問靠譜的混動哪家強，必然是豐田的混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)被取名為THS。于1997年就已經(jīng)面世并且銷售，時至今日已經(jīng)走過了19個年頭，而且在這么長時間內(nèi)沒有任何一款其他品牌的混動產(chǎn)品可以在燃油經(jīng)濟(jì)性上挑戰(zhàn)成功，直到今天......它可能有希望顛覆這個歷史。
它是誰，雅閣混動，實力不俗的挑戰(zhàn)者，號稱當(dāng)今效率最高的混動系統(tǒng)，而且從定價來看完全將槍口指向了凱美瑞·雙擎，于是我們今天拉開了一場有針對性的對決：混動之爭。
作為混動車型毫無疑問拼的就是誰更省油，誰跑的更快。此次對比我們不去講解混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理等等，是騾子是馬拉出來溜溜以結(jié)果論輸贏?？赡苡腥藭f，倆車排量不同啊，比什么?。?！不過別忘了，倆車同一級別，同一價位區(qū)間，可比性相當(dāng)強。
第一局：城市擁堵路況油耗對比
對于所有車來說擁堵的城市路況是最惡劣的，而消費者日常遇到最多的路況也是城市道路，所以我們將第一回合放在了特別擁堵的北京，到底誰能贏？
在城市路段上我們兩臺車始終保持著前后位置，以及同樣的車道和路線，由于城市中車速不會太快，而且前后都是社會車輛，不存在先后順序?qū)е碌娘L(fēng)阻問題。
雅閣在市區(qū)行駛時動力的響應(yīng)很好，而且全速段都可以用電來驅(qū)動，當(dāng)電池電量不足時發(fā)動機會啟動，不過并非直接驅(qū)動車輪，而是帶動發(fā)電機發(fā)電，然后依舊用電來驅(qū)動。在天籟、雅閣和凱美瑞三個傳統(tǒng)的日系中型車中，雅閣的運動感受就是最好的，現(xiàn)在混動雅閣依舊將運動作為其主要的標(biāo)簽，確實，它開起來的運動感確實更好，很歐系的調(diào)校風(fēng)格，轉(zhuǎn)向回饋強，懸架繃的更緊，可能更多人都喜歡這種有交流的駕駛感受，與凱美瑞截然不同。
雅閣也絕非沒有缺點，最明顯的就是發(fā)動機啟動后車內(nèi)的噪音太大了，噪音主要來源就是發(fā)動機。在“增程（混動）”模式下發(fā)動機采用較高的轉(zhuǎn)速為電池充電，只要發(fā)動機一啟動，噪音馬上爆出來，而前排乘客可以清楚的聽到發(fā)動機噪音，急加速時更為明顯，隔音比凱美瑞差不少。
豐田的混動系統(tǒng)至今已經(jīng)走過了19年的歷史，它主要還是以發(fā)動機為主，電動機為輔，在純電模式下時速基本只能達(dá)到40公里/小時，60-70公里/小時勻速行駛時也可間隙性的用電動機驅(qū)動，所以開起來還是帶有更強的傳統(tǒng)汽油車的屬性和感受。凱美瑞混動最大的特點就是舒服，比雅閣混動舒服的多，懸架軟、轉(zhuǎn)向柔、座椅的支撐和貼合性也更好，尤其是座椅我必須夸一下，靠背很高，即便我190cm的身高背部和肩膀也都能有依靠。
凱美瑞混動我最不喜歡的地方是剎車的腳感，由于前半程為動能回收，低速時對于車速的控制比較明顯，但信心并不是很強，尤其臨近停車的那一刻總會向前躥一下，動能回收和剎車系統(tǒng)的配合不夠融洽，整個剎車過程很不線性。
在城市當(dāng)中兩臺車總共行駛118.5公里，平均速度很低，只有20公里/小時，算是非常擁堵的路況，也是很多一線城市消費者的用車環(huán)境。在這種相對惡劣的情況下，雅閣混動油耗為5.4升/百公里，凱美瑞混動為6.3升/百公里，這一局雅閣混動勝出，挑戰(zhàn)成功。
第二局：高速油耗對比
第二局是高速油耗對比，城市路況固然是混動車型有明顯優(yōu)勢，也是混動車型的主戰(zhàn)場，那么高速呢？有人說混動高速不省油，所以第二局我們比比完全高速的巡航油耗。
高速油耗對比我們選擇北京到天津濱海新區(qū)的航母公園，全程大概110公里左右。在高速上兩車交替帶路，降低風(fēng)阻帶來的影響。全程定速巡航保持在120公里/小時，沒有急加速的超車。
城市當(dāng)中雅閣混動可以用電覆蓋全速段，在高速上甚至可以一路用電正常加速到100公里/小時，但電量消耗非?？欤^大多時間都是發(fā)動機啟動為電動機提供電能，只有在中速段時發(fā)動機才是直接驅(qū)動車輛。這種情況下雅閣混動車內(nèi)的噪音是比較大的，由于相比凱美瑞混動它是強調(diào)運動的，舒適性雖不差，但比不上凱美瑞混動舒服。
凱美瑞混動高速上完全發(fā)動機提供動力，同時為電池充電，凱美瑞混動在高速上電動機基本沒用，完全幫不上忙，看著滿滿的電量沒處用心里還是挺難受的。舒適性而言高速上凱美瑞混動優(yōu)勢明顯，懸架和座椅都比較軟，開著相當(dāng)放松，而且深踩油門發(fā)動機的反應(yīng)也比較快，不像雅閣混動會有一點點的遲疑之后才開始加速，更重要的是凱美瑞混動高速上噪音控制更好。
高速油耗對比行駛里程111.3公里，平均速度達(dá)到了88公里/小時，最后測得雅閣混動油耗為5升/百公里，凱美瑞混動為5.7升/百公里。在高速油耗的比拼中雅閣仍舊取得了勝利，再次挑戰(zhàn)成功。
第三局：常規(guī)性能比拼
| 動力參數(shù)對比 |
| |
雅閣混動 |
凱美瑞混動 |
| 發(fā)動機排量 |
2.0L |
2.5L |
| 發(fā)動機最大功率 |
146馬力(107千瓦)/6200rpm |
160馬力(118千瓦)/5700rpm |
| 發(fā)動機最大扭矩 |
175牛·米/4000rpm |
213?！っ?4500rpm |
| 電動機最大功率 |
184馬力 |
143馬力 |
| 電動機最大扭矩 |
315?！っ?/span> |
270牛·米 |
| 純電續(xù)航里程 |
約2公里 |
約2公里 |
從動力系統(tǒng)參數(shù)不難發(fā)現(xiàn)兩個特點，雅閣混動的發(fā)動機比電動機要弱不少，凱美瑞混動則是發(fā)動機明顯比電動機強，很明顯這是兩條不同的路子。雅閣混動顯然更依賴于電動機，發(fā)動機大多時候都是發(fā)電的角色。凱美瑞混動相對傳統(tǒng)，還是以發(fā)動機為主，電動機功率較小，只能在低速時候參與驅(qū)動，高速還是依靠發(fā)動機。
兩車同時起步，雅閣混動的反應(yīng)明顯更快，凱美瑞混動還是會猶豫一下。不過起步之后凱美瑞混動的勢頭更強，在中段就完成了對雅閣混動的超越，中后段的加速感受凱美瑞混動是要好一些的，這點從加速曲線中也能清晰的讀取到。不過由于凱美瑞混動的發(fā)動機角色相當(dāng)重要，所以加速成績受氣溫影響比較大。在常規(guī)的加速測試中凱美瑞混動取得勝利。
剎車測試中雅閣混動比凱美瑞混動成績要好，測試中全力踩下雅閣混動的剎車踏板時腳得到的反饋很有意思。緊急剎車時一腳下去踏板沒有任何的阻尼，就像一腳踩斷了踏板一樣，實際上雅閣混動的剎車結(jié)構(gòu)比較特殊，采用電動助力泵，日常駕駛中所呈現(xiàn)出的線性感受實際上是模擬出來的，急剎車時非常輕易的就能一腳將踏板跺到底。
三局兩勝 雅閣混動挑戰(zhàn)成功
城市油耗、高速油耗和性能測試，非常量化的對比指標(biāo)。在三輪對比當(dāng)中雅閣混動獲勝兩輪，作為混動車型油耗必然是比較的大項也是重點。雅閣混動的i-MMD混動系統(tǒng)也確實展現(xiàn)出了自己的能力，作為后來者挑戰(zhàn)成功。
凱美瑞混動雖敗猶榮，時至今日已經(jīng)有了將近20年的時間，混動車型全球銷售量達(dá)到了900萬輛，可以說這套混動系統(tǒng)是經(jīng)受住了全世界車主的考驗。與雅閣混動針尖對麥芒的對比中雖然是輸了，但成績依舊是可以令人滿意的，而且舒適性和噪音的控制上也是有優(yōu)勢的。目前凱美瑞混動優(yōu)惠將近3.5萬，所以如果著急買車，且購車目標(biāo)就是混動車型的話，現(xiàn)在凱美瑞混動依舊是非常靠譜的選擇。（文/圖 汽車之家 張可）
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