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  隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，琳瑯滿目的汽車產(chǎn)品讓消費(fèi)者有相當(dāng)大的選擇自由度，即便是選擇一款日常代步的家用車，消費(fèi)者也會(huì)從各個(gè)維度全面、仔細(xì)地考量。而對(duì)于年輕的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，靚麗的外觀和不錯(cuò)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)以及可以接受的價(jià)格應(yīng)該是較為看重的幾個(gè)方面了。在這篇文章中，我們就選取了三輛不僅相貌拿得出手、開起來(lái)不錯(cuò)，同時(shí)價(jià)格也可以被年輕消費(fèi)者所接受的汽車。作為家用代步車，它們的銷量雖然都在十名開外，很難算得上是銷量巨人，但是無(wú)疑擁有著為數(shù)眾多的擁躉。

此次我們測(cè)試的三款車型依次為別克威朗2016款兩廂GS 20T雙離合豪情運(yùn)動(dòng)型、大眾高爾夫2016款1.4TSI自動(dòng)豪華型以及馬自達(dá)3 Axela 昂克賽拉2016款兩廂2.0L自動(dòng)旗艦型，以下分別簡(jiǎn)稱：“威朗GS”、“高爾夫”和“昂克賽拉”。這三款車的指導(dǎo)價(jià)格相當(dāng)之接近，威朗GS和高爾夫的完全一樣，都是16.59萬(wàn)元，昂克賽拉的價(jià)格略微便宜了6千元，為15.99萬(wàn)元。如此接近的價(jià)格意味著，今天的對(duì)比評(píng)測(cè)文章一定是一場(chǎng)殘酷的貼身肉搏戰(zhàn)。

■ 外觀：年輕是三者的主旋律

對(duì)比了車身尺寸之后，我們可以看到三者中在身材數(shù)據(jù)上最占優(yōu)勢(shì)的是昂克賽拉，在長(zhǎng)度、高度和軸距三方面領(lǐng)先另外兩者；其次是威朗GS，寬度最寬，長(zhǎng)度、高度和軸距介于另外兩者之間；最后是高爾夫，長(zhǎng)寬高以及軸距都是最小的——要說(shuō)明的是在這里的排名僅僅是根據(jù)賬面上的參數(shù)來(lái)的，至于這些參數(shù)對(duì)實(shí)際乘坐空間的影響幾何，我們?cè)诘谌?yè)再詳細(xì)介紹。

盡管外觀是一個(gè)見仁見智的問題，但是在這里不妨聊一聊我個(gè)人的看法，我覺得裝備了外觀運(yùn)動(dòng)套件的威朗GS看起來(lái)是最有力量感的。繞車走一圈我們可以看到比較多的外凸線條，比如側(cè)進(jìn)氣格柵外翹的上下邊緣，比如層次感明顯、線條復(fù)雜的尾部造型。另外車頭橫貫下進(jìn)氣格柵左右、車尾勾連左右尾排的紅色啞光飾條，一首一尾很好地做到了呼應(yīng)，是和普通版威朗的明顯區(qū)別。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，這三者中高爾夫的外觀造型最為平淡，沒有威朗GS前臉那種蓄勢(shì)待發(fā)之感，也沒有昂克賽拉那嫵媚精致的前臉設(shè)計(jì)和婀娜多姿的車身線條。無(wú)論是車頭、車側(cè)還是車尾，高爾夫都沒有運(yùn)用非常有立體感的線條，也沒有突出層次感，整體略微顯得圓滾滾胖乎乎。

而昂克賽拉的外觀我個(gè)人認(rèn)為是這三者中設(shè)計(jì)感最強(qiáng)的，在車流中很容易就一眼找到。不得不承認(rèn)，自從馬自達(dá)推出了“魂動(dòng)設(shè)計(jì)”這一設(shè)計(jì)理念之后，該品牌推出的新車都非常具有韻律美，并且看起來(lái)具有一定的陰柔美，給人的觀感很不一樣。具體到眼前的這部昂克賽拉，倒三角的上進(jìn)氣格柵、立體感強(qiáng)烈的前后尾燈、偏長(zhǎng)的引擎蓋、車尾線條的層次感等等，這些細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)使得昂克賽拉很是耐看。

這三款車中，威朗GS所裝備的輪胎和高爾夫尺寸相同，但品牌檔次和輪胎價(jià)格都是威朗GS更高一些；昂克賽拉所裝備的18寸輪胎最大，在同級(jí)別車型上都相當(dāng)少見，但這個(gè)尺寸比較冷門，價(jià)格也相對(duì)較貴一些。

在這三者中，外部配置方面高爾夫和昂克賽拉互有優(yōu)勢(shì)，比如高爾夫所裝備的自動(dòng)頭燈、轉(zhuǎn)向輔助燈、感應(yīng)雨刷，在三者中是獨(dú)有的配置；而昂克賽拉則獨(dú)有氙氣遠(yuǎn)近光燈、大燈清洗和后視鏡電動(dòng)折疊等。相比之下，威朗GS外觀除了顏值不錯(cuò)外，配置方面幾乎沒有什么優(yōu)勢(shì)。

● 外觀小結(jié)

其實(shí)這三輛車在外觀設(shè)計(jì)方面雖然都著力凸顯了年輕化風(fēng)格，但是它們的側(cè)重點(diǎn)是各有千秋的。其中威朗GS的外觀運(yùn)動(dòng)氣息最濃，而高爾夫的外觀造型中庸，但又比較討人喜歡，這也是如今大眾家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格的特色。在昂克賽拉上，我們更多看到的是妖嬈嫵媚，這是馬自達(dá)魂動(dòng)設(shè)計(jì)的體現(xiàn)，很討年輕人喜歡。在配置方面，高爾夫和昂克賽拉互有輸贏，但都要領(lǐng)先于威朗GS。

■ 內(nèi)飾：三款造型各有特色，用料符合該級(jí)別車型應(yīng)有水準(zhǔn)

威朗GS內(nèi)飾上最亮眼的設(shè)計(jì)就是中控顯示屏下面的那條紅色啞光裝飾帶，這個(gè)元素我們?cè)谏弦豁?yè)介紹外時(shí)也已經(jīng)看到，比如前臉以及車尾。另外在包括座椅邊緣等處都采用了紅色雙縫線工藝，與普通版加以區(qū)別，除此之外內(nèi)飾的設(shè)計(jì)方面與普通版威朗并沒有明顯不同。分層的中控設(shè)計(jì)看起來(lái)很有層次感，與高爾夫相比顯得時(shí)尚而有動(dòng)感。

高爾夫的內(nèi)飾與外觀一樣，并沒有勾勒非常多的夸張線條，整體依舊是以居家的風(fēng)格為主旋律，平淡之中透露著簡(jiǎn)約大方。中控面板的設(shè)計(jì)整體偏向駕駛席一側(cè)，方便駕駛者在行車時(shí)操作，在今天三輛車中是唯一的一個(gè)。當(dāng)然毋庸置疑的是，高爾夫的內(nèi)飾具有濃濃的大眾家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，該品牌最擅長(zhǎng)的“套娃”設(shè)計(jì)手段也被運(yùn)用到了內(nèi)飾。

如同外觀方面的表現(xiàn)，昂克賽拉在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上也并不遜色，中控面板上較少的按鍵布局使得昂克賽拉相比較另外兩者看起來(lái)具有更加簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。懸浮式的中控顯示屏配合排擋桿后方的馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)，以及中控上半部覆蓋了大面積的搪塑工藝軟材質(zhì)，視覺效果非常不錯(cuò)，還是能夠營(yíng)造出一定的檔次感。

在內(nèi)部配置方面，表現(xiàn)最好的要數(shù)昂克賽拉，它所裝備的換擋撥片、HUD抬頭顯示、導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)、溫度分區(qū)控制等都是另外兩輛車上沒有的。而高爾夫的配置算中等，腰部支撐調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、自動(dòng)防眩目?jī)?nèi)后視鏡等配置是其獨(dú)有的；另外它所裝備的真皮座椅、真皮方向盤、定速巡航等配置則是威朗GS上沒有的。因此就相近價(jià)位的三款車來(lái)看，威朗GS在配置表現(xiàn)上沒什么優(yōu)勢(shì)。

● 內(nèi)飾小結(jié)

從設(shè)計(jì)的角度來(lái)說(shuō)，威朗GS的內(nèi)飾時(shí)尚動(dòng)感，高爾夫則秉持了外觀設(shè)計(jì)那種平淡與居家風(fēng)格，昂克賽拉更多地突出了簡(jiǎn)潔、個(gè)性與運(yùn)動(dòng)的氣質(zhì)。從配置的角度來(lái)看，威朗GS的整體水平是偏低的，而高爾夫則處于中等水平，昂克賽拉則以比較豐富的配置在三車中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

■ 空間：車身尺寸與乘坐空間并不直接掛鉤

前面我們?cè)趯?duì)比三款車的車身尺寸時(shí)，得出來(lái)的結(jié)論是，昂克賽拉優(yōu)于威朗GS，威朗GS優(yōu)于高爾夫，但那只是純粹從數(shù)字上進(jìn)行的對(duì)比，并不能代表車內(nèi)空間的表現(xiàn)。下面我就依次乘坐到三輛車中，分別看看三輛車坐入乘客以后的空間表現(xiàn)如何。在這里統(tǒng)一交代一下背景，我的身高為180cm，體驗(yàn)前排空間時(shí)都把駕駛席座椅高度調(diào)節(jié)到最低，體驗(yàn)后排空間時(shí)前排座椅位置都保持不變。

通過(guò)上圖我們看到，威朗GS、高爾夫、昂克賽拉三車的頭部空間出乎意料地都是四指的空間，實(shí)際上大家對(duì)于前排空間的關(guān)注度并沒有對(duì)后排高，畢竟前排座是可以上下前后調(diào)節(jié)的，比較大的調(diào)整空間使得絕大多數(shù)駕駛者都可以找到一個(gè)比較舒適的駕駛坐姿。

后排空間方面，威朗GS的后排頭部空間為三指，膝部空間為一拳兩指；高爾夫的頭部和膝部空間都是四指；而昂克賽拉頭部和膝部空間都是兩指。可見后排乘坐頭部空間上，高爾夫＞威朗GS＞昂克賽拉；膝部空間的話，威朗GS＞高爾夫＞昂克賽拉。盡管昂克賽拉的車身長(zhǎng)度是最大的，但是實(shí)際上車內(nèi)后排的乘坐空間卻是最小的，之所以這樣一方面由于其發(fā)動(dòng)機(jī)蓋較長(zhǎng)，另一方面則是因?yàn)槠浜髠湎涞目v深比較大，兩個(gè)因素的疊加侵占了部分后排座椅縱向空間。

在這里要說(shuō)一下，昂克賽拉的后備廂在不放倒后排座椅情況下的常規(guī)縱深為870mm，相比較另外兩者要長(zhǎng)了10多厘米，這10多厘米使得其實(shí)用性非常不錯(cuò)，可以縱向容納下我們體驗(yàn)空間所使用的28英寸行李廂，讓另外兩者望塵莫及；但是由于昂克賽拉后備廂的寬度僅為1020mm，三者中最小，所以后備廂的總?cè)莘e在三者中算最小的一個(gè)。此外，我們看到在三車的后備廂同時(shí)放入28英寸、24英寸以及20英寸的行李箱后，三車的隔板都無(wú)法放平。

● 空間小結(jié)

通過(guò)實(shí)際測(cè)量我們看到，三車的前排乘坐空間表現(xiàn)差別并不大，但是在更為受到中國(guó)消費(fèi)者關(guān)注的后排空間上，三車的表現(xiàn)大相徑庭，威朗GS的后排空間要占據(jù)明顯的優(yōu)勢(shì)，高爾夫的表現(xiàn)中規(guī)中矩，昂克賽拉的后排最為局促。要想以一個(gè)比較舒適的坐姿在后排乘坐的話，昂克賽拉顯然不是一個(gè)好的選擇，而定位更加偏向運(yùn)動(dòng)的威朗GS的后排空間卻出乎了我們的意料。

■ 駕駛感受：昂克賽拉自成一派，另外兩者風(fēng)格相似

此次我們測(cè)試的三款車排量和動(dòng)力表現(xiàn)都不相同。其中，威朗GS裝備的是代號(hào)為L(zhǎng)FV的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率是169馬力（124千瓦）/5600rpm，最大扭矩是250?！っ?1700-4400rpm，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在別克昂科威的1.5T車型上也有裝備。高爾夫裝備的是代號(hào)為EA211的1.4T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率是131馬力（96千瓦）/5000-6000rpm，最大扭矩是225?！っ?1500-3500rpm。昂克賽拉則裝備的是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為158馬力(116千瓦)/6400rpm，最大扭矩為202牛·米/4000rpm。

在實(shí)際的駕駛過(guò)程中，三款車給人的感受也并不一致。三車中動(dòng)力數(shù)據(jù)最好的要數(shù)威朗GS，實(shí)際上它給人的感覺也是最為暴躁的，配合經(jīng)過(guò)調(diào)校的排氣聲浪，在動(dòng)態(tài)駕駛時(shí)營(yíng)造出的運(yùn)動(dòng)感是最強(qiáng)的。高爾夫的動(dòng)力足夠使用，但還沒有到可以肆意揮霍的地步，得益于變速箱的優(yōu)勢(shì)，225?！っ椎淖畲笈ぞ卦谔崴贂r(shí)所帶來(lái)的暢快感在三車中最過(guò)癮。至于昂克賽拉，由于其采用的是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，所以加速表現(xiàn)沒法和另外兩者相比，尤其是上了100公里/小時(shí)之后，加速就不那么游刃有余了；另外1359公斤（威朗GS和高爾夫分別為1315公斤和1280公斤）的自重也對(duì)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)造成了一定負(fù)面影響，如果能夠接受并不激烈的提速表現(xiàn)，那么昂克賽拉的動(dòng)力也是足夠使用的。

橫向來(lái)看，與高爾夫相比，盡管起步時(shí)威朗GS的反應(yīng)并不夠理想，但威朗GS的中后段加速性能要優(yōu)于高爾夫，而昂克賽拉則展現(xiàn)出自然吸氣加速一貫的線性，相對(duì)于威朗GS和高爾夫的加速表現(xiàn)要完全處于劣勢(shì)。

威朗GS和高爾夫裝備的都是干式7擋雙離合變速箱，昂克賽拉裝備的則是6擋手自一體變速箱。在實(shí)際駕駛過(guò)程中，威朗GS深踩油門以后降擋略有延遲，在此次對(duì)比測(cè)試的三車中，降擋速度是最慢的，降擋之后會(huì)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間維持幾秒鐘；而在掛入SPORT擋之后，轉(zhuǎn)速會(huì)提升500rpm，但變速箱依舊表現(xiàn)欠佳。高爾夫的變速箱反應(yīng)整體比威朗GS要更快一些，尤其是深踩油門的時(shí)候降擋很迅速，在高轉(zhuǎn)速區(qū)間維持的時(shí)間大概只有不到一秒種，很快就會(huì)轉(zhuǎn)速回落，升回高檔位。昂克賽拉變速箱的反應(yīng)也是相當(dāng)快的，深踩油門時(shí)降擋非常積極，降擋之后會(huì)在高轉(zhuǎn)速維持?jǐn)?shù)秒，然后再以緩慢的節(jié)奏漸漸下降。總體來(lái)看，威朗GS的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)要優(yōu)于變速箱，昂克賽拉的變速箱表現(xiàn)比發(fā)動(dòng)機(jī)更好，而高爾夫的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱表現(xiàn)都值得表?yè)P(yáng)。

威朗GS的底盤調(diào)校整體偏硬，尤其是在高速行駛的時(shí)候側(cè)向的支撐比較到位，相比較另外兩車表現(xiàn)更好；通過(guò)懸架傳遞到駕駛者周身的路感比較清晰，但經(jīng)過(guò)并不算硬的座椅過(guò)濾之后，并不會(huì)讓人感覺到比較顛，舒適性還是得到了保證。在激烈駕駛時(shí)，得益于后懸架裝備的瓦特連桿，后輪的循跡性得到了提升，使得側(cè)傾減小，提升了行駛的穩(wěn)定性。高爾夫的懸架硬度介于威朗GS和昂克賽拉兩者之間，它的回饋感覺并不生硬，富有韌勁；加之它厚實(shí)寬大，但微微有些偏硬的座椅，讓高爾夫開起來(lái)的感覺很討好人，第一感覺略微幾分運(yùn)動(dòng)滋味，但日常開著卻能慢慢體會(huì)它在舒適和運(yùn)動(dòng)之間找到了不錯(cuò)的平衡。而昂克賽拉懸架是三者之中相對(duì)來(lái)說(shuō)最柔軟的，尤其是在高速行駛時(shí)，可以明顯感覺到其側(cè)向支撐不如另外兩車硬朗，再加上偏軟的座椅，使得昂克賽拉整體駕駛的舒適性要更明顯。

說(shuō)完了三車的動(dòng)力表現(xiàn)，再來(lái)聊聊它們?cè)谌粘ｑ{駛時(shí)，油門和剎車腳感。首先是威朗GS，它的油門和剎車給人感覺相對(duì)比較靈敏，幾乎可以說(shuō)是“一點(diǎn)就有”特別是剎車，它的前半段制動(dòng)力就很足，給人感覺很有信心。也合乎威朗GS三車中最為偏運(yùn)動(dòng)化的定位。相比之下，高爾夫的油門剎車踩著給人的感覺是比較中庸的“大眾風(fēng)”，不會(huì)給人留下獨(dú)特的印象。但其實(shí)對(duì)于這類日常代步車來(lái)說(shuō)，沒有特色或許就是最好的特色，因?yàn)閷?duì)大部分人來(lái)說(shuō)，適應(yīng)起來(lái)最容易，不是嗎？至于昂克塞拉，它則是相對(duì)典型的“日系風(fēng)”，油門初段響應(yīng)和威朗GS同樣靈敏，且或許是由于排量更大加自動(dòng)變速箱的原因，市區(qū)行駛時(shí)它的表現(xiàn)最討人喜歡。而剎車，則有點(diǎn)前軟后硬的意味，第一次開沒有另兩款車型感覺信心足。

威朗GS的方向盤在三者中是最沉的，可以明顯感覺到轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)有一定的反饋力，并且可以感知到一定路面信息；另外威朗GS采用的并不是真皮方向盤，搪塑工藝雖然比較柔軟但是方向盤的觸感比較粗糙，摩擦力很大。高爾夫方向盤反饋力在三者中處于不輕不重的中等位置，基本上無(wú)法通過(guò)方向盤來(lái)感覺地面的信息，相比較威朗GS和昂克賽拉方向盤有一定的曠量。昂克賽拉方向盤的反饋力度雖然是三者之中最輕的，但是可以明顯感覺到其在轉(zhuǎn)向時(shí)非常精準(zhǔn)，曠量非常小，這點(diǎn)給我留下的印象非常深刻。

● 試駕小結(jié)

三款車型的駕駛感受可謂各有特色，其中威朗GS給人的感覺最具動(dòng)感，無(wú)論動(dòng)力表現(xiàn)還是底盤懸架的回饋都是如此，這與其運(yùn)動(dòng)化的外觀設(shè)計(jì)高度契合；高爾夫則是一如既往地表現(xiàn)出了它的均衡特性，開起來(lái)似乎各方面都沒有明顯短板，特別容易手上，而且那份韌勁與厚重感討人喜歡；至于昂克賽拉，它的駕駛感受與外觀風(fēng)格其實(shí)差異還挺大，它看著特別運(yùn)動(dòng)，但日常駕駛卻是這三款車型中最友好的，轉(zhuǎn)向輕盈又精準(zhǔn)、動(dòng)力輸出線性、順暢，懸架的調(diào)校也頗為照顧舒適性，總之它的駕駛感受與外觀似乎有點(diǎn)表里不一，但日常過(guò)日子開，真的很合適。

■ 性能測(cè)試

加速測(cè)試：

由于我們測(cè)試這三款車時(shí)正值上海今夏以來(lái)最炎熱的幾天，連續(xù)的高溫紅色預(yù)警不僅考驗(yàn)著我們工作時(shí)的耐心，同時(shí)也炙烤著三款車的動(dòng)力以及剎車系統(tǒng)。直逼40℃的高溫天氣對(duì)于三輛車性能的發(fā)揮或多或少有些負(fù)面影響，因此從單車數(shù)據(jù)來(lái)看或許會(huì)出現(xiàn)沒有此前測(cè)試成績(jī)好的情況，這也屬正常。但就三車對(duì)比來(lái)說(shuō)，它們此時(shí)此刻的同場(chǎng)競(jìng)技，所處的氣候環(huán)境是完全一樣的，因此對(duì)大家都是公平的。

從測(cè)試成績(jī)來(lái)看，表現(xiàn)最好的是威朗GS，其0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)要比高爾夫快了將近1秒，比昂克賽拉快了1秒還要多。高爾夫雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)沒有昂克賽拉好，但實(shí)際上測(cè)試出來(lái)的加速成績(jī)要比自然吸氣的昂克賽拉快了將近半秒。

制動(dòng)測(cè)試：

三車在做制動(dòng)測(cè)試時(shí)，車身姿態(tài)差異不大，總體都算相對(duì)從容。從駕駛者的感覺來(lái)說(shuō)，一腳剎車到底后，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程給人感覺都比較有信心。剎車距離上，三車的數(shù)據(jù)基本接近，總體來(lái)說(shuō)三者數(shù)據(jù)都處于合格范圍。

■ 油耗測(cè)試

為了保證油耗測(cè)試和對(duì)比的公平性，三輛車我們都把油耗測(cè)試的行駛總里程控制在130±0.1公里，平均時(shí)速都控制為28公里/小時(shí)，經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)量，威朗GS、高爾夫、昂克賽拉三款車的實(shí)際平均油耗分別為7.13L/100公里、7.98L/100公里以及8.1L/100公里。

在這里需要特別說(shuō)以下兩點(diǎn)，首先是測(cè)試的這幾天正好趕上上海今夏最炎熱的時(shí)段，室外溫度基本都在40℃上下，因此我們?nèi)涕_啟空調(diào)，且由于高溫天氣威朗GS和昂克賽拉的自動(dòng)啟停系統(tǒng)在整個(gè)油耗測(cè)試過(guò)程中也基本沒有參與工作。

其次三車的排量不太一樣，威朗GS為1.5T、高爾夫?yàn)?.4T，昂克賽拉的排量最大為2.0L自吸。其中威朗GS和昂克賽拉都可以使用92號(hào)汽油，而高爾夫1.4T需要使用95號(hào)汽油。最終的結(jié)果，三車的油耗總體表現(xiàn)都令人滿意，威朗GS的數(shù)據(jù)有點(diǎn)超越我們的預(yù)期。

■ 文章小結(jié)

經(jīng)過(guò)上面的橫向?qū)Ρ龋蠹覍?duì)這三款車在設(shè)計(jì)、用料、制作工藝以及動(dòng)力等方面都有了一個(gè)比較全面的了解，在這里我們對(duì)三款車各自的優(yōu)劣勢(shì)進(jìn)行一個(gè)總結(jié)。

威朗GS：

優(yōu)勢(shì)：動(dòng)力強(qiáng)勁、設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)烈、后排空間表現(xiàn)不錯(cuò)

劣勢(shì)：相近價(jià)位車型、舒適性配置略低

高爾夫：

優(yōu)勢(shì)：配置、動(dòng)力的表現(xiàn)比較均衡

缺勢(shì)：外觀內(nèi)飾造型相對(duì)中庸

昂克賽拉：

優(yōu)勢(shì)：外觀年輕、配置豐富、性價(jià)比高、2.0+6AT平順性好

缺勢(shì)：后排空間偏小、后排無(wú)出風(fēng)口

總結(jié)：

在這篇文章中，我們對(duì)這三款車進(jìn)行了一個(gè)比較詳細(xì)的對(duì)比，我們看到作為家用車，這三款車盡管都有著較為年輕的外觀、在同級(jí)別中不錯(cuò)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，但是它們之間相對(duì)的優(yōu)劣勢(shì)還是比較明顯的。威朗GS的優(yōu)勢(shì)在于更加運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)以及更加強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)，但配置卻在三者中處于靠后位置。昂克賽拉自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)使得加速性能并不能和另外兩者直接抗衡，并且后排的乘坐空間比較局促；但是相當(dāng)豐富的配置以及奪人眼球的設(shè)計(jì)為昂克賽拉添色不少。至于高爾夫，盡管動(dòng)力、空間的表現(xiàn)并不是最好的，甚至其設(shè)計(jì)在三者之中是最平淡平庸的，但各方面都非常均衡的表現(xiàn)反倒成為其最大的優(yōu)勢(shì)，就像一個(gè)沒有偏科的好學(xué)生一樣。至于怎么選擇，還是要看大家的喜好，結(jié)合自己最迫切的需求做出最適合自己的決定。（圖/文 汽車之家 劉巍巍；攝 祁子鑫、劉巍?。?/p>