雅閣想哭！邁騰王位難保！實(shí)拍全新凱美瑞
發(fā)布時(shí)間：2017-09-24
第一代豐田凱美瑞誕生于1982年，上市后很快成為北美轎車暢銷車型，之后連續(xù)10幾年的時(shí)間里，凱美瑞成為美國(guó)銷量第一的轎車，2001年豐田正式將第五代車型引進(jìn)中國(guó)銷售，獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)口碑，2006年正式將第六代凱美瑞進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，并創(chuàng)造了5年銷售80萬(wàn)臺(tái)的銷售記錄。
豐田用了35年的時(shí)間將產(chǎn)品從市場(chǎng)試水做到暢銷整個(gè)世界市場(chǎng)，在這個(gè)過程中，凱美瑞也一直以省油、皮實(shí)、舒適的產(chǎn)品形象示人，可以說與運(yùn)動(dòng)二字基本扯不上關(guān)系，實(shí)實(shí)在在的是一部普通家用的B級(jí)車。
伴隨即將上市的第八代凱美瑞，豐田打算徹底顛覆對(duì)凱美瑞的固有認(rèn)知，豐田在之前發(fā)布的全新TNGA豐巢概念中，全新凱美瑞將成為首個(gè)使用該架構(gòu)的國(guó)產(chǎn)車型。
作為豐田整個(gè)品牌戰(zhàn)略級(jí)的升級(jí)動(dòng)作，我們需要了解下到底什么是TNGA？
01 TNGA并不是平臺(tái)代號(hào)
首先強(qiáng)調(diào)的是，在這個(gè)模塊化生產(chǎn)漫天飛的年代，豐田的TNGA并不是簡(jiǎn)單的為了降低生產(chǎn)和維護(hù)成本的拼接式共用生產(chǎn)平臺(tái)， TNGA（Toyota New Global Architecture）譯成中文就是“豐田新全球架構(gòu)”它并不是某個(gè)平臺(tái)的代號(hào)，TNGA是涉及到從設(shè)計(jì)、采購(gòu)、工藝、生產(chǎn)等汽車工業(yè)全領(lǐng)域的突破式變革，而大家常說的生產(chǎn)平臺(tái)只是其中的一個(gè)環(huán)節(jié)而已，很多行業(yè)大咖都預(yù)言TNGA將成為影響汽車行業(yè)的第三次革命。
02 TNGA相比當(dāng)下的模塊化平臺(tái)有何優(yōu)勢(shì)？
現(xiàn)階段比較讓大家熟知的大眾MQB/MLB、寶馬UKL/CLAR、PSA的EMP等模塊化平臺(tái)都是將整個(gè)車劃分為若干個(gè)模塊，每個(gè)模塊根據(jù)產(chǎn)品需求進(jìn)行獨(dú)立的調(diào)整再組合，從而實(shí)現(xiàn)跨級(jí)別、跨種類的不同車型，最終達(dá)成節(jié)省生產(chǎn)成本以及開發(fā)周期。
這也造成了現(xiàn)在很多車型缺乏自己的個(gè)性，產(chǎn)品形象過于千篇一律，無(wú)法保持長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而平臺(tái)本身又需要進(jìn)行技術(shù)升級(jí)以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這樣的升級(jí)其實(shí)本身還是很消耗成本的，而模塊化生產(chǎn)過于專注制造端的成本降低及便利性，而忽略了到底如何為消費(fèi)者提供更加先進(jìn)優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。
豐田正是看到了這些弊端，才提出了TNGA理念，相比簡(jiǎn)單的模塊化生產(chǎn)，TNGA具有以下優(yōu)勢(shì)：
優(yōu)勢(shì)一：
從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)建立長(zhǎng)效優(yōu)勢(shì)，在設(shè)計(jì)、技術(shù)及配置方面建立領(lǐng)先同級(jí)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，讓消費(fèi)者獲得更為先進(jìn)的產(chǎn)品。
優(yōu)勢(shì)二：
全面以人為本的開發(fā)造車?yán)砟睿瑖@“如何打造讓機(jī)械適應(yīng)駕駛者的車”為前提進(jìn)行開發(fā)思考，追求完全服務(wù)于駕駛者主觀感受的細(xì)致設(shè)計(jì)。
03 TNGA帶給消費(fèi)者哪些根本利益？
對(duì)于第八代凱美瑞，TNGA實(shí)實(shí)在在的給其帶來(lái)了相比老款顛覆式的變化，主要體現(xiàn)如下：
外觀造型上的變化
相比當(dāng)下那些千篇一律的產(chǎn)品，以及老款凱美瑞老實(shí)本分的設(shè)計(jì)，第八代凱美瑞可以說是真正將年輕、動(dòng)感這些設(shè)計(jì)元素融入到設(shè)計(jì)之中，可以說將慨念車的理念最大程度的沿襲給了量產(chǎn)車。
能夠?qū)崿F(xiàn)這種顛覆式的設(shè)計(jì)，還要感謝TNGA將車輛的零部件進(jìn)行了小型超薄化，使得設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)時(shí)的自由度可以得到更大程度的發(fā)揮。
車輛重心的變化
TNGA同樣帶來(lái)了更好的駕駛體驗(yàn)，這也是第八代車型帶來(lái)的有一大改變，首先就是重心的降低，第八代車型重心下移20mm，并且并沒有犧牲最小離地間隙，可以說同樣得益于零部件的小型化，低重心帶來(lái)的直接優(yōu)勢(shì)就是轉(zhuǎn)向側(cè)傾減小，車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)提升，看得見就是視覺上的改變，整車看起來(lái)更加的低矮，更加的像跑車外觀。
懸掛系統(tǒng)的變化
歷代凱美瑞沿襲使用了35年之多的三連桿式懸掛終于在第八代凱美瑞身上進(jìn)行了進(jìn)化，全新E型四連桿懸掛的使用將在原有的舒適、耐用的基礎(chǔ)上將操控提升了一個(gè)檔次。
發(fā)動(dòng)機(jī)的變化
通過TNGA帶來(lái)的改變，現(xiàn)階段熱效率最高的汽油機(jī)由此誕生，豐田官方稱為：“Dynamic Force Engine”的2.5L引擎相比現(xiàn)款5AR-FE引擎，集成了諸多先進(jìn)系統(tǒng)及技術(shù)，包括小缸徑大沖程（87.5x103.4mm）、高壓縮比（13:1）、大氣門夾角（41°）、激光熔覆進(jìn)氣門座、強(qiáng)滾流、快速燃燒、奧托-阿特金森雙循環(huán)、大容量EGR、新D-4S、VVT-iE、電子水泵、無(wú)級(jí)變排量機(jī)油泵等一系列最新技術(shù)。
使得其熱效率從5AR-FE的35%一舉提升至40%（混動(dòng)版引擎更高達(dá)41%），峰值動(dòng)力輸出也大幅優(yōu)化，達(dá)到151kw/250Nm的優(yōu)異水平。
變速箱的改變
第八代車型所搭載的是全新的Direct Shift-8AT變速箱，液力變矩器鎖止時(shí)間增加，大幅降低能耗損失，內(nèi)部齒輪表面覆蓋有特殊涂層以降低摩擦系數(shù)，換擋時(shí)間僅為0.22秒，在傳統(tǒng)變速箱中可謂最速。
相比老款使用的6AT具有更加緊湊的結(jié)構(gòu)，更加輕盈的重量，傳動(dòng)比更加寬泛，更低的油耗，這一切都將歸功于TNGA。
北美版第八代2.5L車型綜合油耗僅為6.9升/每百公里，而混動(dòng)版本更可低至4.5升/每百公里。
車身強(qiáng)度的改變
TNGA對(duì)改善車輛的安全性同樣貢獻(xiàn)突出，超高強(qiáng)度鋼材與熱成型鋼材的運(yùn)用使得新款在被動(dòng)安全方面有了質(zhì)的變化，加之優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)調(diào)整和LSW激光螺旋焊接工藝的加持，車身剛性相比老款提升了60%以上。
話說，一輛車做到?jīng)]有優(yōu)點(diǎn)是很容易的，但是要做到?jīng)]有太大缺點(diǎn)，那就太難了，可是凱美瑞就是這么一輛車：它的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱非常可靠，加速/剎車都很線性；減震不軟不硬，前后座椅都很舒適；后排空間中等偏上；油耗不高，保養(yǎng)不貴，使得車主不用為它投入太多的精力。
不過，隨著8代凱美瑞的到來(lái)，這一切也會(huì)發(fā)生改變。別的不說，單說外觀。最明顯的就是，為了吸引更多年輕朋友，一改大家心中“中老年車”的人設(shè)，8代凱美瑞的設(shè)計(jì)變得更加激進(jìn)和年輕了，我感覺它的顏值和質(zhì)感都已達(dá)到了“顛覆”老款的程度，反正我覺它得很漂亮。畢竟，作為80后，雖然我已經(jīng)步入“三張兒”，但還用不著買一輛帕薩特來(lái)“養(yǎng)老”。
第八代凱美瑞內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣煥然一新，相比現(xiàn)款車型更顯年輕并更加富有科技感。其中控面板造型十分別致，在正常的升級(jí)變化之外，從老款的方方正正，變成了現(xiàn)在的幾何結(jié)構(gòu)。多了兩道流動(dòng)的線條，瞬間就“激活”了視覺上的美感。
基于TNGA平臺(tái)打造的第八代凱美瑞，在車內(nèi)乘坐空間方面表現(xiàn)的不錯(cuò)，經(jīng)過身高為175cm的體驗(yàn)者實(shí)際乘坐，其腿部空間非常可觀，相比之下頭部空間會(huì)稍顯局促一些。
只是乘坐空間充裕還不夠，第八代凱美瑞還根據(jù)人體工程學(xué)原理，對(duì)座椅進(jìn)行了一系列的調(diào)整和改進(jìn)，使座椅的舒適性和保持性更高。
第八代凱美瑞將駕駛位座椅的坐骨下方聚氨酯軟墊增加了14mm，骨盆后的聚氨酯軟墊減少了10mm，此外還將座椅的后支撐桿向前移動(dòng)了9mm，并對(duì)彈簧的剛性和位置等也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整。這樣一來(lái)，達(dá)到了分散座壓的目的，實(shí)現(xiàn)良好的舒適性和保持性，減少變道或轉(zhuǎn)彎時(shí)的體位變化，減緩長(zhǎng)途駕駛時(shí)的疲勞。
此外，第八代凱美瑞的后排座椅也做了一些舒適性的調(diào)整，其中后排頭枕的寬度增加了20mm，即便是車輛在晃動(dòng)時(shí)，也可以不影響后排乘客的乘坐舒適性。
全新2.5L發(fā)動(dòng)機(jī) 熱效率世界第一
第八代凱美瑞共有四款車型，分別是XLE、XSE、HEV和LE四款車型，是不是有點(diǎn)亂？其實(shí)你可以簡(jiǎn)單的理解為XLE就是LE的Plus版本，兩者除了在配置上有所區(qū)別外，動(dòng)力上也不相同，LE車型搭載的是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，而XLE搭載的則是全新的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。XSE是運(yùn)動(dòng)版本，該車搭載的動(dòng)力總成與XLE車型相同，都是全新2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。最后就是HEV了，這是一款2.5L混動(dòng)車型。
最近曝光率比較高的那臺(tái)全新2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，到底是個(gè)什么鬼？這么如此備受矚目？這是一臺(tái)豐田全新研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，之所以這么有名，那是因?yàn)樗臒嵝蔬_(dá)到了40%，這是一個(gè)相當(dāng)恐怖的數(shù)字，當(dāng)今量產(chǎn)車中熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)。
依靠40%超高的熱效率以及13:1的壓縮比，這臺(tái)全新2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率提升了15%，全域扭矩提升了近10%，加速的響應(yīng)速度更快，提速性能增加了近30%。此外，在環(huán)保的層面上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的顆粒物排放下降了60%。
全新的發(fā)動(dòng)機(jī) 全新的結(jié)構(gòu)
這款全新2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)寬夾角長(zhǎng)沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，并全球首次采用了高速燃燒技術(shù)，行程和缸徑比為1.2。
此外，第八代凱美瑞降低了整車的重心，通過將動(dòng)力總成放置在更低的位置，從而將整車的重心調(diào)低20mm左右，達(dá)到提升操控性能的目的。
傳動(dòng)系統(tǒng)
第八代凱美瑞除混動(dòng)版本外，均采用了來(lái)自愛信的Direct Shift 8速手自一體變速箱，混動(dòng)版車型測(cè)采用了新一代平行式E-CVT變速箱。
引入AGC功能
第八代凱美瑞引入了AGC功能，在ECO模式下，可以更好的提高燃油的效率。AGC是Auto Glide Control的縮寫，當(dāng)駕駛員松開油門踏板時(shí)，車輛滑行的距離比更長(zhǎng)，當(dāng)車輛滑行接近交通信號(hào)燈時(shí)，AGC控制車輛更緩慢的減速，從而盡可能的杜絕再次給油的情況。
并沒有用多連桿后懸掛
這次第八代凱美瑞并沒有使用多連桿式的后懸掛，而是改用了雙叉臂式獨(dú)立后懸掛，相比之下，多連桿后懸掛有抗側(cè)傾能力較弱和復(fù)雜路面定位參數(shù)易發(fā)生變化的缺點(diǎn)。而新的雙叉臂獨(dú)立懸掛采用了機(jī)簧分離的設(shè)計(jì)，從而在保證后排空間與舒適性的前提下，能夠更好的兼顧操控性能。
為什么沒有2.0T的身影呢？
這次第八代凱美瑞并沒有引入2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，取而代之的是一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，為什么？
有消息稱，現(xiàn)款銳志的替代車型亞洲龍將要在2019年引入國(guó)內(nèi)，屆時(shí)這款新車極有可能搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然，這些也都只是猜測(cè)而已。
總結(jié)：誠(chéng)意滿滿的來(lái) 雅閣和帕薩特真的要想辦法應(yīng)付了
對(duì)于第八代凱美瑞的到來(lái)，一個(gè)詞可以高度概括：誠(chéng)意滿滿。相比現(xiàn)款凱美瑞，第八代凱美瑞在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)、配置和動(dòng)力操控方面可以說是全面的進(jìn)行了升級(jí)，甚至可以用脫胎換骨來(lái)形容。新車基于TNGA平臺(tái)打造，運(yùn)動(dòng)性能得到了大幅度的增強(qiáng)，同時(shí)又兼顧了一定的舒適性，可以說凱美瑞的這次轉(zhuǎn)型是成功的。預(yù)計(jì)該車將會(huì)在今年年底正式上市，現(xiàn)在唯一的不確定因素就是價(jià)格，如果價(jià)格可以與現(xiàn)款保持一致的話，相信第八代凱美瑞將會(huì)擁有非常強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，到了那時(shí)，雅閣和帕薩特就真的要想對(duì)策應(yīng)付了。
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