駕駛樂趣是重要嗎？你想要嗎？對于車來說，“買菜用”是滿足代步需求，如果能兼職“送豆腐”（有駕駛樂趣）的話就更好了。很顯然，大部分人都只買得起豆腐，買不起送豆腐的。沒關(guān)系，可以思域來湊，還有凌渡，還有福克斯可以選。
最近有朋友問我，“新思域怎樣？聽說加速挺猛的。”他的理解是，有渦輪等于加速快，然后就有駕駛樂趣了。不全對，也不全錯，家用車配備小排量渦輪增壓發(fā)動機的本意是降低排放，加速快只是副作用之一，但也并非壞事。不可否認，加速快是駕駛樂趣的重要組成部分，但并不直接等同，除了快之外，我覺得至少要有人車合一、默契的感覺才算有駕駛樂趣。根據(jù)加速快這個需求，思域是符合的，奢適寬體轎跑凌渡和一直宣傳自己有運動特質(zhì)的福克斯也可以考慮，所以我們把它們湊一起比比看。
思域、凌渡、福克斯這三臺車從價格定位來看并不直接競爭，盡管價格區(qū)間有重疊部分，但根據(jù)這次的需求，他們倒是可以同臺競技。思域目前只有1.5T車型，而凌渡和福克斯則有多個排量，為了公平競爭我們選擇較為接近的版本，1.4T高功率版的凌渡，以及1.5T的福克斯。
雖然三輛車排量接近，但發(fā)動機參數(shù)卻差別挺大的。凌渡的1.4T高功版發(fā)動機最大功率150馬力，比思域和福克斯的1.5T都低不少，但扭矩卻是最大的，達到240N·m。福克斯1.5T發(fā)動機功率算是同排量渦輪增壓發(fā)動機中最大的，達到181馬力，比得上某些品牌的1.8T發(fā)動機了，扭矩方面僅次于凌渡的1.4T。相比之下，思域的1.5T發(fā)動機好像占不到什么便宜，功率和扭矩都不是最大的，但它的扭矩平原確實最廣的，極限狀態(tài)下可以在1700-5500rpm區(qū)間爆發(fā)最大扭矩，也是挺可觀的。
這三款車型對于變速箱的選擇各有見解，思域選的是CVT變速箱，凌渡是7速雙離合變速箱，福克斯是6速手自一體變速箱。變速箱天生的結(jié)構(gòu)差異，直接決定了這幾款車型有著不同的性格。思域的變速箱有D、S、L三個擋前進擋，而凌渡和福克斯還有手動模式。
這三款車型的懸架結(jié)構(gòu)挺相似的，都是前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿獨立懸架。結(jié)構(gòu)上來說，多連桿獨立后懸架確實相比扭力梁式非獨立懸架有優(yōu)勢之處，但并不直接等同優(yōu)劣之分，實際效果關(guān)鍵還是要看調(diào)校。
三車配備的輪胎都是比較注重舒適性的類型，凌渡的輪胎稍微運動一些。思域和凌渡均配備17英寸鋁合金輪圈，胎壁厚度相對比福克斯的16英寸輪胎薄一些，對于操控性來說更有利。三車相比，福克斯的胎面寬度是最窄的，抓地力相對弱一下，對于車輛的動態(tài)表現(xiàn)有一定影響。
■ 日常駕駛：
日常駕駛用得最多的是前三分之一的油門行程，凌渡表現(xiàn)得比較沉穩(wěn)，營造輕松的駕駛氛圍，讓車輛駕駛起來沒壓力，但同時也沒什么吸引力。如果把油門踩深過一半，大概1秒鐘之后會有明顯的推背感涌現(xiàn)，整個反應(yīng)過程算挺快的，主觀感受有沖勁，但和之前的表現(xiàn)相比落差有點大，需要適應(yīng)。如果切換至S擋，動力響應(yīng)會更積極，但日常代步好像有點浪費。
這是變速箱結(jié)構(gòu)的先天優(yōu)勢，是CVT和傳統(tǒng)自動變速箱很難學到的。一般情況下，變速箱會拼命升擋，為你省油省錢。無論D擋還是S擋，變速箱都能準確地判斷換擋時機，換擋速度和平順性也都不錯，沒什么好挑剔的。如果要說哪里還不夠完美，那就是低速低擋位行駛時會有一點點頓挫，以及輕微的類似離合器半聯(lián)動狀態(tài)的振動。
凌渡的轉(zhuǎn)向和底盤調(diào)教是典型的大眾風格。轉(zhuǎn)向時方向盤的反饋力度會有變化，但沒什么路感。駕駛員從方向盤獲得的車輛行駛信息并不多，讓駕駛感受扣了點分。凌渡的懸架調(diào)校屬于比較硬朗的類型，底盤有厚重感，同時保留著一定的路感，能夠有效過濾細碎的振動，過彎時支撐力也不錯。但如果是壓到沙井蓋或者之類的障礙物時，車身就有點搖晃了，舒適性降低。福克斯在這方面和凌渡有點像，但會稍好一點，因為胎壁較厚，而懸架較軟的思域則會更舒適一些。
非急加速情況，思域基本上前三分之一的油門深度就能滿足加速需求，包括跑高速，120km/h以內(nèi)。這樣的調(diào)校很容易給人留下良好的印象，想法類似的還有福克斯。插個題外話，本田的CVT車型在低速時輕踩油門或者收油，會輕輕頓一下，這似乎是個普遍的現(xiàn)象，略不爽。
如果急加速的話，那就有點為難了，CVT變速箱的反應(yīng)和駕駛員的油門指令之間有一定的時差，即使切換至S擋也只是好一點點。就像是人和車之間隔著一位同聲傳譯，即使翻譯速度再快，意思也準確，也不如直接對話來得暢快。凌渡也會有類似的情況，但由于雙離合變速箱換擋快，所以表現(xiàn)比思域要好，而福克斯則是三車中動力響應(yīng)最快的。
思域的轉(zhuǎn)向手感值得一贊，而且方向盤從最左到最右只需兩圈，比另外兩車都要少，轉(zhuǎn)向或者掉頭都很靈活。方向盤是人車溝通的主要途徑之一，直接影響駕駛感受的好壞。
思域的懸架調(diào)校偏軟，比凌渡和福克斯都軟一些，一定程度上可以理解為更舒適。遇到路面粗糙或者有些小坑洼的時候，凌渡會把路感上升為輕度的顛簸感，而思域會過濾得更徹底，顛簸的感覺更多是來自聽覺，是輪胎和地面發(fā)生碰撞摩擦的聲音，身體感受到的振動會比凌渡少一些。如果從運動感覺或者操控性的角度來看，思域沒有凌渡好，懸架的支撐力差一些，和福克斯比倒是差不多，福克斯其實懸架本身不會特別軟，但較厚的胎壁拉了后腿。
福克斯和思域的油門調(diào)校都比凌渡更積極，而且福克斯變速箱對于升擋積極性也沒有另外兩車那么高，加速表現(xiàn)更出色。盡管福克斯的發(fā)動機功率最高，但日常行駛中優(yōu)勢不會很明顯，變速箱和油門調(diào)校差異的影響更大。
福克斯配備的是6速手自一體變速箱，相比思域的CVT和凌渡的雙離合顯得中庸一些，不特別省油，換擋也沒雙離合那么快。三車對比，凌渡和福克斯的動力系統(tǒng)調(diào)校會是兩個極端，凌渡風格沉穩(wěn)，福克斯最運動，思域也向福克斯看齊，后兩者的調(diào)校更具玩味。
福克斯一直在宣傳自己有運動特質(zhì)，確實有些方面做得不錯，但不運動的方面也是有的，例如偏輕的轉(zhuǎn)向調(diào)校，完全是舒適型取向。福克斯的底盤調(diào)校風格和凌渡有點像，歐洲車的風格，支撐力和路感都是要有的，比思域更有運動特質(zhì)。如果排順序的話，凌渡是三者中最硬朗的，福克斯次之，最軟是思域。
如果聊駕駛樂趣，我覺得凌渡有點乏味，踩油門和轉(zhuǎn)向的感覺都是不緊不慢的，淡定沉穩(wěn)的風格實在讓人難以提起興致。凌渡和福克斯的底盤調(diào)校都不錯，支撐力比思域好，而且福克斯的動力響應(yīng)也更快，按理應(yīng)該是不錯的選擇。但如果福克斯和思域相比，我更喜歡思域那靈動的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)。如果車也可以像“女朋友”那樣定制，集合各家優(yōu)點那該多好，但世界上沒有那么多如果。只能選一輛，天天開著代步，我會選擇思域，理由是思域擁有最好的轉(zhuǎn)向手感，第二快的油門反應(yīng)速度，懸架偏軟也就忍忍吧。
思域現(xiàn)在是網(wǎng)紅神車，估計很多人都會對上面的結(jié)果表示不服。那就給個上訴的機會吧，讓大家在賽道上充分展示才華。但我們不是以圈速快慢來比高下，對于這幾輛家用車來說誰贏了都是五十步笑百步，目的只是在相對安全的環(huán)境下，更深入地挖掘它們駕駛樂趣。先來個繞樁測試熱熱身。
■ 繞樁測試：
在繞樁測試里面，思域是三款車里面最容易控制的。毫不夸張地說，即使是新手也很容易上手，并且獲得不錯的駕駛樂趣。究其原因，這是得益于低重心的車身設(shè)計以及底盤的調(diào)校。另外，思域的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向清晰準確，方向盤回饋的力度適中，但車頭的反應(yīng)始終沒有運動型車那種犀利感。思域的車身穩(wěn)定系統(tǒng)擁有較高的寬容度，只要車身的滑動輻度不是很大，都不會介入干涉，盡量保留駕駛樂趣。關(guān)閉車身穩(wěn)定制系統(tǒng)之后，車身的動態(tài)表現(xiàn)更活躍，但同時極限狀態(tài)下也會更難把控，你需要不斷地去做出嘗試，一旦過了頭就很難救回來了。
與思域相比，凌渡的表現(xiàn)更踏實沉穩(wěn)，當測試完思域馬上換凌渡時，這種感覺尤為明顯。凌渡的車頭指向比思域更精準，方向盤反饋回來的手感更加扎實、細膩，懸架的支撐力也更充足。唯一的問題在于車尾的活躍度不夠高，拖慢了步伐，即使是關(guān)閉了電子輔助系統(tǒng)，也好不到哪去。
福克斯的車身穩(wěn)定系統(tǒng)屬于較為敏感的類型，只要車身晃動幅度稍微大點就會馬上介入，再加上輪胎的抓地力及支撐力不是很足夠，要想快速穩(wěn)定地完成整個繞樁項目并不容易。在關(guān)閉牽引力控制后，最明顯的變化是車尾活躍了很多。如果你可以對車尾的滑動輻度、方向盤的轉(zhuǎn)向角度以及油門的深淺配合好，那么繞樁時可以得到不錯的樂趣。當然，這是相當考驗個人的駕駛能力的，只要有一點做得不夠好就很難連貫地完成整個繞樁測試。
■ 賽道試駕：
加速快是駕駛樂趣的重要來源，相信沒人會嫌車太快，但在賽道跑圈的話，這真的只是其中一個因素而已。思域的加速能力不差，但急加速的時候動力響應(yīng)慢，駕駛員總是需要提前踩油門，然后才能在出彎時全力沖刺，這是最掃興的地方。另外，在這三臺車里面，思域的方向盤最粗壯，手感最好，過彎的時候力度明顯變沉，而且能夠通過方向盤感知車身姿態(tài)的變化，這點思域做得最好。思域轉(zhuǎn)向力度和凌渡差不多，但更靈活，和福克斯比的話無論力度反饋還是轉(zhuǎn)向精度都更好。
這三輛車的輪胎都要么是靜音型的，要么是經(jīng)濟型的，在賽道上抓地力很一般，幾乎每個彎都是響著胎過的。對于前驅(qū)車來說，推頭是必然的，只是程度不同而已。思域和凌渡的表現(xiàn)比較接近，只要入彎速度不算太離譜，車頭基本上都能順利地轉(zhuǎn)過來，推頭不算太嚴重，而且車尾也努力緊跟上車頭的步伐，盡量不拖后腿，穩(wěn)打穩(wěn)扎地跑沒問題。
凌渡的變速箱對判斷擋位最準，不用像駕駛思域那樣提前踩油門，更不會像福克斯那樣因為擋位判斷不準確而感到憋屈。同時，凌渡的變速箱是雙離合，踩油門最有同步感，有利于油門控制更準確，這點凌渡比另外兩車做得都要好。凌渡和思域在過彎時，方向盤的轉(zhuǎn)向力度都會明顯變沉，分量也差不多，但凌渡的方向盤反饋信息比思域要少一點點。懸架支撐力方面，凌渡是三車中最好的，在賽道上這是大大的優(yōu)勢，重心轉(zhuǎn)移速度最快，再加上凌渡擁有三車中最寬的輪胎，入彎速度自然也是最高的。
凌渡的整體表現(xiàn)最穩(wěn)健，無論過彎還是制動都是三車中穩(wěn)定性最好的，相對來說最有性能范。不是還沒聊福克斯嗎，這么快就給結(jié)論了？是的，還沒完，但福克斯跟凌渡和思域相比，是另外一種風格，也可以說是另一種樂趣。
福克斯的變速箱在跑賽的時候?qū)跷坏呐袛嗖惶珳蚀_，彎前制動自動升擋，等到全油門出彎的時候要等變速箱先降擋，然后才能全力加速出彎，讓人無奈。雖然福克斯還有手動模式，但升降擋開關(guān)做在擋把頭上，按鍵也超小的，我還是放棄它好了。
福克斯相比另外兩車還有一個明顯的短板，輪胎是最窄的，只有205mm，抓地力一般，而且胎壁較厚，過彎時胎壁變形也厲害，唯一辦法就是只能把剎車點提前。如果用咬地跑法，福克斯過彎的入彎速度會比另外兩車低不少，勉強而為的話，只有無盡的推頭。
聊到這里，相信你也會和我一樣，對福克斯挺失望的，別急，還有最后一招，關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)試試看。凌渡和思域關(guān)不關(guān)電子系統(tǒng)差別不大，但福克斯卻差很多。以相同的速度入彎，前輪推頭是必然的，關(guān)閉系統(tǒng)之前，車尾是不愿意跟進的，只能等車頭慢慢轉(zhuǎn)過來；關(guān)了之后尾會活躍很多，前輪剛開始推頭，車尾也馬上滑動起來，車頭指向一下子就對準彎心了，給油出彎順理成章，動作爽快多了。福克斯這樣滑著進彎，主觀感受也比凌渡和思域更刺激。
討論哪輛車在賽道駕駛更有樂趣的時候，我們有點意見不一。有人覺得凌渡最穩(wěn)，最有性能范，跑圈速估計也是最快的。但畢竟都是家用車，即使圈速快一點其實也沒多大意思。從另一個角度看，福克斯關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)之后的動態(tài)表現(xiàn)讓人刮目相看，主觀感受更刺激，更有好玩。最后經(jīng)過投票，我們認為福克斯在賽道上比思域、凌渡更有樂趣。
■ 加速測試：
前面聊的都是以主觀感受為主，接下來我們看看一些相對客觀的數(shù)據(jù)。第十代思域換了1.5T渦輪增壓發(fā)動機，之前我在試駕會實測的加速成績?yōu)?.09秒，成績很不錯。這回測試的時候氣溫高達37℃，加速成績沒有之前那么快，但還是比另外兩車快不少。
雖然思域的CVT變速箱堅持不了幾回就會過熱保護，但狀態(tài)好的時候起步轉(zhuǎn)速是最高的，可以達到2600rpm左右，起步動作最迅速。福克斯也可以達到差不多的轉(zhuǎn)速，但前輪會打滑得比較厲害，降到2100rpm左右起步成績反而更好。凌渡的雙離合變速箱有保護機制，不能帶剎車，只能油門一腳到底，起步轉(zhuǎn)速最低，大概以1600rpm起步，所以起步時浪費了不少時間。最終結(jié)果是思域一路領(lǐng)先，最終以7.95秒完成0-100km/h加速。
雖然福克斯的發(fā)動機功率比凌渡大31馬力，但在0-100km/h加速測試中，凌渡的成績僅比福克斯慢0.3秒左右，而且在0-400米加速測試中差距也沒有明顯放大，兩車的后段加速能力差不多，這從圖上近似重疊的藍色和綠色曲線也能看出來。凌渡的雙離合變速箱在換擋速度和傳動效率方面都比福克斯的傳統(tǒng)自動變速箱有優(yōu)勢。雖然思域的CVT變速箱在賽道試駕中存在響應(yīng)慢的情況，但比直線加速的話，表現(xiàn)還真不錯，一直保持領(lǐng)先優(yōu)勢。
■ 制動測試：
雖然思域的懸架偏軟，但由于行程較短，加上低重心設(shè)計，全力制動時重心前移的幅度不算太大，車身姿態(tài)也保持得不錯。凌渡和福克斯雖然懸架支撐力都比思域強，但由于懸架行程長，全力制動時的車身姿態(tài)反而不如思域那么好。
總體來說，三車的制動成績差距不大，福克斯主要是輪胎寬度較窄，所以制動成績比另外兩車稍遜一些。
■ 油耗測試：
為了公平起見，油耗測試三輛車是一起跑的，而且相隔一定公里數(shù)輪換駕駛員，盡量讓測試的客觀條件保持一致。但是最終三臺車行車電腦顯示的行駛里程和平均時速還是略有不同。油耗測試的行駛里程為100km左右，涵蓋市區(qū)擁堵路況、快速環(huán)路、高速路況，接近日常用車情況。其中思域和凌渡仍處于磨合期。思域具有ECO節(jié)能模式和發(fā)動機啟停功能，對節(jié)油有一定幫助。福克斯也有發(fā)動機啟停功能，但實測過程中啟動次數(shù)較少，幫助不大。而凌渡沒有與節(jié)油相關(guān)的駕駛模式，只能以D擋行駛。思域和福克斯都能加92號汽油，凌渡要加95號，所以索性一起加95號，一視同仁。
從實測結(jié)果來看，思域和凌渡行車電腦顯示平均油耗均為7.6L/100km，凌渡實測油耗與表顯油耗相符，而思域則為8.5L/100km，比表顯油耗高了0.9L/100km。福克斯表顯油耗為9.0L/100km，但實測結(jié)果為9.8L/100km。汽車之家緊湊型的推薦油耗參考值為8.5L/100km，凌渡比推薦值低了0.9L/100km，表現(xiàn)出色，思域剛好達標，福克斯油耗偏高。
說到底，送豆腐只是兼職，買菜用才是正職，接下來我們對比一下常規(guī)項目。由于三臺試駕車價格差距較大，配置水平也不一樣，我們主要對比一些硬數(shù)據(jù)，以及設(shè)計和用料。
對比車身尺寸參數(shù)，作為后來者的思域在車身長度和軸距方面都有一定優(yōu)勢，這些優(yōu)勢最終也會體現(xiàn)在乘坐空間方面，尤其是后排空間。凌渡和福克斯的車身尺寸較為接近。
思域有四款車型在售，低配兩款車型配備鹵素大燈，高配兩款則是全LED大燈。凌渡低配和中配車型均配備鹵素大燈，中配車型可以選裝氙氣大燈，高配車型才是原廠配備氙氣大燈。凌渡具有轉(zhuǎn)向輔助燈，低速拐彎的時候燈光效果更好，思域和福克斯都沒有。福克斯全系標配鹵素大燈，只有頂配車型才能選裝氙氣大燈。
思域的溜背式設(shè)計充滿個性，顯得與眾不同，年輕消費者應(yīng)該都會喜歡。福克斯雖然不是溜背式設(shè)計，但緊湊的尾部設(shè)計看起來也比凌渡更有動感。凌渡從外到內(nèi)都是沉穩(wěn)的設(shè)計風格，相對來說更適合成熟的用戶。
如果從車價方面考慮的話，那內(nèi)飾用料確實是一分錢一分貨，凌渡的內(nèi)飾質(zhì)感明顯優(yōu)于思域和福克斯也是理所應(yīng)當?shù)摹Ｋ加蛟谟昧戏矫娌凰闾錾踔猎趯嶋H觸感方面還不如福克斯，但它在造型設(shè)計方面有優(yōu)勝之處，同時儲物空間設(shè)計也很不錯。相比凌渡和思域，福克斯的中控臺在視覺上最缺乏檔次感，而且設(shè)計不太人性化，占用空間較多，對乘客來說有壓迫感。
三車的座椅設(shè)計理念很不同，思域為了使車內(nèi)空間看起來更寬敞，前排座椅靠背造型修長，占用空間相對少一些。三車相比，思域的座椅最注重舒適性，前后排座椅的填充物質(zhì)地是最軟的，減振效果也更加出色。和思域相比，福克斯是另外一個極端，注重包裹性，而且填充物質(zhì)地較硬，更像是運動型車，路感反饋更加清晰。凌渡的表現(xiàn)介于思域和福克斯之間。
這三臺車本質(zhì)上都是家用車，乘坐空間是用戶最關(guān)心的，體驗者身高179cm，前排頭部空間均為四指，表現(xiàn)都不錯。其他細節(jié)方面，雖然三車都有前排中央扶手，但用戶體驗卻差別很大。凌渡的扶手表現(xiàn)最好，前后位置和高度都能調(diào)節(jié)，思域雖然不能調(diào)，但勝在足夠大，而且高度也足夠，實用性也很不錯。而福克斯的前排中央扶手基本上是夠不著的，實用性不大。
后排空間方面，思域的長軸距優(yōu)勢體現(xiàn)出來了，體驗者后排腿部空間達到一拳四指，表現(xiàn)出色。凌渡后排腿部空間為一拳兩指，也是夠用了。而福克斯則只有四指，有點緊湊了。
對于身高179cm的體驗者來說，后排中間位置的舒適性都不太理想，相對來說思域和福克斯的坐姿稍好一些，起碼頭部比價舒展，而在凌渡上則要一直低著頭。三車后排地板中部都有一定的凸起，對后排中間位置的舒適性有一定影響。
總結(jié)：
可能每個人對于駕駛樂趣的理解都不一樣，說是“像愛情一樣”就有點夸張了，但肯定也不是響著胎過彎才叫有樂趣。我的理解是，人和車之間的默契感，這跟車速沒有直接關(guān)系。車有沒有駕駛樂趣，就像是知心朋友和普通朋友的區(qū)別，顯然前者更難得、更珍貴，也更值得擁有。
并不是渦輪車才有駕駛樂趣，只是相對來說，渦輪車那種爆發(fā)力的感覺更刺激，對駕駛者的沖擊力更強，簡單說就是更容易有爽的感覺。自吸車型要想體驗快感，對駕駛員的要求相對高一些，門檻更高。在條件允許的情況下，我會更樂意推薦一輛有快感、有駕駛樂趣的家用車給我的朋友。
思域、凌渡、福克斯三臺車性格差別挺明顯，綜合實用性和駕駛樂趣來考慮，我覺得思域是最值得推薦的，乘坐空間最大，轉(zhuǎn)向的感覺最靈動，動力表現(xiàn)也很不錯。其次是凌渡，雖然沉穩(wěn)的風格平時有點悶騷，但真跑起來也是不含糊的。為什么福克斯排最后，其實理由很簡單，我喜歡轉(zhuǎn)向沉一點的車型，就像握手一樣，如果對方力度很輕的話，我會想，他是在應(yīng)付我嗎？如果是有力的握手，我覺得更有誠意。當然，這只是個人喜好問題，一半是開玩笑的。福克斯其實也有它的優(yōu)點，只是它的駕駛樂趣相對于思域和凌渡來說，比較難感受得到。（文/圖 汽車之家 黃榮嘉，協(xié)助 梁海文、何家榮、王子平、陳海傭、常慶林）
>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測頻道<<
