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 有人覺(jué)得帶“T”的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)夠強(qiáng)勁，再加上不大的排氣量也能保證較低的油耗；又有人覺(jué)得渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)或多或少會(huì)在低轉(zhuǎn)速時(shí)遇到動(dòng)力遲滯，不如自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)的平順。這兩種觀點(diǎn)今天碰撞到了一起，讓我們覺(jué)得有必要把兩款具有不同“個(gè)性”發(fā)動(dòng)機(jī)的車型湊到一起來(lái)比試一番，于是就有了今天昂科威20T和自由光2.0L之間的碰撞。

此次對(duì)比的自由光和昂科威動(dòng)力系統(tǒng)差異較大，不僅排量差一個(gè)數(shù)量級(jí)，而且也采用了不同的進(jìn)氣形式（自由光為自然吸氣，昂科威采用渦輪增壓）。盡管如此，我們認(rèn)為隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，如今已經(jīng)不是唯排量論英雄的時(shí)代了，排量較小的昂科威在賬面上的數(shù)據(jù)甚至比自由光還要多14馬力和60?！っ祝袢找徊舱每梢钥纯葱∨帕繙u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是否已經(jīng)有了足夠的資本挑戰(zhàn)傳統(tǒng)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然文章中大家看到的兩款車價(jià)格和配置差距比較大，但今天我們的對(duì)比側(cè)重于動(dòng)力表現(xiàn)，具體配置的表現(xiàn)，我會(huì)在后半部分的內(nèi)容里給大家做更多分析。

● 外觀簡(jiǎn)介：

昂科威和自由光這兩位都是來(lái)自美國(guó)的選手，兩者在外觀造型的風(fēng)格上存在著明顯差異。昂科威的車身線條設(shè)計(jì)的很流暢，而且上市多年至今看來(lái)仍然挺時(shí)髦，符合大部分消費(fèi)者的審美，銷量上遙遙領(lǐng)先確實(shí)是有道理的。而自由光呢？我想首先吸引住大家的就是Jeep品牌旗下車型最傳統(tǒng)的七格柵造型前臉了，其次我們也看到在這款車身上也在作一些突破傳統(tǒng)的嘗試，比如分離式大燈，再配上其自身獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)，使其更具前衛(wèi)風(fēng)范。

兩車同在中型SUV市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)，在車身尺寸方面昂科威除了寬度比自由光小了20mm外，長(zhǎng)、高以及軸距都更有優(yōu)勢(shì)，其中昂科威軸距比對(duì)手多出了45mm，這樣的差異也最終反映在了空間表現(xiàn)上，具體差異究竟有多大？別急，一會(huì)兒您就會(huì)知道了。

昂科威為20T兩款豪華型以及28T四款中高配車型都提供了氙氣大燈，而自由光只有兩款2.4L高配車型有氙氣大燈，其余均為鹵素。至于其他外部配置，前后雷達(dá)、倒車影像系統(tǒng)、電動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡等在兩款車上都有配備，至于相同價(jià)位兩款車究竟誰(shuí)更劃算，我們會(huì)在結(jié)尾處為大家分析。

輪胎和輪圈方面，昂科威除28T四驅(qū)頂配配備了19英寸輪圈和235/50 R19固特異輪胎之外，其余車型均配備的是17英寸輪圈和225/65 R17輪胎，中低配車型的輪胎輪圈規(guī)格與自由光相同。至于備胎么，昂科威配備的是一個(gè)尺寸非常小的非全尺寸備胎，只能偶爾應(yīng)急使用，而自由光的備胎規(guī)格為225/65 R17，在中低配車型上算是全尺寸規(guī)格，完全可以作日常使用。

● 內(nèi)飾簡(jiǎn)介：

與外觀一樣，兩車內(nèi)飾風(fēng)格迥異。首先值得注意的是別克在內(nèi)飾豪華感的營(yíng)造方面做得更好，由大面積皮革覆蓋、并帶有縫線的中控臺(tái)無(wú)論是視覺(jué)還是觸覺(jué)上都比自由光的軟性中控材質(zhì)都更好，副駕駛座前方適當(dāng)加入的亮面木紋飾板也起到了很好的點(diǎn)綴作用。相比之下自由光的造型就比較中規(guī)中矩，線條中也透露出一股子傳統(tǒng)美系車的粗獷感，和昂科威相比也缺乏了一些時(shí)尚氣息。

兩車多功能方向盤外圈的握感都不錯(cuò)，按鈕回饋也都很緊致。兩位選手都配備有語(yǔ)音控制功能，能減少駕車時(shí)分心的頻率。需要注意的是，自由光將音量控制按鈕隱藏在方向盤后方，需要用到右手食指和中指才能找到，克萊斯勒旗下大部分車型都采用類似的設(shè)計(jì)，初次使用習(xí)慣需要適應(yīng)，相比之下昂科威方向盤上的小撥桿用起來(lái)更直觀。

昂科威和自由光的中控觸屏尺寸分別為8英寸和8.4英寸，系統(tǒng)內(nèi)藍(lán)牙電話和多媒體播放功能均為標(biāo)配，其中自由光除兩款領(lǐng)先版和一款專業(yè)版之外的其他車型都內(nèi)置導(dǎo)航功能，而昂科威只有28T三款高配車型上才是標(biāo)配，其余車型均需選裝，不過(guò)好在昂科威的8英寸觸屏多媒體系統(tǒng)中標(biāo)配CarPlay手機(jī)互聯(lián)功能，利用手機(jī)也可實(shí)現(xiàn)一定的導(dǎo)航功能。

車門內(nèi)襯用料表現(xiàn)與中控臺(tái)基本相同，觸手可及的地方都是軟的。昂科威和自由光的四個(gè)電動(dòng)車窗中都只有前排兩扇車窗具有一鍵升降功能。

● 座椅和空間體驗(yàn)：

昂科威和自由光的座椅都能提供相對(duì)不錯(cuò)的支撐和包裹性，相比之下昂科威似乎更軟一些，20T豪華型配備的酒紅色皮革+Alcantara面料相拼的組合在視覺(jué)上也更顯檔次。兩車后排座椅均可前后移動(dòng)和調(diào)節(jié)椅背角度，放倒椅背的方法也都提供了兩種，相比之下昂科威后排座椅靠背可以向后靠得更傾斜，為后排乘客提供更放松的坐姿。

接下來(lái)我們聊聊空間體驗(yàn)部分，編輯身高173cm，當(dāng)他分別坐入昂科威和自由光的主駕駛座，并將座椅調(diào)到最低位置后，兩者頭部空間分別為1拳+1指和1拳，昂科威略有優(yōu)勢(shì)。坐入后排時(shí)，先將座椅都調(diào)整到最靠后位置，昂科威和自由光的后排腿部空間分別為2拳半和2拳，頭部空間都為3指，相比之下昂科威的空間表現(xiàn)確實(shí)更好。

將后排坐墊都挪到做靠前位置，此時(shí)坐墊都頂?shù)搅饲胺降闹醒敕鍪窒渖?，此時(shí)兩車腿部還依然有一定的富余，將將好夠坐人。至于后排地板的表現(xiàn)，昂科威為全平式設(shè)計(jì)，縱向長(zhǎng)度也足夠，比自由光較為明顯的隆起更人性化。毫無(wú)疑問(wèn)昂科威在乘坐空間上獲得勝利。

● 天窗和儲(chǔ)物能力：

儲(chǔ)物能力方面，昂科威后備廂常規(guī)容積為422升，放倒第二排椅背后最大可擴(kuò)展至1550升，表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。目前Jeep官方并未公布自由光的后備廂具體容積值，不過(guò)從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)看，其縱深表現(xiàn)均優(yōu)于昂科威，相信其內(nèi)部容積也不小。昂科威后備廂開口高度比其對(duì)手低了40mm，搬運(yùn)重物上車時(shí)便利性表現(xiàn)更好。

除了后備廂，座艙內(nèi)的儲(chǔ)物格也是不少消費(fèi)者特別在意的，兩車在小儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)上也各有千秋，比如昂科威在前后車門上都設(shè)置了3層儲(chǔ)物格，副駕駛座前方的儲(chǔ)物槽以及后備廂下方的泡沫格也能體現(xiàn)出其細(xì)心的一面。自由光在中控臺(tái)頂部設(shè)置了一個(gè)儲(chǔ)物盒，副駕駛座左下方還藏著一個(gè)小網(wǎng)兜，各類物品也都有了能夠妥善放置的地方。

● 動(dòng)力系統(tǒng)和底盤懸架：20T比2.0L賬面數(shù)據(jù)更好。

正式開始體驗(yàn)前我們先來(lái)看看兩位選手的賬面數(shù)據(jù)，昂科威的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和峰值扭矩分別為169馬力和250牛·米，賬面數(shù)據(jù)上不僅動(dòng)力表現(xiàn)比自由光（155馬力和190?！っ祝└茫瑢?shí)現(xiàn)峰值扭矩的轉(zhuǎn)速范圍也更寬、更早。自由光的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)其實(shí)不差，與本田CR-V、RAV4榮放以及奇駿三車2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)都沒(méi)有太大差異。

昂科威搭載的是一臺(tái)7速雙離合變速箱，手動(dòng)換擋按鈕設(shè)置在擋把上，想體驗(yàn)手動(dòng)模式的話用大拇指就能完成擋位切換，操作可謂十分輕松；自由光搭載的是一臺(tái)由ZF提供的9速手自一體變速箱，手動(dòng)換擋方式為前推降擋/后拉升擋，更傳統(tǒng)。

底盤結(jié)構(gòu)上兩者沒(méi)有太大差異，前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架，兩車均為前輪驅(qū)動(dòng)，而且都使用的是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向。光看這些結(jié)構(gòu)肯定是不夠的，現(xiàn)在我們來(lái)發(fā)動(dòng)車輛，邊跑邊來(lái)體驗(yàn)兩位選手的差異。

● 試駕體驗(yàn)：昂科威動(dòng)力表現(xiàn)更好，自由光貴在平順。

按下一鍵啟動(dòng)按鈕，我們首先行駛了一小段城市道路，這里我們已經(jīng)能明顯感覺(jué)到兩車的個(gè)性有著明顯的差異。憑借更寬泛的峰值扭矩轉(zhuǎn)速，昂科威在市區(qū)道路上行駛游刃有余，加速、超車都干脆利落。相比之下自由光有些不緊不慢，雖然那股子勁頭沒(méi)有昂科威那么迅猛，但應(yīng)付市區(qū)路況還是綽綽有余的。

昂科威的7速雙離合變速箱在路況良好的時(shí)候表現(xiàn)不錯(cuò)，起步順暢，升擋也很積極，但是在堵車的時(shí)候就能夠明顯感覺(jué)到還是會(huì)有一些前拉后拽的現(xiàn)象，換擋邏輯和低速平順性方面和大眾的DSG還有一定的差距。相比之下，自由光的9AT就沒(méi)有這樣的情況，它最大的優(yōu)勢(shì)并不在于檔位數(shù)多，而在于足夠的平順。

在高速道路上行駛時(shí)，昂科威這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的中段加速能力其實(shí)不弱，但你依然需要在超車前做好提前量，雙離合變速箱降擋慢的特點(diǎn)使得超車時(shí)需要將油門踏板踩的比平時(shí)更深一些，就算如此，變速箱依然需1-2秒的時(shí)間才能對(duì)駕駛者的意圖有所反饋。

相對(duì)而言，自由光的表現(xiàn)也沒(méi)有好到哪兒去，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)中后段的加速能力實(shí)在有限，再加上這臺(tái)9速變速箱的設(shè)定更偏重燃油經(jīng)濟(jì)性，所以它對(duì)降擋的需求貫徹的也不太徹底。兩臺(tái)車相比，只能說(shuō)半斤對(duì)八兩。

另外需要注意的是，當(dāng)自由光以120km/h定速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2300rpm，此時(shí)變速箱處于第8擋，似乎很少有機(jī)會(huì)用到9擋。據(jù)透露，如需達(dá)到最高擋車速一定要高于140km/h才行，鑒于國(guó)內(nèi)法規(guī)的車速限制，我建議大家不要輕易在開放道路上嘗試。

除了動(dòng)力，兩車座艙的隔音表現(xiàn)究竟如何呢？這里就要表?yè)P(yáng)一下自由光了，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3000-4500rpm之間時(shí)，自由光的座艙比昂科威更安靜，4500rpm之后雖然兩者發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲水平都不低，但相比之下自由光對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的過(guò)濾表現(xiàn)更用心。

同為電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，昂科威的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)比自由光輕巧一些，這種調(diào)校很符合想要一款開起來(lái)輕輕松松SUV消費(fèi)者的口味；相比之下自由光方向盤力道沉穩(wěn)，雖然在擁擠的城區(qū)道路上駕駛不怎么討人喜歡，但上了高速后，沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來(lái)的是扎實(shí)的車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，對(duì)于熱愛(ài)親自掌握方向盤的車主來(lái)說(shuō)，自由光一定是他們的菜。

盡管兩車懸架結(jié)構(gòu)相同，但對(duì)路面顛簸的過(guò)濾上它們也有著各自不同的理解。昂科威在意的是乘坐舒適性，在保證轉(zhuǎn)向支撐的前提下盡可能多地過(guò)濾掉那些不必要的細(xì)碎顛簸，很符合家庭用車“攜老扶幼”讓大家都坐著舒服的設(shè)定。

自由光的懸架設(shè)定更硬朗，路感比其對(duì)手更清晰，似乎也很在意運(yùn)動(dòng)感。再搭配上偏沉的轉(zhuǎn)向助力設(shè)定，如果再給它一臺(tái)性能超棒的發(fā)動(dòng)機(jī)，我相信它一定會(huì)成為一臺(tái)開起來(lái)樂(lè)趣十足的SUV車型。

總體而言，昂科威是一款動(dòng)力表現(xiàn)和舒適性更占優(yōu)的車型，再加上漂亮的造型和別克品牌多年來(lái)的積淀，它可以稱得上是款很有面子、且適合家庭使用的車型；自由光更像是為年輕人打造的時(shí)尚座駕，沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向和硬朗的減振表現(xiàn)能夠提升駕駛者的操控欲，當(dāng)然如果它能夠搭載一臺(tái)動(dòng)力更強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)就完美了。

● 性能測(cè)試：昂科威加速成績(jī)更好，且優(yōu)勢(shì)明顯。

◆ 加速時(shí)間：0-100km/h加速時(shí)間昂科威占有較大優(yōu)勢(shì)。

盡管昂科威排量較小，但憑借渦輪增壓器的“裝備加成”，其實(shí)測(cè)加速成績(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于對(duì)手，最終0-100km/h加速時(shí)間僅為9.51秒，其他不少裝備1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV也能實(shí)現(xiàn)10秒以內(nèi)的加速成績(jī)，昂科威的表現(xiàn)不算特別驚艷。配備2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的自由光0-100km/h加速時(shí)間為11.67秒，這在2.0L SUV行列中也算是主流水平。

◆ 剎車距離：昂科威依然占優(yōu)。

全力制動(dòng)時(shí)，昂科威連續(xù)多次剎車距離基本能夠維持在40米以內(nèi)的水平，相比之下自由光的成績(jī)則要稍遜一些。兩車全力制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)都保持得不錯(cuò)，前懸架壓縮量處于合理范圍內(nèi)，車尾也沒(méi)有明顯抬離地面的趨勢(shì)。

● 油耗對(duì)比測(cè)試：相同路況下油耗表現(xiàn)差異不大。

油耗測(cè)試環(huán)節(jié)，兩臺(tái)車在同樣的路況下均行駛了約147公里，平均時(shí)速31.3km/h。經(jīng)過(guò)計(jì)算，昂科威和自由光實(shí)測(cè)百公里綜合油耗分別為9.35升/100km和9.67升/100km，由此可見(jiàn)昂科威的油耗更低些，不過(guò)實(shí)際上兩者差異并不大，按照目前92號(hào)汽油6.45元/升計(jì)算，每行駛100公里的燃油成本差距也不過(guò)2塊錢。

● 配置對(duì)比：同價(jià)位車型中自由光配置更豐富。

最后我們來(lái)看看兩款車在價(jià)格和配置上究竟有何差異吧。首先以兩者的最低配車型，即昂科威兩驅(qū)技術(shù)型和自由光領(lǐng)先版說(shuō)起，兩車指導(dǎo)價(jià)只相差100元，在車內(nèi)配置上，自由光比昂科威多了不少東西，諸如全景天窗、中控大屏以及自動(dòng)空調(diào)等都是非常實(shí)用和重要的配置，在入門級(jí)車型的競(jìng)爭(zhēng)上，昂科威在配置上落后對(duì)手一大截。

然后我們?cè)賮?lái)看看昂科威20T兩驅(qū)頂配、自由光2.0L頂配以及和它同價(jià)位的昂科威領(lǐng)先型在配置上的表現(xiàn)，從配置差異上我們可以看到自由光優(yōu)越版比昂科威領(lǐng)先型配置更豐富，尤其是帶加熱的電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、包含導(dǎo)航的觸屏系統(tǒng)更容易討消費(fèi)者的喜歡，而昂科威領(lǐng)先型只比對(duì)手多了自動(dòng)大燈、隔熱玻璃和后視鏡電動(dòng)折疊幾個(gè)功能，相比之下自由光的性價(jià)比更高。而如果您喜歡昂科威，但同時(shí)又希望在配置上能夠和自由光一樣豐富甚至更高的話，那消費(fèi)者就必須花費(fèi)更多的預(yù)算選擇昂科威配置更高的精英型和豪華型了。

● 文章總結(jié)：

綜上所述，昂科威在空間表現(xiàn)、動(dòng)力性能、減振系統(tǒng)舒適性以及座艙豪華氛圍上都比自由光更有優(yōu)勢(shì)，這些都是消費(fèi)者看車的第一眼就能覺(jué)察出的差異。還有一點(diǎn)需要注意的是，昂科威20T車型可享受一定幅度的購(gòu)置稅優(yōu)惠（稅額為7.5%，而自由光的2.0L車型稅率為10%），假設(shè)按裸車價(jià)20.99萬(wàn)元計(jì)算，昂科威在購(gòu)置稅一項(xiàng)又比自由光便宜了約5000元，這使得昂科威在此次競(jìng)爭(zhēng)中又獲得了一定的政策支持。如果您需要的是一臺(tái)空間寬敞、乘坐舒適、品牌形象都不差的SUV車型，盡管昂科威比同配置的自由光要貴一些，但我們依然推薦它。

自由光2.0L的特點(diǎn)是動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)平順，相同價(jià)位情況下其配置也很有優(yōu)勢(shì)，尤其是入門級(jí)車型更是如此。不足之處的是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)并不激進(jìn)。考慮到自由光更時(shí)尚、前衛(wèi)的外形，如果您的購(gòu)車預(yù)算低于22萬(wàn)元，想要一款有個(gè)性而且配置水平還不錯(cuò)的SUV，自由光2.0L倒也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。（文/圖 汽車之家 朱力神；攝/周翱 盛元珺）

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