拿SUV和MPV對(duì)比，難道不是瘋了嗎？我想這是很多網(wǎng)友看到這篇文章的第一感覺。乍看上去，SUV和MPV似乎并沒有交集，但如果您正準(zhǔn)備買一輛30萬左右的7座車型，那沒準(zhǔn)您真會(huì)在它們之間糾結(jié)，至少我周圍就有幾個(gè)這樣的朋友。
另外我們用“大數(shù)據(jù)”分析也發(fā)現(xiàn)，在汽車之家后臺(tái)統(tǒng)計(jì)的車型參數(shù)配置對(duì)比中，用奧德賽去對(duì)比漢蘭達(dá)的網(wǎng)友數(shù)量僅次于對(duì)比別克GL8和艾力紳，排在對(duì)比的第三位。這個(gè)對(duì)比的數(shù)量甚至比馬自達(dá)8和夏朗還要多。
我們準(zhǔn)備怎么比？
很顯然這不會(huì)是一次常規(guī)的對(duì)比，不會(huì)按照我們習(xí)慣的外觀、內(nèi)飾、空間、動(dòng)力來逐項(xiàng)廝殺。我們更愿意把這樣兩款很有生活的車還原到生活的場景中去。我將會(huì)帶著家人和朋友開著兩款車來一次往返數(shù)百公里的自駕游，看看兩款車在多人、長途自駕這種用車環(huán)境中會(huì)體現(xiàn)出哪些不同的特點(diǎn)。
在從北京到北戴河往返數(shù)百公里的路上，我會(huì)帶著全家五口人分別駕、乘這兩款車，看看從駕駛員到幾位乘客，對(duì)兩車有著怎樣不同的評(píng)價(jià)。而在北戴河當(dāng)?shù)氐膬商欤視?huì)再叫上兩個(gè)朋友加入，使車輛在短途中處于7人滿載的情況，看看此時(shí)又會(huì)發(fā)生什么。
有所比、有所不比
由于兩款車的類型、價(jià)格、配置都不一樣，所以這次對(duì)比也是有所比、有所不比的。比如乘坐的空間表現(xiàn)、舒適性這些是肯定比的，這也是7座車的消費(fèi)者最看重的。另外駕駛感受、動(dòng)力表現(xiàn)、噪音和懸架的表現(xiàn)也是可以比的，因?yàn)閮煽钴囍鞔虻膭?dòng)力系統(tǒng)都是很固定的那一套。漢蘭達(dá)的銷售主力就是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+6擋手自一體變速箱，而奧德賽干脆全系都是2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無級(jí)變速箱，價(jià)格、配置基本不會(huì)影響兩車的動(dòng)力表現(xiàn)，所以可以一比。
不比的內(nèi)容主要是外觀、內(nèi)飾、配置、四驅(qū)這些。外觀、內(nèi)飾本就是主觀感受的事情，何況一個(gè)SUV，一個(gè)MPV，也沒有太多共性可比。配置同樣沒法比，兩車價(jià)錢就差著好幾萬呢，不如大家想買哪款自己去產(chǎn)品庫比配置了。還有一個(gè)不比的是四驅(qū)能力，奧德賽是正經(jīng)的前驅(qū)車，再說漢蘭達(dá)在這方面強(qiáng)于奧德賽也是毋庸置疑的。
兩車各有哪些優(yōu)勢？
城里開差距不大，高速漢蘭達(dá)表現(xiàn)更優(yōu)
兩款車在城市中駕駛時(shí)沒有拉開什么差距，漢蘭達(dá)在低速的平順性令人滿意，沒有因?yàn)槭菧u輪增壓而一闖一闖的。奧德賽的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及無級(jí)變速箱表現(xiàn)還要更好一些，論舒適性絕對(duì)讓人挑不出毛病。
到了高速上，兩車的表現(xiàn)就拉開了。漢蘭達(dá)這邊因?yàn)樵趧?dòng)力上擁有絕對(duì)優(yōu)勢，所以在高速行駛或超車時(shí)顯得非常從容，即便是車速超過100km/h，漢蘭達(dá)也是一踩就有，而且能明顯感覺它的動(dòng)力儲(chǔ)備充足，再加速也絲毫不費(fèi)力氣。
奧德賽這邊就要差很多了，由于動(dòng)力有限，每當(dāng)高速超車時(shí)，駕駛者都不得不很深的踩下油門。轉(zhuǎn)速會(huì)直逼5000rpm或更高。此時(shí)，你才能感覺到有點(diǎn)動(dòng)力了，而漢蘭達(dá)實(shí)現(xiàn)相同的加速，可能只需要輕踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不用過3500rpm。
噪音、振動(dòng)都是漢蘭達(dá)控制的更好
動(dòng)力不好還拖累了奧德賽的噪音表現(xiàn)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常要在高轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也自然會(huì)比漢蘭達(dá)更高。另外奧德賽自身的隔音做的也明顯不如漢蘭達(dá)。車輛在隔音材料上顯然沒有下多少本，導(dǎo)致無論是數(shù)據(jù)還是體感，奧德賽的噪音都會(huì)明顯高于漢蘭達(dá)。
我后來查了奧德賽的口碑，發(fā)現(xiàn)噪音高幾乎是車主普遍的抱怨，我們的編輯翟元自己也買了輛奧德賽，他還因此去做了個(gè)全車的隔音，看來這個(gè)問題確實(shí)比較突出。再看漢蘭達(dá)這邊，口碑里吐槽基本集中在配置低上，其他方面則比較滿意。
在底盤懸架的表現(xiàn)上，漢蘭達(dá)同樣要優(yōu)于奧德賽。漢蘭達(dá)似乎成為豐田車行駛品質(zhì)的一個(gè)分水嶺，在它之下的車型多少還是感覺有些單薄，對(duì)振動(dòng)的過濾不是那么到位，而從漢蘭達(dá)開始在往上，則都可以達(dá)到一個(gè)比較高的水平。
奧德賽的懸架表現(xiàn)則沒有上一個(gè)臺(tái)階，與雅閣、杰德等車型處在相似水平。整體的調(diào)校偏硬，缺乏質(zhì)感，振動(dòng)會(huì)比較明顯的傳入車內(nèi)，傳遞到乘客身上，特別是后排乘客，感覺會(huì)比較明顯。這點(diǎn)與別克GL8和豐田塞納這些車型尚有差距。
乘坐空間和舒適性對(duì)比
5人乘坐表現(xiàn)
這次體驗(yàn)的是我們一家子，我和姥爺坐前排，姥姥、媳婦帶著孩子在后排。漢蘭達(dá)是兩排搞定五個(gè)人，第二排裝了一個(gè)較大的兒童安全座椅，橫向空間依然非常寬敞。中間的地板很平坦，對(duì)于SUV來說不容易，中間座椅的舒適性也尚可，坐了幾個(gè)小時(shí)能接受。
奧德賽坐五個(gè)人就需要用到第三排了，223的好處是第二排的乘客擁有獨(dú)立座椅，可以坐的極為舒服。第二排的兩個(gè)座椅還可以橫向移動(dòng)貼在一起，這樣照顧孩子會(huì)更為方便。第三排的乘坐舒適性很不錯(cuò)，主要是坐墊位置比較高，和一般轎車的第二排差不多，不會(huì)有坐板凳窩著的感覺。
7人乘坐表現(xiàn)
后來在北戴河的兩天，我就邀請(qǐng)了同事張郁達(dá)和他媳婦一起來體驗(yàn)兩車的7人乘坐表現(xiàn)。還是先說漢蘭達(dá)吧，第三排坐兩個(gè)人實(shí)在是太富裕了，漢蘭達(dá)在美國市場本就是8座車型，第三排是設(shè)計(jì)了三個(gè)座位的，所以坐兩個(gè)人從寬度來說實(shí)在是很寬敞。不過坐姿的問題剛才也說到過，因?yàn)樽鴫|位置比較矮，坐著還是有板凳的感覺，窩肚子。
奧德賽第三排本身就得坐三個(gè)人，但實(shí)際上它第三排的寬度比漢蘭達(dá)還小了50mm。按理說奧德賽的第三排就是設(shè)計(jì)三個(gè)座位，應(yīng)該更寬才對(duì)，不過剛才已經(jīng)提到，漢蘭達(dá)本來的設(shè)計(jì)也是第三排三座，再加上漢蘭達(dá)的車寬1925mm可是比奧德賽的1820mm寬了105mm，所以縱觀車內(nèi)三排座椅的寬度，漢蘭達(dá)都是占有一定優(yōu)勢的。
奧德賽雖然寬度不占優(yōu)勢，但是坐著比漢蘭達(dá)要舒服很多，不僅座椅更厚實(shí)，坐墊的長度、高度也都要明顯優(yōu)于漢蘭達(dá)。奧德賽的第三排是可以跑長途長時(shí)間乘坐的，而漢蘭達(dá)更適合短途，臨時(shí)的乘坐。
奧德賽的另一個(gè)優(yōu)勢是車內(nèi)空間的整體性，這是大家不易察覺卻又非常重要的，特別是對(duì)一輛家庭車而言。奧德賽的三排座椅都有過道相連，不僅在三排之間移動(dòng)更為方便，也會(huì)帶來更好的視野和更便利的交流環(huán)境。
如果你坐在漢蘭達(dá)的第三排，你會(huì)感覺自己與前兩排乘客隔絕了，整輛車更像是一個(gè)5座+2座的布局。而坐在奧德賽的第三排，你仍感覺自己和前兩排是一個(gè)整體，他們是你看得見、摸得著的，也就不那么容易產(chǎn)生壓抑感。
推拉門的優(yōu)勢
MPV的推拉門在一出發(fā)就體現(xiàn)出了優(yōu)勢，當(dāng)時(shí)漢蘭達(dá)和奧德賽并排停在兩個(gè)車位，此時(shí)漢蘭達(dá)的門已經(jīng)不好開了，而奧德賽進(jìn)出第二排可謂是毫無壓力。另外推拉門的打開面積，低地板的特點(diǎn)都是SUV車型比不了的，對(duì)于家里有腿腳不靈活的老人的家庭來說，上下車會(huì)方便許多。我是真見過開普拉多接父母的，那上車真的挺費(fèi)勁。
誰更適合做“兩孩車”
隨著國家逐步放開“單獨(dú)兩孩”的政策，越來越多的朋友開始考慮再要一個(gè)孩子，組建兩孩家庭。那么7座SUV和7座MPV誰更適合兩孩家庭呢？
我們準(zhǔn)備了兩個(gè)兒童安全座椅進(jìn)行體驗(yàn)，模擬一個(gè)小朋友加一個(gè)小嬰兒的兩孩組合。漢蘭達(dá)第二排真的很寬，即便同時(shí)安放兩個(gè)兒童座椅，還可以比較舒適的乘坐一名成年人來照看孩子。不過這也會(huì)帶來問題，就是當(dāng)?shù)诙虐惭b兩個(gè)兒童安全座椅時(shí)，第二排座椅便無法向前移動(dòng)放倒，也就沒法讓其他乘客進(jìn)入第三排。
如果是兩孩的話，奧德賽幾乎肯定要采取第二排、第三排各放一個(gè)兒童安全座椅的布置方式。小嬰兒肯定要放在第二排由大人照看，另一個(gè)小朋友則可以坐到第三排。在這種情況下，奧德賽空間整體感強(qiáng)的優(yōu)勢就得到了體現(xiàn)。奧德賽第二排的成年人可以比較好的兼顧到后兩排的兩個(gè)孩子，而同樣的布置下，漢蘭達(dá)第三排上的孩子則很難被照顧到。
日常儲(chǔ)物都是高手
日常儲(chǔ)物這塊，兩車滿足一大家子出行都是綽綽有余。漢蘭達(dá)貫穿中控臺(tái)的“儲(chǔ)物通道”和超大的中央扶手箱幾乎可以放下任何能夠隨身攜帶的物品。前排座椅的腳下都被掏出了空間，想舒服點(diǎn)可以把腳往前伸，另外作為儲(chǔ)物空間也非常稱職。
奧德賽也不含糊，中控臺(tái)有個(gè)可以上下移動(dòng)的儲(chǔ)物托盤，用來放手機(jī)非常合適。座椅之間雖沒有設(shè)計(jì)儲(chǔ)物格，但就把東西直接放在地板上也不錯(cuò)，拿取還更方便一些。總之到了這個(gè)級(jí)別，日常的儲(chǔ)物真的都很出色，不會(huì)成為影響你選擇的問題。
后備廂
在乘坐五人的情況下，兩車已經(jīng)呈現(xiàn)出了不同的特點(diǎn)。漢蘭達(dá)由于是232布局，所以此時(shí)并不需要打開第三排座椅，后備廂放下這次出行的全部行李自然不在話下。而同樣人數(shù)，奧德賽由于是223布局，已經(jīng)需要一個(gè)人坐到第三排，這也肯定會(huì)影響它的后備廂空間。
還好奧德賽將備胎放在了車底中部，所以后備廂相當(dāng)于是個(gè)大坑，往下凹進(jìn)去很多，創(chuàng)造了不小的空間，這個(gè)可以說是很巧妙的設(shè)計(jì)。像折疊的童車居然可以躺著放進(jìn)去，這是之前沒有想到的。最終放漢蘭達(dá)里那一堆東西，奧德賽在第三排座椅部分打開的情況下居然也都裝下了。
能有明確的結(jié)論嗎？
誰好誰壞不好說，但哪款車更適合哪些人群，我覺得已經(jīng)有了比較清晰的結(jié)論。如果您買車后第三排座椅的使用頻率很低，全家老小不超過五人的話，那么漢蘭達(dá)顯然更為合適，它的動(dòng)力表現(xiàn)、行駛品質(zhì)都比奧德賽要更出色，坐五個(gè)人時(shí)也可以保證大家都能寬敞舒服，偶爾用下第三排，乘客肯定也會(huì)對(duì)其寬敞的空間稱贊有加。
但如果你擁有一個(gè)大家庭，平時(shí)總是帶著孩子們或父母們一起出游，那我覺得奧德賽會(huì)更稱職一些。上了年紀(jì)的爸媽可以更輕松地上下車，更輕松的進(jìn)出第三排。論座椅的舒適性，奧德賽的第二排和第三排也要優(yōu)于漢蘭達(dá)。還有車內(nèi)空間的整體性，會(huì)更便于車上成員間的相互交流和照顧。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）
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