾標就如同進出門卡一樣好用，不用多廢話，保安人員直接敬禮、放行，而速派在這方面表現的就要差很多了，進入很多小區都要被各種詢問，就別說進出一些辦公區域了，停到辦公樓的地上平臺基本就別想了，直接引導進地庫。對于這兩種不同的體驗，我覺得真是沒有辦法改變的，至少近10年改變不了。（文/圖 汽車之家 苑璐）