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  提到國(guó)內(nèi)的中高端MPV市場(chǎng)，別克GL8可以說(shuō)常年以來(lái)穩(wěn)坐霸主地位。近年來(lái)，隨著國(guó)家對(duì)二胎政策的放開(kāi)以及一二線城市對(duì)七人座車(chē)型使用需求的不斷提升，這兩年也有不少品牌發(fā)力于此。不過(guò)就今年前十個(gè)月20-50萬(wàn)元級(jí)別合資品牌MPV車(chē)型的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，別克GL8以61516臺(tái)的銷(xiāo)量穩(wěn)坐榜首，奧德賽、艾力紳30000臺(tái)和24616臺(tái)，居于第二和第三，奔馳V級(jí)的銷(xiāo)量為4836臺(tái)。也就是說(shuō)，別克GL8的銷(xiāo)量比這三款車(chē)型的總和還多，由此可見(jiàn)它的驚人實(shí)力。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的，但常年的霸主又或是孤單的，因?yàn)閷?duì)它來(lái)說(shuō)已經(jīng)沒(méi)有了同級(jí)別中更高的目標(biāo)可以作為參考，努力和提升的方向只有自己才能決定。全新?lián)Q代的別克GL8正在面對(duì)著這樣的挑戰(zhàn)。當(dāng)它在今年11月初上市之際，我們耳邊聽(tīng)到最多的關(guān)于它的咨詢(xún)就是，新GL8到底比老款提升了多少？2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)取代了之前的3.0L V6開(kāi)著怎么樣？舒適性是否依舊……等等。正是帶著這樣的疑問(wèn)，我們將新老GL8匯聚到了一起。本著結(jié)論先行的原則，我在文章一開(kāi)始不妨就直接告訴大家，新GL8進(jìn)步可以用四個(gè)字來(lái)形容：非常明顯！

文章一開(kāi)頭，先簡(jiǎn)單介紹一下目前市場(chǎng)上大家比較常見(jiàn)的GL8車(chē)型。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)共分三款：首先就是前不久剛推出的全新GL8（又叫GL8 ES/Avenir）；第二款是本文參與對(duì)比的配角老款GL8（官方名稱(chēng)為GL8豪華商務(wù)車(chē)，俗稱(chēng)胖頭魚(yú)款）；第三款則是經(jīng)典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的換代車(chē)型，它倆的指導(dǎo)價(jià)范圍基本相同主攻30-40萬(wàn)元的市場(chǎng)（新推出的Avenir版更貴一些，為44.99萬(wàn)），而經(jīng)典款GL8的主力市場(chǎng)基本在20萬(wàn)元以下，因此它不在本文對(duì)比的行列中。

外觀造型：尺寸差異不大，新GL8融入更多家族設(shè)計(jì)元素

按照慣例，先來(lái)說(shuō)說(shuō)新老GL8的外觀造型。作為換代車(chē)型，新車(chē)的進(jìn)步肯定是明顯的，這不僅僅體現(xiàn)在配置上，更多的是展現(xiàn)了設(shè)計(jì)語(yǔ)言的迭代。當(dāng)然，就外觀造型來(lái)，盡管老款GL8自2010年推出（2014年小改款）至今已過(guò)去了6年時(shí)間，但整體造型依舊不顯過(guò)時(shí)。兩車(chē)的前臉造型都顯得比較大器。其中，新GL8的造型線條給人感覺(jué)更剛勁、更富有力量感，而老款則更多是圓潤(rùn)。

從車(chē)頭與前進(jìn)氣格柵造型來(lái)看，新GL8的飛翼式格柵是別克的最新家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，相較于老款使得車(chē)頭的層次感更強(qiáng)。與此同時(shí)，前大燈的光源也與時(shí)俱進(jìn)的從老款的遠(yuǎn)近光一體式氙氣大燈升級(jí)成了全LED大燈。

車(chē)側(cè)造型是它倆在外觀上風(fēng)格區(qū)別最大的地方。其中新車(chē)采用了比較平直的腰線，并在車(chē)窗上緣的線條上做更多的文章，同時(shí)第三排車(chē)窗與D柱采用了一體式設(shè)計(jì)，讓車(chē)側(cè)視覺(jué)效果顯得比較修長(zhǎng)。而老款的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)則是中門(mén)車(chē)窗下緣鍍鉻飾條的那個(gè)“小起伏”。總之，就視覺(jué)效果來(lái)說(shuō)，新GL8顯得比較修長(zhǎng)，而老款則頗為厚重。

在車(chē)身尺寸方面，新老GL8的整體差異并不算大，寬度與軸距數(shù)據(jù)都保持了一致，但車(chē)長(zhǎng)反倒是老款更長(zhǎng)一點(diǎn)點(diǎn)，同時(shí)新款的車(chē)高較老款多出了5mm，達(dá)到了1805mm。對(duì)于經(jīng)常開(kāi)MPV車(chē)型的朋友或許知道，車(chē)寬和車(chē)長(zhǎng)開(kāi)習(xí)慣后或許都不是問(wèn)題，但車(chē)高很多時(shí)候就會(huì)決定了這車(chē)能不能進(jìn)入地下車(chē)庫(kù)。以編輯所在的上海為例，大部分地下車(chē)庫(kù)的高度限制在2.2米或2米左右，但也有少部分市中心商場(chǎng)、酒店的車(chē)庫(kù)限高是1.85米左右，因此對(duì)于這部分車(chē)庫(kù)來(lái)說(shuō)，無(wú)論新老款GL8依舊可以自由出入。相對(duì)而言走高端路線的豐田埃爾法和奔馳V級(jí)，它倆1890mm與1880mm的“身高”，有時(shí)就會(huì)顯得不太方便了。

盡管兩車(chē)的寬度數(shù)據(jù)一樣，但它們?cè)谝曈X(jué)效果上的差異卻頗為明顯，新GL8看著更寬。造成這一視覺(jué)差異的主要原因是兩車(chē)的后風(fēng)擋玻璃與尾燈造型的差異。新車(chē)的尾燈橫向尺寸明顯比老款更長(zhǎng)，并且后保險(xiǎn)杠中間的鍍鉻飾條也采用了一體式設(shè)計(jì)，這些都提升了它的橫向延展性，為整體視覺(jué)效果加分不少。至于尾燈光源，兩車(chē)均為全LED設(shè)計(jì)，辨識(shí)度高，而且看著也很時(shí)髦。

前排：新GL8用料與人性化設(shè)計(jì)提升顯著

進(jìn)入內(nèi)飾，新老GL8的造型差異自然不用多談，但我還是保持著評(píng)論外觀時(shí)一樣的觀點(diǎn)。其中這兩款車(chē)型就中控臺(tái)的式樣來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得都算得上大器、漂亮，只是在風(fēng)格與營(yíng)造上有著各自不同的理念。

其中新GL8的中控臺(tái)造型自然是秉承了最新家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，與全新君越的頗有共同，它的線條采用展翼式的風(fēng)格。而老款的中控臺(tái)造型則非常重視橫向?qū)挻蟾械臓I(yíng)造。因此，如果單從兩車(chē)中控臺(tái)造型的角度來(lái)說(shuō)，我真的很難取舍，或許更多的喜好取決于個(gè)人審美。不過(guò)在內(nèi)飾用料方面，新GL8比老款的提升就顯得非常明顯了。首先是中控臺(tái)上部新GL8采用了大面積軟性材質(zhì)，而老款這里均為硬質(zhì)的，中控臺(tái)下部亦如此。

除了中控臺(tái)與門(mén)板的用料檔次明顯升級(jí)外，新GL8在人性化細(xì)節(jié)上的進(jìn)步也是顯而易見(jiàn)的。首先是方向盤(pán)的調(diào)節(jié)由2向升級(jí)為了4向；空調(diào)與音響控制面板的設(shè)計(jì)有了明顯區(qū)別，由老款密密麻麻的按鍵轉(zhuǎn)為了如今實(shí)體按鍵+觸控面板的組合。

更重要的是，前排扶手箱與儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)進(jìn)行了整體優(yōu)化，從而“偷”了不少空間以便于前排駕乘人員放置手機(jī)、錢(qián)包以及其它隨身雜物。由于我平時(shí)經(jīng)常開(kāi)老款GL8，同時(shí)新老兩車(chē)我又同時(shí)交換使用了一周，對(duì)此感受特別明顯。而且對(duì)于這個(gè)點(diǎn)，我也找來(lái)了兩位租車(chē)公司的專(zhuān)職GL8司機(jī)進(jìn)行了體驗(yàn)，他們也對(duì)新車(chē)在人性化設(shè)計(jì)上的提升，連聲稱(chēng)贊。

空間方面，新老GL8的前排表現(xiàn)差異不大，對(duì)于向來(lái)以空間為優(yōu)勢(shì)，而且又是5米以上尺寸的MPV來(lái)說(shuō)，空間自然不會(huì)成問(wèn)題。身高176cm，體型偏胖的我坐在駕駛席后，頭部空間區(qū)別甚微。其中新GL8能有1拳左右余量，而老GL8也有四指頭。

兩款車(chē)型在座椅軟硬和版型上也有明顯不同，其中新GL8的座椅版型更有設(shè)計(jì)感，坐上去的感覺(jué)對(duì)背部的貼合度更好，但感受會(huì)比老款略微偏硬一點(diǎn)點(diǎn)。而老GL8的座椅則是以軟為主，無(wú)論靠背還是座墊都是這種感受。兩款座椅如果我評(píng)第一感覺(jué)的話(huà)，我可能更傾向于老款，它那種猶如沙發(fā)式的酥軟感受，很容易討好人。不過(guò)隨著兩車(chē)的長(zhǎng)時(shí)間接觸，特別是長(zhǎng)時(shí)間乘坐的話(huà)，我們明顯覺(jué)得新GL8的座椅更棒，它對(duì)腿部和背部的支撐性更好。

與此同時(shí)，新GL8通過(guò)多中控臺(tái)擋把附近的空間優(yōu)化，留給駕駛者的腿部橫向活動(dòng)空間也比老款更充裕。實(shí)際測(cè)量，從門(mén)板到換擋區(qū)域邊緣的距離新GL8為58cm，老款為52cm，多出的6cm或許在開(kāi)車(chē)時(shí)的感受并不明顯，但如果是坐車(chē)內(nèi)等人時(shí)，更多的腿部活動(dòng)空間就會(huì)讓駕駛者舒服很多。因此，如果說(shuō)老款GL8更多的是為后排乘客所考慮的話(huà)，那么新GL8對(duì)駕駛者的關(guān)愛(ài)可以說(shuō)是邁出了一大步。而這一切的改變，無(wú)論是對(duì)于專(zhuān)職司機(jī)還是家庭用戶(hù)來(lái)說(shuō)，都是利好消息，值得點(diǎn)贊。

空間：第二排座椅更上檔次，第三排舒適性提升，后備廂差異不大

離開(kāi)了GL8的前排，我們將目標(biāo)聚焦到了對(duì)于這車(chē)來(lái)說(shuō)“最最最”重要的地方，那就是第二排。因?yàn)闊o(wú)論是新GL8想發(fā)力的家庭用戶(hù)，還是它的固有基盤(pán)用戶(hù)群公商務(wù)接待，買(mǎi)這車(chē)的消費(fèi)者最看重的自然是它的乘坐舒適性。

新GL8的第二排座椅相較于老款同樣更注重版型的設(shè)計(jì)，并且在功能性上有了進(jìn)一步提升。以高配車(chē)型來(lái)說(shuō)，它除了繼續(xù)保留座椅加熱、通風(fēng)和按摩功能外，還新增了電動(dòng)腿拖以及電動(dòng)靠背調(diào)節(jié)等功能，顯得更為高大上。

新GL8的第二排座椅前后調(diào)節(jié)方式為手動(dòng)，廠商的解釋是因?yàn)檎{(diào)節(jié)范圍比較大，為了方便乘客快速操作。這種說(shuō)法雖然可以理解為是廠商的“自我辯解”，但仔細(xì)分析也不無(wú)道理，這點(diǎn)在我們平時(shí)自己用車(chē)過(guò)程中也有所體會(huì)。與此同時(shí)，我們縱觀本田奧德賽、艾力紳，克萊斯勒大捷龍、日產(chǎn)貴士以及豐田普瑞維亞、埃爾法、奔馳V級(jí)等，它們第二排座椅前后調(diào)節(jié)也均為手動(dòng)。為了提高第二排座椅前后調(diào)節(jié)的便利性，新GL8的第二排座椅前后滑軌采用了前低后高的布局，這樣做的好處就是當(dāng)座椅處于靠后位置需要往前挪時(shí)，只需拉動(dòng)把手，讓它靠著重力向前滑就行；而往后調(diào)節(jié)時(shí)，只需要用腳蹬地板便能推動(dòng)座椅，整體操作起來(lái)相對(duì)比較簡(jiǎn)便。這樣的設(shè)計(jì)在如今MPV車(chē)型中頗為流行，本田奧德賽、艾力紳等也都有類(lèi)似設(shè)計(jì)。

與此同時(shí)，新GL8的第二排座椅前后可調(diào)節(jié)范圍也比老款有了大幅度提升，當(dāng)?shù)诙抛巫羁亢髸r(shí)，腿部空間可以用非常夸張來(lái)形容，初略估計(jì)大約超過(guò)了5拳，而老款第二排座椅最靠后時(shí)的腿部空間“僅為”2拳+。當(dāng)然，新GL8第二排滑移后騰出了如此大空間主要是為了滿(mǎn)足第二排乘客配合著腿托斜躺時(shí)使用的，以我來(lái)說(shuō)，此時(shí)腳正好不會(huì)踢到前排椅背。當(dāng)然，就斜躺的舒適性來(lái)說(shuō)，它與飛機(jī)公務(wù)艙座椅或者豐田埃爾法相比肯定是有差距的，但應(yīng)對(duì)偶爾跑長(zhǎng)途時(shí)的小歇或司機(jī)等老板時(shí)打個(gè)小盹兒，還是挺不錯(cuò)的。

與座椅同步升級(jí)的還有其第二排安全帶的固定方式，新GL8將安全帶的上固定點(diǎn)安裝在了座椅的肩部，這樣無(wú)論乘客如何調(diào)整座椅靠背角度，安全帶都能與身體有比較好的貼合性。而老款的安全帶固定在C柱上，通過(guò)“限位器”起到曲線救國(guó)的目的。因此新GL8在這細(xì)節(jié)上的改進(jìn)，也值得點(diǎn)贊。

當(dāng)然，說(shuō)了這么多增配的地方，新GL8的第二排也有減配項(xiàng)，那就是相較老款少了中間的吸頂式DVD。其實(shí)從實(shí)際意義來(lái)說(shuō)，這個(gè)配置存在的目的更多的是用來(lái)提升“視覺(jué)檔次感”，如今在車(chē)上用DVD看電影的人我想應(yīng)該不多了吧。如果您真的有娛樂(lè)需求，完全可以買(mǎi)個(gè)iPad Pro并配一個(gè)支架固定在前排椅背上，雖然這樣的解決方案成本也不低，但便利性肯定比看DVD強(qiáng)多了吧，你說(shuō)是嗎？

至于第三排，新老GL8在空間層面上的提升幅度其實(shí)有限，但整體坐姿卻比老款舒服不少，人坐著感覺(jué)比較挺拔，坐墊對(duì)腿部的支撐性也變得更好。同時(shí)，第三排座椅兩側(cè)的車(chē)內(nèi)飾板也進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)，無(wú)論視覺(jué)效果還是實(shí)際感受，對(duì)乘客的橫向壓迫感都明顯緩解。同時(shí)，第三排座椅還增加了中央扶手，并且中間座的安全帶也由兩點(diǎn)式升級(jí)為了三點(diǎn)式。

不過(guò)比較可惜的是，第三排中間座位的頭枕依舊不可調(diào)，而且高度偏低。萬(wàn)一發(fā)生追尾事故，對(duì)該乘客的保護(hù)會(huì)有所缺失，且第三排座椅并不帶ISOFIX接口，因此如果需要安裝兒童安全座椅的話(huà)，只能選擇用安全帶固定。

至于后備廂空間，新GL8和老款相比差異不大，空間有小幅提升，可以說(shuō)繼續(xù)保持著傲視對(duì)手的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)。

駕駛：2.0T動(dòng)力令人滿(mǎn)意，新GL8懸架減振的“高級(jí)感”更強(qiáng)

新老GL8在動(dòng)力、變速箱以及懸架方面的提升非常明確。首先，它摒棄了之前老款上的2.4L和3.0L兩款缸內(nèi)直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而全系使用了2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。變速箱部分，雖然依舊是6速手自一體自動(dòng)變速箱，但它的換擋邏輯與平順性較老款有了明顯提升。同時(shí)，懸架部分，新GL8的后懸架也由老款上的扭力梁式非獨(dú)立懸架改為了多連桿獨(dú)立懸架，并且整體調(diào)校風(fēng)格也有了明顯改變。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)不少消費(fèi)者最關(guān)心的動(dòng)力，2.0T比老款2.4L的動(dòng)力提升，我想不會(huì)有人會(huì)質(zhì)疑，而更多的關(guān)注點(diǎn)在2.0T與3.0L V6比到底如何，它動(dòng)力是不是真的比3.0L強(qiáng)，四缸與六缸的平順性誰(shuí)好？噪音表現(xiàn)誰(shuí)好……我們同樣帶著這些疑問(wèn)來(lái)檢視這兩款車(chē)。

1、動(dòng)力真的變好了嗎？

答案是肯定的！在這里我也就不賣(mài)關(guān)子了，就數(shù)據(jù)表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，新GL8 2.0T車(chē)型我們實(shí)測(cè)的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.55秒，老款3.0L為9.62秒，從數(shù)據(jù)上來(lái)說(shuō)新的比老的快了1秒左右，而反應(yīng)在實(shí)際駕駛感受層面也同樣如此。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)市區(qū)走走停停的駕駛，新GL8的動(dòng)力響應(yīng)明顯比老GL8 3.0L車(chē)型來(lái)得更靈敏，但同時(shí)又不是日韓系車(chē)那種油門(mén)“一點(diǎn)就竄”的感覺(jué)，力度很好掌握。可以是，在市區(qū)行駛，新GL8的2.0T給駕駛者帶來(lái)的動(dòng)力感受會(huì)明顯優(yōu)于老3.0L車(chē)型。

與此同時(shí)，在頻繁的油門(mén)剎車(chē)切換，車(chē)速起起落落的時(shí)刻，新GL8的變速箱換擋表現(xiàn)也比老GL8更優(yōu)，具體在兩個(gè)方面：首先是，升降擋的邏輯，新GL8的變速箱對(duì)時(shí)機(jī)的把握比較好；其次是換擋動(dòng)靜更輕柔，日常駕駛基本感覺(jué)不到它的變換，而老3.0在車(chē)速20-40km/h區(qū)間內(nèi)，偶爾會(huì)感覺(jué)到變速箱換擋時(shí)的闖動(dòng)。

到了中段加速時(shí)，新GL8的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)得到了明顯提升，它所帶來(lái)的瞬間爆發(fā)力是3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)所無(wú)法比擬的，以平時(shí)最常用的從60-100km/h，或者80-120km/h速度段的加速，新GL8 2.0T比老GL8 3.0L更爽快。最后說(shuō)到高速巡航，此時(shí)兩車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)差異不大，都屬于動(dòng)力儲(chǔ)備充沛，再提速能力游刃有余，開(kāi)著很有信心的那種。

2、四缸和六缸比平順性如何？

這個(gè)四缸還是六缸平順的問(wèn)題，我想是大家最關(guān)注，或者疑問(wèn)最大的。經(jīng)過(guò)兩車(chē)一周大約1000公里的實(shí)際體驗(yàn)，我的感覺(jué)就日常行駛或者跑高速的話(huà)來(lái)說(shuō)，新GL8 2.0T與老GL8 3.0L平順性表現(xiàn)差異不大。而唯一的區(qū)別，或者說(shuō)四缸不如六缸的點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)在當(dāng)你車(chē)速在30-60km/h的區(qū)間，油門(mén)踩得非常輕，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約為1500rpm左右，車(chē)輛緩提速時(shí)，新GL8 2.0T車(chē)型隱約能從踏板傳遞給駕駛者比3.0L車(chē)型略多的振動(dòng)，而這個(gè)情況有時(shí)會(huì)出現(xiàn)于市區(qū)駕駛時(shí)低速跟隨車(chē)流，或者在園區(qū)內(nèi)行駛。而隨著油門(mén)加大，轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm以后，這種感覺(jué)就完全消失了。整體來(lái)說(shuō)，無(wú)論新老GL8對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)部分的振動(dòng)隔絕還是非常不錯(cuò)的，而這種處理也在很大程度上提升了整車(chē)給人的那份“高級(jí)感”。

而且縱觀如今全球車(chē)壇的發(fā)展，小排量化或許已經(jīng)成為了一種趨勢(shì)。諸如寶馬730Li車(chē)型也從老款的3.0L L6變?yōu)榱巳缃竦?.0T，寶馬X5、X6、奧迪Q7、路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版以及捷豹XJL等等，百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)都紛紛推出了2.0T車(chē)型，對(duì)于30-40萬(wàn)級(jí)別的別克GL8放棄3.0L V6轉(zhuǎn)而使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)似乎也沒(méi)有什么情感上難以接受的地方，而且從使用層面來(lái)說(shuō)，它的確在絕大部分地方做得更好。

3、噪音表現(xiàn)如何？

從3.0L V6換成了2.0T，噪音從感受的角度來(lái)說(shuō)是更安靜了。當(dāng)然，這其中的原因與發(fā)動(dòng)機(jī)可能關(guān)系并不是太大，因?yàn)檎?chē)的隔音是一個(gè)系統(tǒng)化的工程，牽涉到車(chē)輛的方方面面，但不管怎么說(shuō)，新GL8的確是比老款更安靜的，無(wú)論前排還是后排都是如此。

但是在這幾天的使用中，我也發(fā)現(xiàn)了新GL8在噪音上的一個(gè)問(wèn)題，那就是當(dāng)車(chē)輛以80km/h以上的速度行駛，且遇到一定的側(cè)風(fēng)時(shí)，駕駛者一側(cè)的車(chē)窗附近能聽(tīng)到類(lèi)似于風(fēng)切的“嘩嘩聲”。對(duì)此，我在同一天用新老款GL8反復(fù)行駛了同一條路對(duì)比，的確在這種遇到側(cè)風(fēng)的情況下，新GL8駕駛者車(chē)窗的隔音效果會(huì)略遜于老款。關(guān)于這點(diǎn)，在汽車(chē)之家論壇中也有部分網(wǎng)友反饋。另外，在2017年初，我們也會(huì)引入新GL8的長(zhǎng)測(cè)車(chē)，對(duì)此我們也將持續(xù)關(guān)注。

駕乘：新老款都很舒服，新GL8對(duì)細(xì)碎顛簸過(guò)濾更細(xì)膩；新GL8開(kāi)著更像轎車(chē)

聊駕駛的環(huán)節(jié)，我們最好再來(lái)說(shuō)說(shuō)“操控”。其實(shí)對(duì)于這樣一臺(tái)超過(guò)5米的大尺寸MPV來(lái)說(shuō)，談操控有點(diǎn)勉為其難了。我這里更多的想說(shuō)的是它的駕駛便利性與帶給駕駛者的輕松體驗(yàn)。在沒(méi)有新老對(duì)比前，其實(shí)我自己對(duì)老GL8的駕駛感受一直覺(jué)得還不錯(cuò)，開(kāi)著它自然不會(huì)有什么樂(lè)趣，但轉(zhuǎn)向比較靈巧，3.0L的動(dòng)力也不錯(cuò)，能做到這點(diǎn)就夠了。

而開(kāi)過(guò)新GL8后，我對(duì)它則有了新的認(rèn)識(shí)。新GL8的動(dòng)力前面已經(jīng)介紹過(guò)了，它比3.0響應(yīng)更積極，它的轉(zhuǎn)向回饋力度變得更細(xì)膩，懸架對(duì)車(chē)身起伏的抑制也更出色，更重要的是剎車(chē)腳感也變得更線性（這點(diǎn)區(qū)別非常大）。總結(jié)一下，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，老款GL8對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)它做到的是“挺好開(kāi)，但比較乏味”，而新GL8終于把駕駛體驗(yàn)提升了一個(gè)檔次，可以說(shuō)“開(kāi)著比較愉悅，更像開(kāi)轎車(chē)。”對(duì)于這點(diǎn)，我們找了兩位錦江外事車(chē)隊(duì)的專(zhuān)職司機(jī)進(jìn)行了體驗(yàn)，他們的感受也同樣如此。

聊完了動(dòng)力層面的事情，我們?cè)賮?lái)聊聊行駛層面的質(zhì)感。大家都知道新老GL8的懸架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，后懸架由扭力梁式非獨(dú)立變?yōu)榱硕噙B桿獨(dú)立懸架。其實(shí)對(duì)于MPV車(chē)型來(lái)說(shuō)，我一直認(rèn)為后懸架到底是不是獨(dú)立的并不是特別重要，而關(guān)鍵是看如何調(diào)校。這點(diǎn)，新GL8的表現(xiàn)真的是大大出乎了我的預(yù)料。

新GL8一開(kāi)上手，它的行駛品質(zhì)給人帶來(lái)的感覺(jué)就非常棒，而且是與老GL8完全不同的質(zhì)感。老GL8是用懸架的“軟”來(lái)過(guò)濾路面的顛簸，從而給乘客提供舒適性，但支撐性稍差，同時(shí)特別是空載時(shí)對(duì)路面細(xì)碎顛簸的過(guò)濾有些“粗獷”。新GL8的懸架在此的表現(xiàn)可謂是對(duì)癥下藥，首選它對(duì)車(chē)身的支撐性比老款有了明顯提升，在經(jīng)過(guò)它的溝坎，或者起伏路時(shí)，車(chē)身不再會(huì)像船一樣上下擺動(dòng)幾下，對(duì)車(chē)身上下起伏的抑制很干脆。同時(shí)，它又能對(duì)路面的細(xì)碎顛簸的過(guò)濾又比老款更細(xì)膩，底盤(pán)隔音也更好。其懸架所營(yíng)造出的那種感覺(jué)，與全新君越非常類(lèi)似。對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，新GL8開(kāi)著感覺(jué)更爽、更隨心，而對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，由于它能更好的處理細(xì)碎顛簸以及更好的底盤(pán)隔音所共同營(yíng)造出的“高級(jí)感”也強(qiáng)于老款。因此，在底盤(pán)部分，新GL8的表現(xiàn)可謂是全盤(pán)勝出。

0-100km/h加速測(cè)試：新GL8 8.55秒；老GL8 9.62秒

加速測(cè)試環(huán)節(jié)，其實(shí)無(wú)論是新GL8的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還是老GL8的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，它倆的表現(xiàn)都比較不錯(cuò)，最終實(shí)測(cè)成績(jī)新GL8為8.55秒，老GL8的成績(jī)?yōu)?.62秒，從理論來(lái)說(shuō)加速成績(jī)能提升1秒，差距算是非常明顯的。不過(guò)對(duì)于GL8這類(lèi)車(chē)型來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得這點(diǎn)可以忽略，畢竟平時(shí)你不可能開(kāi)著MPV拉著老婆孩子或者領(lǐng)導(dǎo)、客戶(hù)去飆車(chē)吧。

從圖表來(lái)分析，新老GL8在起步初段，車(chē)速大約25km/h以下時(shí)，兩車(chē)的曲線一直處于焦灼狀態(tài)，但此后新GL8（紅線）則一路領(lǐng)先老款GL8（藍(lán)線）。這點(diǎn)也體現(xiàn)了新GL8更寬的扭矩平臺(tái)與更大的扭矩?cái)?shù)據(jù)所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。（新GL8最大功率260馬力/5400rpm、最大扭矩350牛·米/2000-5000rpm；老GL8最大功率258馬力/6800rpm、最大扭矩290牛·米/5200rpm）

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：新GL8 41.63米；老GL8 42.77米

制動(dòng)測(cè)試方面，新GL8的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)表現(xiàn)也略好于老款，大約領(lǐng)先1米左右，最終新GL8的成績(jī)?yōu)?1.63米，老GL8為42.77米，都屬于比較合理的范圍。從兩車(chē)姿態(tài)來(lái)看，由于它們的懸架整體設(shè)定還是考慮舒適性為主，因此點(diǎn)頭現(xiàn)象相對(duì)都比較明顯，這點(diǎn)對(duì)于MPV車(chē)型來(lái)說(shuō)，我們覺(jué)得可以接受。

在制動(dòng)時(shí)的腳感，新老GL8差異還是比較明顯的，新GL8當(dāng)你奮力踹下制動(dòng)踏板的一剎那，就能感覺(jué)到剎車(chē)力度很大，腳感很硬，給人的信心比較足。而老GL8則能明顯感覺(jué)到剎車(chē)踏板的回饋前段偏軟后段偏硬，整個(gè)感覺(jué)沒(méi)有新GL8信心強(qiáng)，同時(shí)ABS工作時(shí)的頂腳感也會(huì)更明顯一些。當(dāng)然，從圖表來(lái)看，兩車(chē)的減速度值差異甚微。

油耗測(cè)試：新GL8：10L/100km；老GL8 12.2L/100km

油耗測(cè)試環(huán)節(jié)，我們兩車(chē)保持了同樣的工況，一前一后行駛同樣的路段、空調(diào)保持A/C開(kāi)啟溫度23攝氏度、風(fēng)量自動(dòng)，并且在開(kāi)車(chē)過(guò)程中兩車(chē)還互換車(chē)位、互換駕駛者……總之，一切的一切就是為了盡可能保證統(tǒng)一的使用情況。

最終，我們以平均時(shí)速29km/h跑完了156公里的綜合路況，新GL8的實(shí)測(cè)油耗為10L/100km，老GL8的實(shí)測(cè)油耗為12.2L/100km。在完全相同的路況下，新GL8能比老款省油2L出頭，也再次印證了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，這其中還有一個(gè)小區(qū)別：老GL8可以加92號(hào)汽油，而新GL8需要加注95號(hào)汽油。以我們測(cè)試時(shí)，上海地區(qū)92號(hào)汽油5.83元/升；95號(hào)汽油6.41元/升的單價(jià)計(jì)算，新GL8的花費(fèi)為100.57元，約合每公里6.4角；老GL8的花費(fèi)為111.18元，約合每公里7.1角。

編輯點(diǎn)評(píng)：

非常感謝無(wú)論是對(duì)著電腦還是拿著手機(jī)的您，能看到文字的這里，看完了我前面洋洋灑灑7000余字的絮叨。是時(shí)候總結(jié)一下新老GL8的區(qū)別了，簡(jiǎn)單一句話(huà)就是：新GL8提升非常明顯，而且是全方位的！當(dāng)然，這一句話(huà)肯定不能說(shuō)明問(wèn)題，下面就再和大家聊聊它的市場(chǎng)定位。

就像文字開(kāi)頭時(shí)列舉的數(shù)據(jù)一樣，別克GL8在國(guó)內(nèi)的中高端MPV車(chē)壇可以說(shuō)是完全沒(méi)有對(duì)手。它的成功，一方面是因?yàn)檫@十余年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的摸爬滾打，已經(jīng)打響了名氣，并且完完全全的了解了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于MPV車(chē)型的需求，從最早打出陸上公務(wù)艙口號(hào)的老GL8、到后來(lái)的GL8陸尊、再到今天我們對(duì)比的這兩款車(chē)型，可以說(shuō)每個(gè)時(shí)段的產(chǎn)品都有著符合消費(fèi)者需求的進(jìn)步，也可謂真正實(shí)踐了“與時(shí)俱進(jìn)”的含義。當(dāng)然，它的成功，另一方面真的是同級(jí)別無(wú)對(duì)手，當(dāng)然這對(duì)手的概念更多的是狹義的“直接對(duì)手”，因?yàn)閺膹V義來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)的選擇其實(shí)非常豐富，從10萬(wàn)以下到100萬(wàn)級(jí)別都有，但真正落到30-40萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間內(nèi)，整體實(shí)力、均衡性能與GL8抗衡的還真沒(méi)有。豐田普瑞維亞、埃爾法的確可以說(shuō)是MPV中的精品，但價(jià)格呢……真可謂是“便宜的沒(méi)它好，好的沒(méi)它便宜”。

對(duì)于新GL8的價(jià)格區(qū)間為28.99-44.99萬(wàn)元，其中除了最頂配的Avenir車(chē)型用于打造更高端的形象外，主銷(xiāo)車(chē)款的價(jià)格依舊與老款保持一致，從28.99萬(wàn)元-39.99萬(wàn)元，價(jià)格沒(méi)變。不過(guò)在配置方面的提升卻非常明顯。我們以28.99萬(wàn)元的入門(mén)級(jí)車(chē)型和39.99萬(wàn)元的高配車(chē)型為例：入門(mén)款車(chē)型新GL8比老的多了頭部氣簾、胎壓監(jiān)測(cè)、上坡輔助、自動(dòng)駐車(chē)、多功能方向盤(pán)、定速巡航、換擋撥片以及中控彩色大屏幕、藍(lán)牙電話(huà)等一堆實(shí)實(shí)在在的裝備。

而高配車(chē)型上，新GL8則多了諸如自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車(chē)、變線輔助、主動(dòng)剎車(chē)、膝部氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)、無(wú)鑰匙進(jìn)入、上坡輔助、自動(dòng)駐車(chē)、陡坡緩降以及抬頭顯示、電動(dòng)調(diào)節(jié)第二排座椅……因此，無(wú)論是從駕乘感受上的提升，還是配置上的進(jìn)步，新GL8的改變都可以說(shuō)是誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)。

據(jù)目前我們從廠商以及經(jīng)銷(xiāo)商處得到的消息來(lái)看，新GL8推出后，老GL8已經(jīng)停產(chǎn)，但目前部分4S店中尚有老款的現(xiàn)車(chē)進(jìn)行銷(xiāo)售，并且整體優(yōu)惠力度能在4萬(wàn)元左右，而新GL8暫時(shí)沒(méi)有任何優(yōu)惠，部分車(chē)型可能還需要等待一段時(shí)間，因此如何選擇就看大家自己的預(yù)算情況決定了。當(dāng)然，在預(yù)算能夠負(fù)擔(dān)的情況下，我更推薦新GL8。同時(shí)，我們還從相關(guān)渠道得到消息，老GL8目前的停產(chǎn)或是暫時(shí)的，在2017年有望推出改款車(chē)型，并配裝2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步拉低準(zhǔn)入門(mén)檻，不排除用它取代經(jīng)典版的可能，這對(duì)于購(gòu)車(chē)預(yù)算有限的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也不失為一個(gè)不錯(cuò)的選擇。（文/圖 汽車(chē)之家 盛元珺）

簡(jiǎn)單用視頻聊聊新老GL8差異：

別克新老GL8車(chē)輛參數(shù)配置對(duì)比表：

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	別克GL8 2017款 28T 旗艦型	別克GL8 2014款 3.0L XT豪華商務(wù)旗艦版
廠商指導(dǎo)價(jià)	39.99萬(wàn)	39.99萬(wàn)
參考底價(jià)
廠商	上汽通用別克	上汽通用別克
級(jí)別	MPV	MPV
上市時(shí)間	2016.11	2014.04
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 260馬力 L4	3.0L 258馬力 V6
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	5203*1878*1805	5266*1878*1800
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)7座MPV	5門(mén)7座MPV
最高車(chē)速(km/h)	205	192
官方0-100km/h加速(s)	9.3	10.9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	-	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	-	-
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)	8.9	-
實(shí)測(cè)離地間隙(mm)	-	-
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	別克GL8 2017款 28T 旗艦型	別克GL8 2014款 3.0L XT豪華商務(wù)旗艦版
長(zhǎng)度(mm)	5203	5266
寬度(mm)	1878	1878
高度(mm)	1805	1800
軸距(mm)	3088	3088
前輪距(mm)	1612	1593
后輪距(mm)	1626	1603
最小離地間隙(mm)	-	143
整備質(zhì)量(kg)	1960	1930
車(chē)身結(jié)構(gòu)	MPV	MPV
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5	5
座位數(shù)(個(gè))	7	7
油箱容積(L)	70	77
行李廂容積(L)	521-1650	680
發(fā)動(dòng)機(jī)	別克GL8 2017款 28T 旗艦型	別克GL8 2014款 3.0L XT豪華商務(wù)旗艦版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-	-
排量(mL)	1998	2997
排量(L)	2.0	3.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	自然吸氣
氣缸排列形式	L	V
氣缸數(shù)(個(gè))	4	6
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4
壓縮比	-	-
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	-
行程(mm)	-	-
最大馬力(Ps)	260	258
最大功率(kW)	191	190
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5400	6800
最大扭矩(N·m)	350	290
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2000-5000	5200
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁	鋁
缸體材料	鋁	鋁
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)IV(國(guó)V)
變速箱	別克GL8 2017款 28T 旗艦型	別克GL8 2014款 3.0L XT豪華商務(wù)旗艦版
簡(jiǎn)稱(chēng)	6擋手自一體	6擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)	6	6
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	別克GL8 2017款 28T 旗艦型	別克GL8 2014款 3.0L XT豪華商務(wù)旗艦版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿獨(dú)立懸架	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力	機(jī)械液壓助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	別克GL8 2017款 28T 旗艦型	別克GL8 2014款 3.0L XT豪華商務(wù)旗艦版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)	腳剎
前輪胎規(guī)格	225/60 R17	225/60 R17
后輪胎規(guī)格	225/60 R17	225/60 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸